還沒等拿到賠款，韓潮就收到了TSLA的狀，理由是侵害公司名譽權，并因此向韓潮500萬元及支出5萬元。隨后，TSLA法務部和韓潮本人分別在微博中對此事做出回應，事件再度陷入羅生門。

財經出品

文｜張凱旌

歷時755天，一審、二審均宣告，但TSLA我國車主韓潮未料到，這是下一段的開始。

據韓潮所述，2019年五月，其在TSLA官網中購買了一輛官方認證的二手ModelS，不到三個月，韓潮在駕駛過程中就遭遇了剎車、電門完全癱瘓的狀況，后經鑒定該車屬于事故車。韓潮以此為由向TSLA提出退換遭到拒絕，遂將TSLA告上。

經歷一番波折后，北京市大興區人民于2020年三月立案。2021年九月十六日，二審駁回TSLA上訴，認定其存在，應退一賠三，共計退賠151．88萬元。

然而還沒等拿到賠款，韓潮就收到了TSLA的狀，理由是侵害公司名譽權，并因此向韓潮500萬元及支出5萬元。隨后，TSLA法務部和韓潮本人分別在微博中對此事做出回應，事件再度陷入羅生門。

值得一提的是，被500萬的不只有韓潮。四月曾在上海車展站上TSLA車頂的女車主，九月二十七日亦發文透露，TSLA要求自己賠禮道歉并賠償名譽權損失500萬。
TSLA和車主們的糾紛，將走向何處？

車主稱TSLA一拖再拖，導致長達755天

"我了，北京二中院維持一審原判，TSLA存在，駁回上訴，退一賠三。"九月十七日，韓潮第一時間分享了自己歷時兩年多的結果。

此前財經曾在《從TSLA擁躉到者他們身上發生了什么？》一文中描述過韓潮的經歷，彼時一審已經認定TSLA成立，韓潮本人也在此過程中化身TSLA"圈"知名博主。但TSLA不服判決，遂將一直打到現在。

據悉，該"案"的焦點集中在TSLA是否在車主不知情的情況下售賣了事故車上。

韓潮表示，自己買車前曾被TSLA銷售告知，車輛不存在重大事故、水泡、火燒、結構性損傷。

但交付車輛當天，車的左后門把手就無法使用；用車八十余天，總計修理次數達十數次；用車近三月時，車輛甚至在高速上出現了剎車、電門完全癱瘓的狀況。此后，韓潮找到天津本地有司法鑒定資質的權威檢測機構，鑒定結果是車輛C柱及后翼子板有切割焊接。

而這也是韓潮一審的關鍵。認為，TSLA僅告知韓潮"車輛不存在結構性損傷"，但涉案車輛的維修涉及大面積切割、焊接，對安全和貶值均存在影響，因此TSLA構成，應退還韓潮車款37．97萬元，并支付賠償款113．91萬元。

不過，TSLA對此卻持反對意見，其在二審中指出，涉案車輛在售賣前發生的交通事故不屬于重大事故；該車左后葉子板的維修也不屬于結構性損傷；且TSLA公司的行為不會影響到韓潮的締約目的，售賣事故車的行為充其量是過失，不存在主觀故意。

從結果來看，笑到最后的依然是韓潮，九月十六日，其接到了北京二中院的二審判決書，當"駁回上訴，維持原判"八個字映入眼簾，韓潮懸在嗓子的心終于落下。

據韓潮介紹，該案一審期間經歷四次開庭，TSLA不認可韓潮供應的車輛鑒定報告，并提出要重新鑒定，方法卻是多次請TSLA員工扮演"第三方專家證人"出庭。同時，TSLA甚至沒有請執業律師作為辯護律師，而是讓法務出庭代理。

二審期間，TSLA帶來了兩位專家，分別是清華大學美籍華人教授周青和優車庫二手車副總裁徐紅濤，但兩位專家出具的意見書卻出奇一致地把涉案車輛的車牌號寫少了一位，而且是同一位。而TSLA提交的5份證據，也遠少于韓潮的14份。

