2014年四月，TSLA正式入華，向第一批8位我國用戶交付了ModelS。

2019年一月，TSLA上海廠正式破土動工，代表著TSLA正式啟動國產(chǎn)化。

2020年一月，國產(chǎn)Model3在上海超級廠正式開啟交付，首批15輛車交付給內(nèi)部員工……

從此，TSLA在我國開始展現(xiàn)出了自己的魔力，不斷的降價，銷量則不斷的創(chuàng)新高。

當(dāng)然，在TSLA突飛猛進(jìn)的過程中，蔚來、小鵬、理想這三大造車新勢力，也是突飛猛進(jìn)，大家一路模仿TSLA，一路追趕TSLA，也是取得了不錯的成績。

但隨著TSLA一次又一次降價，特別是Model3、ModelY門檻都降至了30萬以內(nèi)，確實給了國產(chǎn)車們，特別是造車新勢力們巨大的壓力，所以每次降價，大家都評價稱，這是TSLA又揮了一下""屠刀"。

不過，從現(xiàn)在情況來看，TSLA的"屠刀"可能要再次揮起來了，并且這次可不僅僅是降價這么簡單，而是要打價格戰(zhàn)了。

按照媒體的說法，再往下，TSLA或許會推出價格更加親民、更大眾化的車型，而這個價格有多低，可能在16萬左右，遠(yuǎn)低于造車新勢力們的價格。

為何TSLA要把價格殺到這么低，一方面是因為規(guī)模效應(yīng)帶來成本下降，另外一方面則是TSLA不僅僅是靠賣車盈利，它還有軟件、碳積分等生態(tài)鏈，這樣價格下來后，市場提升，能夠更快的發(fā)展新能源生態(tài)。

而一旦TSLA殺到16萬后，也開始打起了價格戰(zhàn)，那么國產(chǎn)車們怎么辦？跟不跟？大家沒有打價格戰(zhàn)的底氣和能力？

我想這是要打一個問號的，畢竟在當(dāng)前的情況之下，大家都是賣一輛虧一輛，不賺錢，一旦價格再降低，還怎么賺錢？拼規(guī)模、拼技術(shù)，拼供應(yīng)鏈，拼生態(tài)，拼成本控制，大家都不如TSLA啊。