九月十五日，在第三屆世界新能源汽車大會召開期間，上汽通用五菱搞了一場品牌公布會，現(xiàn)場公布了一組數(shù)據(jù)，從2017年E100上市至今，GSEV累計銷量突破50萬輛，上汽通用五菱也成為小型新能源汽車銷量全球排名第一的車企。

50萬輛的銷量中，最大的功臣顯而易見，就是去年七月上市的宏光MINIEV。按照官方公布的數(shù)據(jù)，截止今年八月底，宏光MINIEV已經(jīng)交出超過37萬輛的累計銷量，占比接近8成。只不過，在九月十五日歷時一個多小時的公布會上，我們幾乎沒有聽到過有官方人員提起宏光MINIEV——這款上市后已經(jīng)持續(xù)12個月穩(wěn)居我國新能源銷量榜榜首的冠軍車型，反而是言必稱GSEV。很顯然，在小型電動汽車市場上，五菱品牌已經(jīng)不再單單滿足于一款車型的成功了，其現(xiàn)在追求的是在細(xì)分市場上的全面爆發(fā)。

啥是GSEV？

GSEV是上汽通用五菱的全球小型純電動汽車架構(gòu)，正式公布時間剛好一年。去年幾乎同一時間，也是在世界新能源汽車大會，上汽通用五菱公布了GSEV架構(gòu)。這個架構(gòu)包括了極簡的物理平臺、開放的硬件平臺、融合的軟件平臺和智慧的云端平臺，按照官方說法，以上四個平臺構(gòu)成了GSEV架構(gòu)最核心的基礎(chǔ)內(nèi)核，基于GSEV架構(gòu)研發(fā)的車型，將擁有安全的車身及配置、優(yōu)秀的底盤調(diào)校和物理空間，而開放式硬件平臺則讓同一款車型能延伸出不同續(xù)航里程的版本，提升用戶購車時的選擇空間。此外，上汽通用五菱還會持續(xù)聯(lián)合行業(yè)巨頭開啟多樣化的跨界融合。

彼時的公布會上，宏光MINIEV是絕對的主角，從產(chǎn)品定位到市場布局再到用戶畫像，針對這款車的方方面面，幾位上汽通用五菱的領(lǐng)導(dǎo)先后登臺做了盡可能詳細(xì)的介紹。宏光MINIEV的市場表現(xiàn)也沒有讓上汽通用五菱失望，上市后便持續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)新能源車市場。究其原因，低售價和地方限牌政策的影響之外，宏光MINIEV好開好停的產(chǎn)品特性也是這款車能夠熱銷的關(guān)鍵，小巧的車身顯著提升了日常出行的便利性。眾所眾知，目前國內(nèi)不少大中城市都面對著一個共同的社會難題——停車位緊張。可假如開的是宏光MINIEV的話，停車難這件事兒的緊張感就會成倍下降，有道就能穿梭，有塊兒小地兒就夠停。一個常規(guī)的停車位上，可以停進(jìn)去兩輛宏光MINIEV，可有效減緩城市停車難問題。

和上汽通用五菱相關(guān)工作人員溝通后了解到，目前五菱品牌旗下的宏光MINIEV車型之外，寶駿E100、寶駿E200和上個月剛剛上市的新車寶駿KiWi都是GSEV架構(gòu)下的產(chǎn)品。上汽通用五菱公布的成績單顯示，目前GSEV新能源產(chǎn)品已覆蓋全國33個省、333個市，在一二線城市占比高達(dá)14％，而且和通常意義上汽車產(chǎn)品往往以男性為消費主體的情況很不相同，GSEV產(chǎn)品的女性用戶占比連年提升，當(dāng)前已經(jīng)超過70％。

在九月初的電動汽車百人會上，我國科學(xué)院院士、我國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就充分肯定了純電動在A00級市場上取得的成績，在歐陽明高看來，A00級燃油車已經(jīng)沒法跟純電動比性能了。

小車也要配好鞍

在電動化方面，造小車已經(jīng)是上汽通用五菱的大方向，雖然具體車型規(guī)劃方面目前官方還諱莫如深，但可以肯定的是，接下來上汽通用五菱勢必會基于GSEV架構(gòu)打造更多的電動小車，發(fā)力小型新能源汽車市場已是上汽通用五菱的既定方針。