TSLA500萬事件發酵后，韓潮還透露，自己在和TSLA方面商議案的后續流程操作時，為了讓涉案車輛正常過戶，曾將車輛產權證、行駛證和銀行卡號都交給了TSLA人員辦理。但后續TSLA卻直接要求進行財產保全，并將韓潮的銀行卡凍結。

這樣操作的結果是，案涉案車輛不僅沒有過戶成功，賠償等程序也無法繼續執行。

雖然已在第一時間查明真相后，解封了車輛，而賠償款也在韓潮發微博控訴的兩個小時后到賬，但此時距離韓潮上交材料已經過去了5天。

而上述私自凍結車主賬戶事實的披露也引起了網友們的關注，有網友認為這是集中一個公司的力量和套路對付一個消費者，更加有汽車博主評論："可以寫進史書了"。

而韓潮發現自己的ModelS是事故車后，曾提出退車要求。但TSLA表示退車可以，要收10萬元折舊費。

韓潮是在天津買的車，但由于合同中規定，TSLA有權把法務問題轉移給全國任意一家公司，因此韓潮不得不在北京大興區人民請求立案。

做司法鑒按時要雙方在場，但TSLA以沒有時間為由，將鑒按時間延后了半個月。而這種被韓潮稱為"一拖再拖"的戰術，也讓成為了一場755天的鏖戰。

TSLA反手韓潮500萬

但韓潮和TSLA的糾紛并未到此結束。

九月二十七日，TSLA法務部以圖片形式評論了媒體有關韓潮接到名譽權書的報道，根據TSLA方面的說法，公司和韓潮之間發生了五起，除了退一賠三的二手車糾紛案，還有代步車糾紛案、以及雙方互訴的名譽權侵害糾紛案。

自此，雙方關于事實的說法再度出現分歧。

TSLA稱，"韓先生曾長期占用我司兩輛代步車不依約歸還，并先后造成兩輛車損壞。尤其在占用第二輛代步車期間，其親屬無證駕駛車輛且發生事故，造成車輛嚴重損壞。"

韓潮則回應稱，代步車是TSLA在市場監管局的督促下供應的，而親屬駕駛車輛時自己并不知情，代步車事故當天自己也曾發文表示愿意承擔相關維修費用。但TSLA在定損過程中卻大量更換了事故中未受到碰撞部位的零件，導致維修及賠償費用飆升。

關于TSLA提到的"我司于今年八月韓先生的名譽權侵害糾紛案，目前正在審理中"，韓潮表示，從的收案日期來看，日實則是在自己二審那天。

2021年四月，韓潮曾以"TSLA公開造謠誹謗本人是上海車展事件的策劃參和者"為由TSLA自己名譽權，從其出示的截圖來看，彼時的收案登記人和九月十七日自己牽涉的另一起名譽權糾紛案一致。

對此，北京市中聞律師事務所律師閆創表示，收案后不一定立案，立案后才有案號。因此，本案存在TSLA八月將材料交給，九月正式立案的可能性。

財經注意到，在上述五個中，TSLA韓潮名譽權侵權一事因其高達500萬的金額引發了外界廣泛關注。

根據韓潮在微博上公示的訴狀書，TSLA認為，韓潮自2020年年初開始在新浪微博上發表的不少言論構成了對公司的詆毀、貶損。

如"又看了一遍無賴公司＠TSLA客戶支持發的那篇文章，越看越惡心"、"牛逼的流氓公司，TSLA，看看你們天天吹的公司什么樣？"、"辣雞TSLA，有沒有臉正面解決問題"、"江湖騙子TSLA"等。

據此TSLA表示，"韓潮長期通過微博賬號公布大量未經核實且無事實依據的誹謗性言論，并使用大量侮辱性的詞匯詆毀二原告，甚至還對客觀評價二原告產品的消費者進行語言攻擊。同時，韓潮還通過線上線下一系列行為擴大其侵權言論的傳播，致使二原告名譽遭到嚴重損害，社會評價顯著降低。"

"車頂女車主"也被500萬

此外，和韓潮同樣被500萬的還有曾經的"車頂女車主"。

九月二十七日，該車主發微博披露了自己的現狀。其中提到，時至今日TSLA仍未將自己車輛事發時完整的后臺行車數據交出。八月十四日，自己還收到了上海市青浦區人民寄來的訴前調解意見征詢書，內容是TSLA要求自己賠禮道歉，賠償名譽權損失500萬。

