相信很多人對無鈷電池比較生疏,其實無鈷電池就是磷酸鐵鋰離子電池,采用的是寧德時代的CTP技術。一方面無鈷可以大幅度降低電池材料成本。另一方面高鎳三元鋰離子電池的體積和重量能量密度高，能滿足新能源汽車對電池性能越來越高的要求。從產業(yè)化角度來看，高鎳三元無鈷電池面對的問題緊要是材料研發(fā)和電池制造以及配套使用體系。

有關電池的成分，特斯拉一直在推動無鈷電池的使用。使用無鈷化電池和自產電池將大幅度降低特斯拉的制造成本，進一步彰顯特斯拉在電動汽車范疇的優(yōu)點，將在價格競爭中對其他品牌形成巨大沖擊。屆時，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企都將無法戒備。

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有關電池中的鈷金屬來說，本身屬于稀有金屬，也是汽車電池材料中最為昂貴的金屬材料之一。依據數據顯示，二月十八日，國內鈷金屬參考價為277500元/噸。所以無鈷的磷酸鐵鋰離子電池目前的成本是0.6/wh，有鈷的三元鋰離子電池成本則達到0.85/wh。所以由此不難看出，無鈷化電池具有加工成本上的優(yōu)點。

無鈷電池不僅可以提高電性能、提升壽命和提高安全性而且可以降低成本，擺脫正極材料對鈷的依靠。在現有三元體系的鋰離子動力鋰離子電池中，正極材料的成本占比達到30%~45%，以523體系為例，鈷在其中的占比達20%，作為戰(zhàn)略性的資源，鈷的價格波動將會筆直影響到終電芯的成本。

以無鈷化電池磷酸鐵鋰離子電池為例，使用壽命更長。按照滿洋溢放進行計算的話，目前的磷酸鐵鋰離子電池循環(huán)壽命能達到約2000次左右，而三元鋰離子電池滿洋溢放的循環(huán)次數則約為1000次。所以，使用壽命更長也是無鈷化電池的優(yōu)點之一。