時代拋棄你，從來不打招呼。（微信公號：CNWAUTO）

汽車圈，已經不再是"一個"圈。以傳統造車為核心的圈子，和新造車為核心的圈子，逐漸獨立開來。

傳統汽車人開始焦慮于"發動機"還是"電機"的抉擇，打破圍城，跳進"新"圈子，是不是才不會被時代的列車拋下……

新玩家

bilibili的身影，出現在吉利旗下極氪智能科技的5名投資者中，新發行共計為5億美元的Pre－A系列優先股，約占發行后總股本的5．6％。這是B站第一次涉足重資本的汽車工業。行業風向將bilibili吹向"脫虛向實"，
B站選擇年輕群體中話題性極高的極氪，不足為奇。二季度，B站月均活躍用戶已達2．37億，其中35歲及以下的月活用戶比重超過86％。這里聚集了有著新鮮思維的UP主，以及高喊YYDS的年輕人。

B站入局，

情理之中又在意料之外，

在此之前，

行業中已經匯集了百度、阿里、小米，

再往前，

還有栽了跟頭的恒大和寶能……

圍城

36歲的大鵬還不是B站的用戶，

深耕發動機領域多年的他，一直被年輕的"后來者"尊稱為老師。但在本命年，想"看看新機會"的他遇到瓶頸

好的機會來自于新能源和智能駕駛，來自于"新"造車。而他十年的傳統造車相關經驗，

卻不是加分項。"對不起，我們不想培養新人，我們要馬上能上手的人才。"

曾經的天之驕子，第一次感受到被時代拋棄。

大鵬將他的經歷講述給老朋友小瑜，35歲的小瑜是傳統媒體人，有著同樣的困惑。做過調查記者，做過深度報道，

也做過財經新聞。

不知不覺中，當年的同行都早已轉型。如今再看招聘網站，

B站、小紅書、MCN運營……

媒體中一大撥空缺崗位和曾經的經歷毫不相干。"他們覺得我年齡大了，過往相關經驗也不匹配，

我甚至陷入了自我懷疑。

困局

困住的不僅僅是傳統行業想轉型新賽道的人，

甚至包括了造車的龍頭：大眾、奔馳、寶馬、奧迪……

一眾傳統車企在汽車產業創造了輝煌的成績，擁有不可替代的地位，但在宣布了向電動化、智能化轉型之后，截至目前卻始終沒有推出成功的車型。戰略上的轉型已經如火如荼，

但電動汽車的銷量就是上不去。

八月銷量榜單上：

TSLAModelY17198輛；

理想ONE9433輛；

寶馬ix32459輛；

ID4X1686輛；

奔馳EQC416輛；

奧迪e－tron70輛……

渠道更迭

4S店的價值再次受到拷問。電動和智能汽車的領頭羊——

TSLA和"蔚小理"，

均已拋棄了4S模式，

直營模式取而代之。我國汽車流通協會2021年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告顯示：57％的經銷商認為未來5年內授權、直營及代理模式將會并存；20％的經銷商認為直營模式將會成為主流；8％的經銷商認為代理模式將成為主流；15％的經銷商認為授權模式仍將是主流。

受眾

數據顯示，我國的Z世代人群（1995－2009年出生）約2．6億；

B站35歲及以下的月活用戶比重甚至超過86％；同時，汽車之家八月公布的大數據顯示，30歲以下的用戶已經占到了三成。30歲以下年輕化用戶的比例，從2017年的19％上升至2021年的30％。

世界屬于我們，更屬于"Z世代"。

這個行業最焦慮的人大概從業十年左右，

他們不知此前的積累幾成有用，論年齡又不該徹底"躺平"，

于是他們陷入想跨入新圈子而不得的焦慮，所以你看到了今天的推文，以這種奇怪的敘述方式……

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