閆創對財經表示，判斷消費者言論是否損害公司名譽權時，一般會從以下四個方面去進行侵權的綜合評價和認定：

（1）被侵權人名譽受到損害的事實：行為人發表的不實文字造成了公司社會評價降低。

（2）行為人實行了行為：行為人實行了侮辱、誹謗等損害他人名譽的不實文字；或者對未經他人同意，擅自公布他人的隱私材料或者以書面、文字宣揚他人隱私等。

（3）行為和損害后果之間具有因果關系：加害行為足以出現受害人名譽損害的后果。

（4）行為人主觀上具有過錯：過錯包括故意和過失。

就本案來講，閆創認為，韓潮在微博發表的評論是不妥當的，其涉及詆毀商業信譽的惡意表達，公布后還有相當的轉發和閱讀量，涉嫌構成對TSLA信譽的詆毀。

不過閆創也坦言，盡管500萬的經濟損失，以TSLA的銷售額或品牌來看，的金額并不算很高，但最終不會支持那么多。"如認定消費者其名譽權，會根據雙方的證據來酌情來確定具體的賠償金額。"

微博中也有律師表示，明星名譽權的賠償案通常的賠償金額也就在三五萬元，情節特別嚴重的會到二三十萬，因此TSLA的訴求別說500萬，50萬都難以實現。

TSLA法務部四處出擊

韓潮和"車頂女車主"的遭遇，只是TSLA法務部"出擊"的一個縮影。

從過往的來看，TSLA法務部的戰績不俗。裁判文書網文書顯示，曾有車主在提車時發現車輛存在開裂、磕碰的情況，并于當日辦理退保手續后了TSLA，但車主最終，原因是認為車主雖然交了錢，但發現問題是在提車之前，沒有被。

還有和韓潮情況類似的車主，一審時判定TSLA，退一賠三，二審時卻被TSLA的新證據翻盤。具體而言，TSLA找到一位美國工程師出具報告，證明車輛是在生產過程中出現瑕疵修復，而非事后維修。

韓潮也曾對財經表示，車主一個人力量面對如此龐大的跨國公司，最難的是時間和經濟成本，很多車主由于耗不起都放棄了。

值得一提的是，今年五月底，態度"強硬"的TSLA在微博注冊了法務部，并當即私信部分自媒體博主，以公布內容侵權為由發放律師函。統計顯示，法務部上線不到一周時，其關注的自媒體中已有四家發表了向TSLA道歉的視頻。

向我國車主"出擊"的TSLA，在我國地區表現亮眼。

近日，在烏鎮舉辦的世界互聯網大會上，TSLACEO馬斯克公開表態稱，TSLA將加大在我國的投資和研發力度，并將在我國建立數據中心，將所有我國用戶的個人身份信息安全地儲存在國內。而TSLA在我國區的表現，則是馬斯克示好的核心原因。

2021年第二季度，TSLA整體營收同比上升98％，GAAP準則下歸母凈利潤首次突破10億美元，同比暴漲998％，公司利潤率已漲至歷史最高的11％。

在TSLA汽車銷售的所有區域中，我國市場的銷量提升速度最快。2021年一季度，TSLA在我國市場共交付6．9萬輛新車，超越了美國市場的6．1萬輛。二季度，該數字更是升至9．2萬輛，同比大增207％。

乘聯會數據顯示，TSLA八月在華的批發銷量創造了歷史最好成績，達到44264輛，環比上升34％，同比上升275％。截至八月，TSLA2021年累計銷售超過25萬輛，其中我國區銷量達15．25萬輛，超越去年全年的整體銷量。

銷量大漲背后，上海超級廠的落成是重要原因之一。相比于至今"難產"的德國超級廠，上海超級廠在2020年就已經產出25萬輛Model3和20萬輛ModelY，占TSLA總產量的12％。預計到2022年底，上海超級廠的年產量將達到70萬輛，占TSLA總產量的30％以上。

TSLA在我國的高上升能否持續？TSLA法務部未來還將采取什么動作？財經將繼續關注。