提及新能源汽車(chē)，人們通常最先想到的是混合動(dòng)力汽車(chē)或者純電動(dòng)汽車(chē)，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)還未在消費(fèi)者的認(rèn)識(shí)范圍之內(nèi)，這重要是因?yàn)闅淙剂蟿?dòng)力電池汽車(chē)尚未普及開(kāi)來(lái)，尤其是在乘用車(chē)范疇內(nèi)，氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)上車(chē)比普通消費(fèi)者認(rèn)識(shí)中要難得多。

從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)并不適合乘用車(chē)，商用車(chē)領(lǐng)域才是其廣泛應(yīng)用的市場(chǎng)。

01

市場(chǎng)應(yīng)用潛能大，局限性也不小

從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)重要集中在東部、中部和南部，而北部、東北部、西北部分布較少。重要原因是這些地區(qū)冬季氣溫低，對(duì)動(dòng)力鋰電池釋放電能有不利影響。

和此同時(shí)，溫度變化對(duì)氫燃料動(dòng)力電池的影響程度比較小，電池的余熱還可以靈活轉(zhuǎn)化利用。另外，北部、東北部、西北部地區(qū)的可再生資源較為豐富，可以滿(mǎn)足制取清潔低碳?xì)渌璧目稍偕茉垂?yīng)。總體來(lái)看，氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)具有足夠的市場(chǎng)應(yīng)用潛能。

但是，氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)商業(yè)化應(yīng)用離不開(kāi)加氫站的鋪設(shè)，由于目前加氫站的建設(shè)面對(duì)著成本高昂、設(shè)備性能較差等問(wèn)題，其數(shù)量仍然有限。我國(guó)建設(shè)的加氫站重要是高壓氫氣加氫站，造價(jià)在1500萬(wàn)元左右，并且后期加氫站運(yùn)行維護(hù)的成本數(shù)目也不小。在未廣泛運(yùn)營(yíng)之前，加氫站仍以示范運(yùn)營(yíng)為主，市場(chǎng)規(guī)模小，盈利有限。

在混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)占領(lǐng)了絕大部分的新能源汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境下，就目前情況來(lái)看，商用車(chē)是當(dāng)下燃料動(dòng)力電池汽車(chē)最重要的應(yīng)用領(lǐng)域，產(chǎn)品種類(lèi)重要包括大中型客車(chē)、輕型客車(chē)、輕型貨車(chē)（物流車(chē)）。現(xiàn)在，燃料動(dòng)力電池在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用也更加多元化，包括環(huán)衛(wèi)車(chē)、灑水車(chē)、垃圾車(chē)等。

02

國(guó)內(nèi)車(chē)企加速推進(jìn)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)發(fā)展

早期新能源汽車(chē)的發(fā)展方向就是燃料動(dòng)力電池，但是在發(fā)展過(guò)程中遇到了技術(shù)瓶頸，比如儲(chǔ)存和使用過(guò)程中的氫脆現(xiàn)象（氫脆是指溶于鋼中的氫，聚合為氫分子，造成應(yīng)力集中，超過(guò)鋼的強(qiáng)度極限，在鋼內(nèi)部形成細(xì)小的裂紋），安全問(wèn)題仍無(wú)法有效保證，催化劑、隔膜等關(guān)鍵技術(shù)還未取得突破。恰逢動(dòng)力鋰電池出現(xiàn)，新能源汽車(chē)發(fā)展方向便就此轉(zhuǎn)向。

2015年，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《我國(guó)制造2025》明確提出，繼續(xù)支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料動(dòng)力電池汽車(chē)發(fā)展，并指明燃料動(dòng)力電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，將氫燃料動(dòng)力電池納入重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)。氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)發(fā)展的號(hào)角已經(jīng)吹響，政策規(guī)劃的號(hào)召之下，吸引了眾多國(guó)內(nèi)車(chē)企布局燃料動(dòng)力電池汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最早從事氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)研究的公司，自2001年以來(lái)一直堅(jiān)持在投入，并取得了相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利，還參和制定了燃料動(dòng)力電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。上汽先后推出了多款示范運(yùn)營(yíng)的氫燃料大巴車(chē)（申沃FCV）、商用車(chē)（FCV80）和乘用車(chē)產(chǎn)品（榮威950FuelCell）。

在2018年六月，上汽成立了上海捷氫科技有限公司，通過(guò)整合燃料動(dòng)力電池領(lǐng)域技術(shù)人才等核心資源，不斷加快其自主核心技術(shù)研發(fā)進(jìn)程，并為整個(gè)行業(yè)供應(yīng)燃料動(dòng)力電池相關(guān)產(chǎn)品及服務(wù)。2020年九月十三日，上汽集團(tuán)正式宣布了其氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)戰(zhàn)略：在2025年前，推出至少十款燃料動(dòng)力電池整車(chē)產(chǎn)品，上汽捷氫科技達(dá)到百億級(jí)市值，建立起千人以上燃料動(dòng)力電池研發(fā)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，形成萬(wàn)輛級(jí)燃料動(dòng)力電池整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，市場(chǎng)占有率在10%以上。和此同時(shí)，上汽大通MAXUS公布了一款較為成熟的產(chǎn)品EUNIQ7FuelCell。

