新能源汽車上的動力鋰離子電池到了“退役”的年齡怎么處理？這既是一個(gè)環(huán)保問題，也是一個(gè)“掘金”的問題。昨天在格林美（無錫）能源材料有限公司看到一個(gè)“拆解再利用”的場面：從新能源汽車上卸下的動力鋰離子電池包，被整齊地分解成電子零部件、鋼鐵塑料零部件、電池等幾大類——一種規(guī)范垃圾分類的“即視感”，卻是動力鋰離子電池“再利用”的開始。

退役動力鋰離子電池，是一座新的“城市礦山”。“格林美在無錫設(shè)立了退役動力鋰離子電池智能無損拆解線，”該公司退役動力鋰離子電池事業(yè)部總工程師說，格林美這家全國首批新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用規(guī)范通告公司，打造的是“動力鋰離子電池回收-梯次利用-報(bào)廢-材料再造-動力鋰離子電池再造-電池包再造-汽車再裝配”的全生命周期價(jià)值鏈體系，而在無錫則重點(diǎn)是“電池包回收+智能拆解+梯次利用”。

所謂“梯次利用”，就是變舊為寶。“動力鋰離子電池從新能源車退役后，并不意味著沒用了，而是可以用在新的地方。”相關(guān)負(fù)責(zé)人士拿出一個(gè)盒子，平淡無奇，“里面就是已經(jīng)退役的新能源汽車動力鋰離子電池，改裝后用在路燈上，可以再用六七年沒問題。”就在格林美（無錫）能源材料公司，所有的路燈電池都由汽車動力鋰離子電池改裝而來。而另一邊，汽車上退役下來的動力鋰離子電池，正準(zhǔn)備為電動三輪車供應(yīng)動力，“原來采用鉛酸電池大約要80斤，換成鋰離子電池后只要30斤不到，重量減輕近三分之二，續(xù)航公里數(shù)新增一倍。”現(xiàn)在集團(tuán)正在探索，將退役動力鋰離子電池再利用于外賣和物流等物流鏈之中。

為何這家公司把全周期價(jià)值鏈體系中的“梯次利用”重點(diǎn)放在無錫？“無錫基地面向長三角地區(qū)，”相關(guān)負(fù)責(zé)人士介紹，該公司建立了全國回收網(wǎng)絡(luò)體系，建設(shè)了荊門、武漢、無錫三個(gè)拆解基地。無錫擁有有利的地理位置，成為回收再利用體系中的重要坐標(biāo)。位于無錫的智能拆解車間里，看到各個(gè)車企輸送而來的退役動力鋰離子電池各有不同，“即便是同一家車企，不同型號的車輛配備的電池型號也不同，造成了一定的拆解難度。無錫的智能拆解系統(tǒng)，就是以智能化手段應(yīng)對不同型號的電池包。”

還有一種更放眼未來的“梯次利用”。“從新能源汽車上退役的電池，變成了充電樁的儲能電池，給別的新能源車?yán)^續(xù)充電，”在格林美（無錫）能源材料公司側(cè)面，有三個(gè)充電樁可供新能源車補(bǔ)充能量，供應(yīng)儲能服務(wù)的就是一組動力鋰離子電池。“從車上轉(zhuǎn)到地上供應(yīng)儲能服務(wù)，可能是未來的方向，”已跟電池打了多年交道的相關(guān)負(fù)責(zé)人士介紹，業(yè)內(nèi)正在探索將退役動力鋰離子電池作為家庭儲能的載體，加上太陽能設(shè)備，或許成為電池梯次利用的新空間。

即便是“二次利用”結(jié)束了，仍然可以繼續(xù)變廢為寶。“絕大部分材料是可以再利用的，經(jīng)過再制造又可以變成新的電池。”格林美專業(yè)人士介紹，等電池在新的領(lǐng)域也完成使命后，被輸送到該公司其他的專業(yè)產(chǎn)業(yè)園進(jìn)行全面的拆解，其中鎳、鈷、錳等元素將被投入到新電池的制造之中。由此可知，一塊新能源動力鋰離子電池進(jìn)入的循環(huán)圖即為：在汽車上退休后，被初步拆解并被利用于充電樁、路燈等各類新場景“發(fā)揮余熱”，待到“吃干榨盡”之后進(jìn)入報(bào)廢階段，便被全面拆解，絕大部分材料依然是有用材料，進(jìn)入新電池的制造程序，之后便會變成“新電池”，裝配上新的汽車。

業(yè)內(nèi)人士解讀，“5-8年”被認(rèn)為是新能源動力鋰離子電池的普遍壽命，按照2014年我國新能源汽車開始快速上升這一節(jié)點(diǎn)計(jì)算，動力鋰離子電池退役、報(bào)廢已經(jīng)到來。據(jù)了解，格林美這套全生命周期價(jià)值鏈，已成功與捷豹路虎、沃爾沃、北汽、長安等150余家重量級合作客戶簽約。無疑，這家在無錫重點(diǎn)布局的循環(huán)產(chǎn)業(yè)公司，已經(jīng)走在退役動力鋰離子電池掘金大潮前端。（胡桃）