6月11日,中國(guó)動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代(300750)在深圳證券交易所掛牌上市,48小時(shí)之內(nèi)連續(xù)兩次漲停,總市值從開(kāi)盤(pán)當(dāng)日的786.4億元又增近百億,當(dāng)前市值已經(jīng)突破千億,為創(chuàng)業(yè)板第二大市值個(gè)股,也是中國(guó)鋰電行業(yè)市值最高的電池企業(yè).

正當(dāng)整個(gè)行業(yè)為獨(dú)角獸所取得的成績(jī)贊嘆不已之時(shí),動(dòng)力電池行業(yè)卻出現(xiàn)了發(fā)展拐點(diǎn).

6月12日,財(cái)政部發(fā)布信息,2018版新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策正式實(shí)施,不符合新補(bǔ)貼政策要求的新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)及專(zhuān)用車(chē)車(chē)型將無(wú)法獲得補(bǔ)貼.即續(xù)航低于150km的純電動(dòng)乘用車(chē)直接取消補(bǔ)貼,新能源客車(chē)即專(zhuān)用車(chē)補(bǔ)貼金額大幅下調(diào),系統(tǒng)能量密度達(dá)140wh/kg成為電池標(biāo)配.

與此同時(shí),自6月12日起,2017年第1-12批及2018年第1-4批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》目錄廢除,符合2018年補(bǔ)貼政策技術(shù)要求的1977款新能源車(chē)進(jìn)入第5批目錄.這意味著有上千款還未量產(chǎn)或者少量生產(chǎn)的新能源車(chē)型無(wú)法獲得補(bǔ)貼,這也讓大批動(dòng)力電池企業(yè)和主機(jī)廠花費(fèi)了上千萬(wàn)甚至上億元的上公告費(fèi)用打了水漂.

客觀來(lái)看,上千款新能源車(chē)型作廢主要是配套的動(dòng)力電池在系統(tǒng)能量密度、續(xù)航里程、快充倍率、噸百公里耗電量、Ekg值等關(guān)鍵指標(biāo)無(wú)法達(dá)到新補(bǔ)貼政策的技術(shù)要求.這表明動(dòng)力電池企業(yè)和主機(jī)廠在產(chǎn)品質(zhì)量方面還有待提升,同時(shí)也在倒逼動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí),淘汰落后產(chǎn)能和技術(shù),從而推動(dòng)中國(guó)動(dòng)力電池的發(fā)展.

不過(guò),有多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,盡管當(dāng)前中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步非常快,但依然趕不上政策調(diào)整的速度,也滿足不了主機(jī)廠大幅提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的預(yù)期.國(guó)家政策導(dǎo)向?qū)?dòng)力電池能量密度拔高的速度與實(shí)際發(fā)展速度存在脫節(jié),這讓電池企業(yè)面臨著一種苦惱,即一款產(chǎn)品剛剛定型,很多技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)還需要驗(yàn)證,產(chǎn)品還沒(méi)來(lái)得及優(yōu)化,就要立刻進(jìn)行產(chǎn)品迭代升級(jí).這會(huì)對(duì)動(dòng)力電池的性能提升不利,同時(shí)也會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)使用安全性和可靠性產(chǎn)生不良影響.

事實(shí)上,隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升,在補(bǔ)貼退坡、原材料漲價(jià)和主機(jī)廠壓價(jià)等多重壓力下,動(dòng)力電池企業(yè)想要在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,就必須要有過(guò)硬的技術(shù)做盾牌和,而技術(shù)提升并非易事,這必然會(huì)導(dǎo)致一批企業(yè)被洗牌出局.

下面就來(lái)看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧.

1、松下借助AI技術(shù)加速固態(tài)電池研發(fā)

日本媒體報(bào)道稱(chēng),松下最新開(kāi)發(fā)出一種AI高科技材料分析手法,不僅僅適用于電池,而且預(yù)計(jì)可以利用于太陽(yáng)能電池等的材料開(kāi)發(fā).

本次所開(kāi)發(fā)的方法是一種可以高速且高分辨率條件下,可視化鋰離子電池內(nèi)部材料在電池工作過(guò)程中的行動(dòng)狀態(tài),這一狀態(tài)的可視化,將會(huì)極大地影響Li離子電池的容量密度,充放電速度以及壽命等多種性能的改善.

研究人員使用這種方法,可以立即識(shí)別應(yīng)用新材料后的效果,由AI(人工智能)進(jìn)行材料開(kāi)發(fā)時(shí),可以反饋更多精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)給到數(shù)據(jù)庫(kù).松下預(yù)計(jì)通過(guò)這樣的AI開(kāi)發(fā)材料手法,"材料情報(bào)"的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到很大的提升.

目前,松下已經(jīng)將這種方法預(yù)先應(yīng)用于全固態(tài)電池的研發(fā)中,在特定的課題上進(jìn)行確認(rèn).

