7月17日，工信部官網(wǎng)公示的第310批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》擬辦理變更企業(yè)準(zhǔn)入信息清單中，“河北御捷車業(yè)有限公司”擬更名為“領(lǐng)途汽車有限公司”。御捷的新能源汽車業(yè)務(wù)將與低速電動(dòng)車業(yè)務(wù)進(jìn)一步剝離。

一天之后的18日，雷丁汽車在陜西咸陽發(fā)布“渭·藍(lán)雙100戰(zhàn)略”，宣布投資200億在咸陽建立新基地，該基地未來將生產(chǎn)新能源商業(yè)車與乘用車。

此前，主流的新能源汽車和低速電動(dòng)車針對不同的市場，并不存在明顯的直接競爭。一個(gè)在新能源汽車發(fā)展體制規(guī)范內(nèi)，一個(gè)則處在政策外。前者依靠補(bǔ)貼生存，后者則依靠市場“野蠻成長”。如今，二者的壁壘慢慢被突破，或許會(huì)給小型電動(dòng)車市場競爭格局帶來變化。

微型電動(dòng)車企業(yè)轉(zhuǎn)型之路

低速電動(dòng)車，常被稱為“老年代步車”，由于方便實(shí)用、價(jià)格低廉，低速電動(dòng)車在三到六線城市及農(nóng)村地區(qū)受到歡迎。與獲得官方認(rèn)可、享受新能源政策補(bǔ)貼的新能源汽車相比，低速電動(dòng)車沒有合法的身份，也沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，一直處于尷尬的境地。

對于低速電動(dòng)車的規(guī)范化問題，存在多種聲音。今年7月，北京市工商局啟動(dòng)違規(guī)銷售電動(dòng)車專項(xiàng)治理行動(dòng)，全面禁售包括老年代步車在內(nèi)的違規(guī)電動(dòng)車。但同時(shí)部分地方政府也出臺(tái)了低速電動(dòng)車相關(guān)管理政策。今年7月，山東菏澤以單縣、曹縣、武威等縣市為試點(diǎn)，全面開放低速電動(dòng)車上牌。

低速電動(dòng)車行業(yè)仍然前途未卜，幾家頭部的企業(yè)不得不開始思考未來。對低速電動(dòng)車企業(yè)而言，投身主流的新能源市場，是轉(zhuǎn)型升級(jí)的大勢所趨，同時(shí)也是自身發(fā)展的需要。

擺在低速電動(dòng)車企業(yè)面前的第一道坎，是資質(zhì)的問題。

今年4月28日，雷丁汽車全資收購了位于咸陽的陜西秦星汽車有限公司，成立新公司“雷丁秦星”。雷丁汽車完成此次收購的一個(gè)重要原因是，陜西秦星擁有新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)。

此外，雷丁汽車也將加快推出新能源乘用車產(chǎn)品。“秦星以前也有生產(chǎn)SUV的資質(zhì)，因?yàn)橐恢睕]有產(chǎn)品推出所以這個(gè)資質(zhì)被暫時(shí)凍結(jié)。我們未來會(huì)推出產(chǎn)品，再度激活這個(gè)資質(zhì)。”7月18日，雷丁汽車總經(jīng)理舒欣接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

根據(jù)雷丁汽車的“渭·藍(lán)雙100戰(zhàn)略”目標(biāo)，2020年實(shí)現(xiàn)雷丁秦星銷售收入過百億，2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車過百萬輛。雷丁秦星咸陽基地總投資200億元，總產(chǎn)能60萬輛。項(xiàng)目將分為兩期建設(shè)，一期投資120億元，計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)30萬輛新能源車生產(chǎn)線，其中商用車5萬輛，乘用車25萬輛，分別于2018年10月和2019年10月投產(chǎn)；二期投資80億元，計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)30萬輛新能源整車生產(chǎn)線，2025年投產(chǎn)。加上山東濰坊現(xiàn)有的35萬輛產(chǎn)能，屆時(shí)，雷丁的年產(chǎn)能將接近100萬輛。

雷丁不是第一家進(jìn)入主流新能源汽車領(lǐng)域的低速電動(dòng)車企業(yè)。去年7月，麗馳汽車就獲得了新能源專用車整車生產(chǎn)資質(zhì)。河北御捷則早在2014年底就取得了SUV、MPV、皮卡整車和新能源純電動(dòng)其他乘用車資質(zhì)，并在去年7月獲得轎車資質(zhì)。