2020年七月二十八日，廣汽集團(tuán)公布了首款氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)AionLXFuelCell，意味著廣汽氫能乘用車(chē)布局獲得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。另外，2021年九月五日，廣汽自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，標(biāo)志著廣汽發(fā)動(dòng)機(jī)正式邁入零碳排放時(shí)代。今年的廣汽科技日于六月二十八日舉辦，當(dāng)天廣汽公布了一臺(tái)全新氫能概念車(chē)：綠境SPACE，以全新設(shè)計(jì)理念展示了廣汽的綠色態(tài)度。

2022年七月二十五日，出自于長(zhǎng)安汽車(chē)全新的EPA1專(zhuān)屬平臺(tái)架構(gòu)的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03正式上市。作為國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的氫燃料動(dòng)力電池轎車(chē)，其氫電版車(chē)型滿(mǎn)氫滿(mǎn)電續(xù)航里程可達(dá)730km。不過(guò)，和世界范圍內(nèi)的其他主流氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)車(chē)型諸如豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO（折合人民幣分別約55萬(wàn)元、43萬(wàn)元）相比，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的定價(jià)明顯偏高。但是，從其獲得的流量和市場(chǎng)關(guān)注度來(lái)看，可以說(shuō)該車(chē)背后的象征意義更為突出：代表著一批車(chē)企在響應(yīng)國(guó)家政策，儲(chǔ)備和展示其氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)。

03

產(chǎn)銷(xiāo)增量明顯，分城市有序推進(jìn)

根據(jù)中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部（以下簡(jiǎn)稱(chēng)工信部）公布的《2022年汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》中披露的數(shù)據(jù)，七月燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成292輛和245輛，同比分別上升4.6倍和13.4%；1-七月燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成0.2萬(wàn)輛，同比分別上升2.1倍和1.4倍，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上升明顯。

此前，工信部在八月十日公布了《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（2022年第7批），從車(chē)型來(lái)看，仍以商用車(chē)領(lǐng)域的車(chē)型為主。其中，F(xiàn)CV車(chē)型共30款，同比新增67%；各車(chē)型上榜數(shù)量較均衡，專(zhuān)用車(chē)第一，有9款，物流車(chē)、重卡和客車(chē)數(shù)量分別為8、7、6款，相較于上個(gè)月，都有所提升，其中十余款車(chē)型由河南以及非示范城市群公司配套。

其中，燃料動(dòng)力電池示范城市在推廣燃料動(dòng)力電池的應(yīng)用上扮演著重要角色。按照五大城市群統(tǒng)計(jì)口徑，2022年七月，受億華通的高出貨量推動(dòng)，北京示范城市群落地量最多，為372輛；其次是上海城市群，積壓車(chē)輛逐步釋放投運(yùn)，落地量為134輛；河南、河北城市群分別為129和128輛；當(dāng)時(shí)政策尚未出臺(tái)，補(bǔ)貼細(xì)則未落地，受此影響廣東城市群的落地量為55輛。

目前來(lái)看，是燃料動(dòng)力電池車(chē)輛是氫能應(yīng)用的突破口。但是，氫能技術(shù)鏈條長(zhǎng)，要攻克的技術(shù)難點(diǎn)不少，重要環(huán)節(jié)包括氫能制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注、燃料動(dòng)力電池、氫儲(chǔ)能系統(tǒng)等，重點(diǎn)涉及領(lǐng)域包括交通、工業(yè)等。不過(guò)，回顧我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)從起步孕育到現(xiàn)在高質(zhì)量發(fā)展的整個(gè)歷程，我國(guó)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后約10年，目前仍處于產(chǎn)品導(dǎo)入期，正在進(jìn)入應(yīng)用成本快速下降的成長(zhǎng)期。但總體來(lái)看，燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)還處于研發(fā)驗(yàn)證階段。

今年三月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）正式公布。《規(guī)劃》明確了我國(guó)到2025年燃料動(dòng)力電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，并部署建設(shè)一批加氫站的發(fā)展目標(biāo)。同年八月，京津冀、上海、廣東等3個(gè)城市群被列為全國(guó)首批燃料動(dòng)力電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群，而后在年底，河南、河北兩個(gè)城市群也得以獲批。

現(xiàn)有5個(gè)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群一共涵蓋了47座城市，縱橫交錯(cuò)，顯示出全國(guó)各地都在深化對(duì)燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的布局的態(tài)勢(shì)，無(wú)疑將持續(xù)助推我國(guó)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。