點(diǎn)評(píng):近期松下在動(dòng)力電池領(lǐng)域的動(dòng)作頻頻,當(dāng)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)還在研發(fā)高鎳811電池的時(shí)候,松下已經(jīng)在固態(tài)電池、燃料電池和新一代車(chē)用電池領(lǐng)域取得積極進(jìn)展.而此次松下借助人工智能的力量,利用高度智能算法分析固態(tài)電池在研發(fā)過(guò)程中遇到的問(wèn)題,從而改善電池的性能,加快研發(fā)進(jìn)度.這種將人工智能引入固態(tài)電池研發(fā)的思路無(wú)疑值得中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)學(xué)習(xí),實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池真正的智能制造.

2、意大利研發(fā)出可"閃充"的半固態(tài)鋰氧電池

意大利博洛尼亞大學(xué)發(fā)布消息稱(chēng),該校研究人員經(jīng)過(guò)8年努力,研發(fā)出了新型半固態(tài)氧流量鋰電池NESSOX.具有高達(dá)1兆瓦時(shí)/噸能量密度,可以像汽車(chē)"加油"一樣,在幾分鐘內(nèi)通過(guò)更換電池內(nèi)部液體電解質(zhì)完成充電.

該電池采用一種新型液體電解質(zhì),能夠有效抑致電池失效的物質(zhì)生成,并保持電池性能穩(wěn)定,這種新型高能量密度半固態(tài)鋰氧電池表現(xiàn)出了優(yōu)異特性.

據(jù)博洛尼亞大學(xué)相關(guān)資料介紹,該電池可以支持汽車(chē)?yán)m(xù)航600公里以上,目前的成本為150歐元/千瓦時(shí).同時(shí),該電池在應(yīng)用于其它交通工具、儲(chǔ)能等方面也具有較大潛力.

點(diǎn)評(píng):1兆瓦時(shí)/噸能量密度即1000wh/kg,是當(dāng)前三元鋰離子電池能量密度的5倍左右,新型電池的能量密度優(yōu)勢(shì)非常突出.按照該大學(xué)的說(shuō)法,該新型半固態(tài)鋰氧電池采用新型液態(tài)電解質(zhì),通過(guò)更換內(nèi)部電解質(zhì)完成幾分鐘快速充電,支持600公里續(xù)航,成本僅1132.8元/Kwh,與略低于當(dāng)前的磷酸鐵鋰和三元電池,成本優(yōu)勢(shì)也非常突出.一旦該電池能夠成熟量產(chǎn),還會(huì)進(jìn)一步降低成本,同時(shí)還具備快充功能,無(wú)疑是替代當(dāng)前鋰電池的有利選擇,就是不知道產(chǎn)品安全性如何?

3、特斯拉動(dòng)力電池年底有望降至100美金/kWh

據(jù)外媒報(bào)道,特斯拉CEO埃隆?馬斯克在上周的股東大會(huì)上表示,特斯拉目前已經(jīng)獲得了突破性的電池技術(shù)進(jìn)展,除了生產(chǎn)成本將大幅下降之外,還能夠?qū)崿F(xiàn)同體積能量密度30%的提升.消息表示,如果這一突破性技術(shù)落地,未來(lái)特斯拉的車(chē)型續(xù)航將能夠達(dá)到640公里以上.

埃隆?馬斯克在股東大會(huì)上表示:"特斯拉在電池組能量密度以及生產(chǎn)成本方面已經(jīng)得到了一些突破,而且這些突破相當(dāng)巨大."他提到,如果接下來(lái)幾個(gè)月里電池原材料價(jià)格穩(wěn)定,那么特斯拉有望在今年年底前實(shí)現(xiàn)電池單元成本降至100美元/kWh的目標(biāo).

對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,通用汽車(chē)目前從LG化學(xué)處采購(gòu)電池的費(fèi)用是145美元/kWh,而奧迪也同樣采購(gòu)LG化學(xué)的軟包電池,但費(fèi)用是114美元/kWh.

點(diǎn)評(píng):按照當(dāng)前匯率,100美元/Kwh即是639.16元/Kwh,相當(dāng)于0.64元/wh,這個(gè)價(jià)格是當(dāng)前國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰和三元電池系統(tǒng)價(jià)格的一半左右,遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)提出的1元/Kwh的目標(biāo),也低于三星SDI和LG化學(xué)的電池價(jià)格,這無(wú)疑是一個(gè)巨大的突破,可以大大降低特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的成本,從而實(shí)現(xiàn)特斯拉的大規(guī)模推廣提供保障,同時(shí)也對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊.

當(dāng)前中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)都在想法設(shè)法降低制造成本,但迫于上游原材料漲價(jià)的壓力,在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模降成本的目標(biāo)比較困難,而電池企業(yè)的產(chǎn)品毛利和利潤(rùn)空間卻遭到大幅壓縮.在補(bǔ)貼完全退坡之后,電池企業(yè)降成本的壓力降進(jìn)一步加劇,屆時(shí)成本控制將成為電池企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的關(guān)鍵.