面對我國新能源汽車補貼退坡步伐不斷加快，以及日韓公司入華愈加來勢洶洶、國內動力鋰離子電池公司競爭更加嚴峻的形勢，自主公司該如何破解困境？我國動力鋰離子電池獨角獸公司寧德時代近期的一則消息，似乎為國內動力鋰離子電池公司供應了一個思路。

據外媒報道，日前，寧德時代歐洲區總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫(MatthiasZentgraf)在德國波鴻的一場汽車研討會上透露，寧德時代將在德國埃爾福特建造世界上最大的電池廠。早在2018年夏天，寧德時代就公開簽署協議將在埃爾福特建廠。而此次，寧德時代修改原計劃，將產量提升至100GWH，這是原來的7倍多。

?產量擴7倍寧德時代在德將建全球最大廠

回溯事件的源頭，德國時間2018年七月九日，在我國國務院總理李克強和德國總理默克爾的共同見證下，寧德時代與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協議，計劃在聯邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。據媒體報道，按照協議，寧德時代德國生產基地將分兩期建設，重要從事鋰離子電池研發與生產，計劃于2021年投產，2022年達產后將形成14GWh的產量，有望為當地供應約600個就業崗位。據悉，寧德時代電池生產基地制造的產品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

OFweek產業研究院分析師張濤表示，從國內的情況來看，隨著補貼退坡以及日韓公司重回我國市場，國內動力鋰離子電池公司將承受更大的壓力，在此時發力海外市場，也是繼續贏得發展的重要選擇。“2018年寧德時代在國內市場份額達到40%以上，國內動力鋰離子電池前五名的公司就占據了80%左右的市場份額，這說明國內競爭已經趨于飽和，再加上日韓公司即將進入國內，國內市場提升的空間已經有限。”張濤告訴記者。

據了解，寧德時代埃爾福特廠占地約82公頃，投資額約2.4億歐元，預計產量將達到100GWH，相比之前公布的14GWH產量，漲了7倍之多。對此，張濤則表示，寧德時代實現100GWH產量的規劃并不會一蹴而就，而是一個長期的過程。

伊維經濟研究院（EVTank）研究總監吳輝接受《我國汽車報》記者采訪時也認為，“寧德時代在德國的產量規劃，也是基于歐洲地區電動汽車需求做出的判斷，100GWH的產量規劃也是分步執行，后期如何推進，也會根據市場的變化有所調整。”

?邁出重要一步寧德時代下一盤大棋

國內市場的持續承壓，是寧德時代走向國外市場的重要原因。根據寧德時代財報，近三年，公司毛利率持續下降，從2016年的43.71%下降到2018年前三季度的31.38%。業內人士看來，動力鋰離子電池毛利率下降，重要緣于原材料鈷價格上漲和產品價格下降。

“寧德時代在國內的市場份額非常高，要繼續提升的難度也非常大，繼續向歐洲地區擴展，也有利于其產量和市場的進一步提升。”張濤強調，政策和市場都在推動歐洲地區的新能源汽車的發展，挪威、丹麥等北歐國家的新能源汽車的比例甚至高于我國，說明歐洲等國的電動化趨勢非常明顯，寧德時代的到來，也正當其時。

據岑特格拉夫介紹，寧德時代德國廠預訂單數量正持續新增。2018年七月，寧德時代德國廠就曾與寶馬簽訂第一個訂單，價值達到數十億歐元。之后，戴姆勒、PSA集團、沃爾沃和捷豹路虎等也成為其客戶。

在張濤看來，寧德時代給各大跨國整車集團供貨，也說明其電池技術水平已經能滿足國際公司的需求。“寧德時代不管是產量布局、技術水平還是安全性能在國內和國際都是名列前茅。”記者查閱相關資料顯示，寧德時代的產品以NMC532電池為主，NCM811811電池已經具備量產量力。從價格上來看，隨著NCM811電池的量產，每千瓦時電池的鈷含量將下降至少一半，同時電池能量密度將新增，這意味著在成本方面也將明顯下降。

“寧德時代在歐洲建立動力鋰離子電池廠，很明顯是瞄準了歐洲跨國整車集團，同時也說明這幾大整車公司提出了配套需求。”吳輝進一步指出，全球重要的動力鋰離子電池公司都集中在中、日、韓地區，歐洲地區基本上沒有規模較大的動力鋰離子電池公司，幾乎處于零基礎的狀態，寧德時代的到來，將填補歐洲地區動力鋰離子電池領域的空白。

?逐鹿歐洲市場寧德時代勝算幾何？

數據顯示，2018年1-七月，歐洲電動汽車銷量累計超過21.2萬輛，同比上升41%，電動汽車的整體保有量超過100萬輛，可見歐洲電動汽車市場正處在蓬勃發展中。我國、日本、韓國，這三個亞洲核心國家的動力鋰離子電池公司，近年來陸續在德國為首的歐洲地區建設大型廠，角逐歐洲市場。那么，寧德時代勝算幾何？

申萬宏源證券有限公司一份研究報告顯示，新能源動力鋰離子電池制造業核心競爭力來自技術與成本。寧德時代傳承ATL制造傳統與精細化管理，量產電池包能量密度處于全球領先地位。同時，公司自主掌握四大材料技術，采取代工模式降低供應成本，毛利率與賬期管理持續優于行業。此外，全球動力鋰離子電池具備全球供貨能力的僅我國的寧德時代、日本的松下電器、韓國的LG化學與三星SDI四家。

張濤認為，從產業鏈的角度來考慮，德國在動力鋰離子電池上游材料上擁有部分公司，但是從產業鏈的完整度來看并不足，亞洲地區的材料、設備公司還需逐步拓展到歐洲地區，這也意味著以寧德時代為代表的動力鋰離子電池公司產量供應將是一個緩慢過程。同時，從用工以及原材料成本來看，歐洲將明顯高于國內。“不過，歐洲廠的自動化程度會比亞洲地區高一些，可以在一定程度上彌補用工成本。”張濤說。

“擴展歐洲市場的難度也比較大。”吳輝表示，“寧德時代以及其他動力鋰離子電池公司在國內市場占據優勢地位，擴展海外市場將面對無補貼競爭的局面；同時，國內動力鋰離子電池公司的跨國管理相關相關經驗和日韓公司相比有所欠缺，即便像寧德時代這樣的獨角獸公司，也是首次拓展海外市場，沒有多少相關相關經驗可以借鑒，還要摸著石頭過河。”