既然已經(jīng)上升到了公司未來一段時間的發(fā)展戰(zhàn)略層面，那一些棘手的問題也就必須要更加謹(jǐn)慎的應(yīng)對了。

比如說當(dāng)前全行業(yè)的"卡脖子"事件——缺芯，自2020年下半年開始，受疫情和國際形勢的疊加影響，"芯荒"蔓延全球。我國作為汽車產(chǎn)銷大國，同時也是新能源汽車推廣最快的國家，對汽車半導(dǎo)體需求體量更是巨大。但一個很現(xiàn)實的問題是，我國的汽車芯片嚴(yán)重依賴外購，導(dǎo)致的結(jié)果就是在目前全球汽車芯片產(chǎn)量不足時，國內(nèi)汽車行業(yè)受到的沖擊尤為明顯。

大環(huán)境如此，上汽通用五菱當(dāng)然也只能面對，不過和大多數(shù)整車公司只能苦等芯片供應(yīng)商盡快恢復(fù)供貨不同，上汽通用五菱選擇了自己造芯。2021年的世界新能源汽車大會期間，上汽通用五菱公布了"五菱芯"的最新進(jìn)展。按照官方說法，上汽通用五菱從2018年就開始實行"強芯"戰(zhàn)略，通過和國內(nèi)半導(dǎo)體生產(chǎn)公司的深度合作，協(xié)同零部件供應(yīng)商、國產(chǎn)芯片廠商三級聯(lián)動，制定了適合上汽通用五菱車型的國產(chǎn)芯片新技術(shù)架構(gòu)和方法，突破了國產(chǎn)芯片適配性和穩(wěn)定性方面的技術(shù)瓶頸，同時和芯片廠商、零部件廠商同步開展質(zhì)量驗證，提升芯片的通用性、經(jīng)濟型和可靠性。據(jù)悉五菱當(dāng)前的計算芯片相關(guān)參數(shù)指標(biāo)已達(dá)到國外同類產(chǎn)品技術(shù)水平，未來，上汽通用五菱還將打造一個開放共享的國產(chǎn)芯片測試驗證和應(yīng)用平臺。

芯荒之外，對電動汽車而言還有另一個共性難題——續(xù)航里程，尤其是對小型電動汽車而言，受制于成本，電池容量有限，如何妥善的緩解用戶的里程焦慮更是要重點關(guān)照的問題。世界新能源汽車大會同期的品牌公布會上，上汽通用五菱先發(fā)了一項新技術(shù)——新能源汽車智能微型換電站，旨在解決小型電動汽車用戶的出行"里程焦慮"。

電動汽車換電站并不是什么新鮮事物，以蔚來汽車為代表的新造車勢力早就布局了換電站業(yè)務(wù)，不過差別于當(dāng)前國內(nèi)不少造價高、占地大的換電站，上汽通用五菱的微型換電站不僅占地面積小，而且成本也得到了控制。上汽通用五菱的微型換電站占地面積僅為2輛小E停車位大小，且不要換電車輛上橋和精準(zhǔn)停車，換電機器人可通過視覺識別和激光定位技術(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)識別，單次最快換電速度和加滿一箱油的時間相當(dāng)。此外，上汽通用五菱的微型換電站建造成本僅為業(yè)內(nèi)常規(guī)換電站的1／3，還可積木式擴展，多個儲電艙靈活配置，還可結(jié)合儲能、V2X、V2G等能源互動技術(shù)，進(jìn)行多模運營，降低運營成本。目前，該技術(shù)已經(jīng)在上汽通用五菱寶駿基地?zé)o人物流車上投入使用。換電站造價高回本慢是目前市面上推廣應(yīng)用換電方法的重要痛點，上汽通用五菱的微型換電站在一定程度上正是在解決這一問題，假如上汽通用五菱的微型換電站進(jìn)入市場化階段，或許會助力此前一直推卻不廣的換電模式迎來規(guī)模化應(yīng)用的春天。

上汽通用五菱副總經(jīng)理練朝春在品牌公布會上表示，接下來市面上將會出現(xiàn)一大批和宏光MINIEV類似的車型，仔細(xì)想想，這是好事，說明細(xì)分市場已經(jīng)成熟了。對上汽通用五菱而言，在小型電動汽車市場上不僅已經(jīng)具備了先發(fā)優(yōu)勢，接下來還要形成團隊的能力，核心技術(shù)和基礎(chǔ)配套上也已經(jīng)形成閉環(huán)，未來在電動汽車領(lǐng)域以小博大的市場勝算很大。畢竟，對上汽通用五菱而言，抓住一個風(fēng)口成就一個細(xì)分市場這事兒，自己有相關(guān)經(jīng)驗。