當(dāng)?shù)貢r間九月二十七日，福特和韓國電池公司SKI宣布，雙方將投資114億美元（約合人民幣736億元）建設(shè)電池廠和電動汽車組裝廠，預(yù)計從2025年開始生產(chǎn)。

其中福特投資70億美元，SKI投資44億元美元。值得一提的是，這是福特有史以來在電動汽車領(lǐng)域的最大一筆投資，也是美國電動汽車行業(yè)的最大單筆投資。

今年五月，福特和SKI成立電池合資公司BlueOvalSK，雙方各持股50%，計劃投資53億美元（約合人民幣342億元）在美國建立兩座電池廠，合計年產(chǎn)量60GWh。此次雙方確定的電池投資總額較上次新增4萬億韓元以上。

年產(chǎn)量129GWh

具體來看，電動汽車組裝廠由福特獨立建設(shè)，兩座電池廠將由BlueOvalSK負(fù)責(zé)。其中田納西州的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量為43GWh；肯塔基州的廠年產(chǎn)量為86GWh，合計年產(chǎn)量129GWh，由BlueOvalSK和SKI共同承擔(dān)。這也標(biāo)志著美國有史以來規(guī)模最大的電池廠誕生。

SKI宣布將投資44.5億美元（約合人民幣287億元）建設(shè)BlueOvalSK廠，這是SKI在動力鋰電池領(lǐng)域最大的單筆投資，有助于進(jìn)一步擴(kuò)大BlueOvalSK的電池產(chǎn)量規(guī)模，以滿足福特對動力鋰電池的需求。

目前，SKI正在投資26億美元建設(shè)其美國佐治亞州的電池廠，第一家廠年產(chǎn)9.8GWh，第二家廠規(guī)劃產(chǎn)量11.7GWh，合計產(chǎn)量超20GWh，預(yù)計分別在2022-2023年投產(chǎn)。

"假如將這些廠和SKI在佐治亞州的另外兩座電池廠加起來，公司僅在美國的年產(chǎn)量就可達(dá)150GWh。"SKI方面表示。再加上其在我國、韓國和匈牙利等地的產(chǎn)量，這將使得SKI有望超額實現(xiàn)2025年全球產(chǎn)量200GWh的目標(biāo)。

SKI在美國的電動汽車電池廠（SKI）

截至目前，包括上述和福特合作的兩座電池廠，SKI在我國有4個電池廠，在匈牙利有3個，在美國有4個，合計11大電池廠。

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SKI表示，目前其電池訂單積壓量為1TWh，并且，其宣稱已獲得價值逾130萬億韓元（約1150億美元）的電池訂單，合計超過1000GWh，可為約1400萬輛電動汽車供應(yīng)動力。不過SKI目前僅有約40GWh的產(chǎn)量，這意味著其電池產(chǎn)量嚴(yán)重不足。

基于此，SKI正計劃從每年40GWh擴(kuò)大到2025年的200GWh、2030年的500GWh以上。

同時，為滿足訂單上升，SKI計劃在未來五年內(nèi)在電池業(yè)務(wù)上投資18萬億韓元（約合990億元人民幣）。

當(dāng)然，除了擴(kuò)大產(chǎn)量布局和市場目標(biāo)，SKI正在加緊采購囤積上游原材料，以便為其全球范圍內(nèi)的電池產(chǎn)量擴(kuò)張供應(yīng)充足彈藥。

高鎳正極材料方面，近日外媒報道稱，SKI和韓國正極材料制造商EcoproBM簽署了大規(guī)模采購協(xié)議，將從2024年到2026年，向EcoproBM購買價值10萬億韓元（約合人民幣550億元）的高鎳正極材料（NCM）。

據(jù)悉，EcoproBM預(yù)計將供應(yīng)NCM811（目前生產(chǎn)）和NCM9??（將于2022年開始全面商業(yè)生產(chǎn)），最終供福特、大眾等汽車制造商使用。

根據(jù)目前的平均售價，業(yè)內(nèi)測算合同量相當(dāng)于EcoproBM每年供應(yīng)11萬噸NCM，可生產(chǎn)73GWh的電池。預(yù)計在三年內(nèi)合計供應(yīng)超30萬噸NCM。

氫氧化鋰材料方面，2019年三月，SKI和天齊鋰業(yè)全資子公司TLK簽訂了《長期供貨協(xié)議》，SKI向TLK采購氫氧化鋰。

隔膜材料方面，2019年三月，SKI宣布其新材料子公司將在波蘭投資3.35億歐元建立隔膜廠，生產(chǎn)鋰電池隔膜和陶瓷層隔膜。目前其在韓國、我國、波蘭規(guī)劃的隔膜產(chǎn)量約為10億平方米。

鈷材料方面，2019年十二月，SKI和嘉能可簽署供貨協(xié)議，其將在2020年至2025年向嘉能可采購總計3萬噸的鈷材料，這足以滿足300萬輛電動汽車生產(chǎn)電池的需求。

此外，為籌集資金，保障動力鋰電池業(yè)務(wù)，SKI在九月十六日舉辦了臨時股東大會，表決通過了將電池部門和石油開發(fā)部門拆分為獨立公司的議案。由此，新法人"SK電池"（暫名）和"SKE&P"（暫名）將于今年十月一日正式成立，SKI將成新公司的全資控股公司。SK電池將重要負(fù)責(zé)電動汽車中大型電池、電池租用服務(wù)（BaaS）和能源儲存系統(tǒng)（ESS）等業(yè)務(wù)。

總結(jié)

無論是產(chǎn)量規(guī)劃，亦或是投資布局，SKI的雄心壯志都可見一斑，但其面對的壓力和挑戰(zhàn)也不容小覷。

一方面，SKI的電池裝機量和產(chǎn)量規(guī)劃相差甚遠(yuǎn)。SNEResearch的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-八月，SKI位居全球動力鋰電池裝機量第五位，裝機量為8.8GWh，同比上升140.9%，市場份額為5.4%。并且，其動力鋰電池業(yè)務(wù)目前仍處于巨額虧損狀態(tài)。

另一方面，全球頭部動力鋰電池公司的競爭依然非常激烈，因為這些巨頭都舍得花錢進(jìn)行大擴(kuò)產(chǎn)。

總的來說，在當(dāng)前競爭日益激烈的市場環(huán)境下，接下來4年，或者說到2030年，誰能登上全球第一的王座尚未可知，但不可否認(rèn)的是，SKI是一個強力的競爭者。