不過，取得資質(zhì)，只是低速電動(dòng)車企業(yè)邁出的第一步。“雷丁秦星，是雷丁走上從短途出行工具到中短途交通工具的轉(zhuǎn)變，其多年在低速電動(dòng)車領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，是它在這一市場競爭的優(yōu)勢。”中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武表示。

隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車逐步轉(zhuǎn)向由市場為主導(dǎo)。這些以前專注于低速電動(dòng)車的制造商生產(chǎn)低端產(chǎn)品，在成本控制上有著一定經(jīng)驗(yàn)，這是他們的優(yōu)勢。而隨著他們低價(jià)打入市場，很有可能改變新能源汽車行業(yè)的未來格局，特別是小型電動(dòng)車的格局。

如何找到市場位置

低速電動(dòng)車可以滿足短途的出行需要，在市場上有一定需求，銷量不低。2017年，全國低速電動(dòng)車銷量超過了100萬輛，根據(jù)山東汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，僅山東省便生產(chǎn)了75.6萬輛。

與依賴補(bǔ)貼的新能源汽車企業(yè)相比，低速電動(dòng)車早已實(shí)現(xiàn)盈利。根據(jù)麗馳汽車的母公司隆鑫通用(603766)公布的2017年財(cái)報(bào)顯示，公司四輪低速電動(dòng)車業(yè)務(wù)（山東麗馳新能源汽車有限公司）實(shí)現(xiàn)銷量6.61萬輛，同比增長12.65%，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入13.07億元，凈利潤6868.32萬元。

低速電動(dòng)車企業(yè)最有可能沖擊A00級(jí)電動(dòng)車市場。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年上半年，我國純電動(dòng)乘用車共銷售25.8輛，其中A00級(jí)車型銷量15.6輛，占比61%。盡管受到新能源汽車補(bǔ)貼新政的影響，A00級(jí)車型仍然是純電動(dòng)乘用車市場上的銷售主力。

低速電動(dòng)車所瞄準(zhǔn)的客戶群主要是城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民，進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，雷丁汽車同樣將聚焦打造中短途電動(dòng)乘用車。目前，雷丁汽車在全國擁有2700家一級(jí)經(jīng)銷商，7000家二級(jí)經(jīng)銷商，遍布全國大部分鄉(xiāng)村。

“中短途的經(jīng)濟(jì)純電動(dòng)車是未來的主流。未來的新能源乘用車將按照長途和中短途劃分，不同的使用場景有不同的產(chǎn)品定位。10萬元以下的中短途乘用車將占據(jù)85%的市場份額。”舒欣表示。

在他看來，從產(chǎn)品層面上而言，雷丁的低速電動(dòng)車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)使用鋰電，由低速電動(dòng)車進(jìn)階到生產(chǎn)高速電動(dòng)車的難度不大。“很多技術(shù)是相似的。其實(shí)這幾年我們做出了很多的高速車，也有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，我們很快就能推出高速車。”舒欣說。

不過，低速電動(dòng)車進(jìn)入新能源汽車市場，能擺脫長期以來的低端的產(chǎn)品及品牌形象，撕掉“廉價(jià)、不安全”的標(biāo)簽嗎？

撕掉原有標(biāo)簽是河北御捷車業(yè)更名為領(lǐng)途汽車的一個(gè)重要原因。根據(jù)御捷集團(tuán)董事長張立平對媒體透露的消息，今年下半年將成立領(lǐng)途汽車控股集團(tuán)。而領(lǐng)途汽車控股集團(tuán)會(huì)將旗下品牌細(xì)分，產(chǎn)品涵蓋純電動(dòng)乘用車、低速電動(dòng)車等多個(gè)品類。

雙積分政策的出臺(tái)，也是低速電動(dòng)車企業(yè)轉(zhuǎn)型的推動(dòng)力量。去年7月16日，長城汽車與河北御捷車業(yè)有限公司簽署合資框架協(xié)議，以現(xiàn)金增資的方式獲得河北御捷25％的股權(quán)。根據(jù)當(dāng)時(shí)的協(xié)議，河北御捷的燃料消耗量正積分將全部無償直接轉(zhuǎn)讓給長城汽車，并承諾新能源汽車正積分在同等條件下優(yōu)先向長城汽車公司出售。