盡管動(dòng)力電池回收市場(chǎng)前景可觀，回收原則也板上釘釘，但在王波看來(lái)，動(dòng)力電池回收的生意并不好做。

據(jù)贠強(qiáng)介紹，報(bào)廢電池的梯次利用和再生利用并不是一件簡(jiǎn)單的事情。目前，新能源汽車動(dòng)力電池回收涉及到多方面問題，例如，技術(shù)和環(huán)保問題尚未攻克、回收模式和盈利模式不明確、回收渠道窄等，都是市場(chǎng)痛點(diǎn)。

“在回收技術(shù)方面，由于電池型號(hào)龐雜、技術(shù)路線不統(tǒng)一，必然導(dǎo)致分選成本高、拆解難度大，所以并非每個(gè)企業(yè)都可以進(jìn)行回收利用。另外，快速檢測(cè)手段不完善、再次集成的良品率低等問題，也會(huì)嚴(yán)重影響動(dòng)力電池回收企業(yè)的積極性。”王波說(shuō)。

近日在北京市通過(guò)地圖搜索，發(fā)現(xiàn)有不少回收廢舊電池、蓄電池的企業(yè)和個(gè)人，但明確回收動(dòng)力鋰電池的卻很少。

一些專門回收廢品的從業(yè)者對(duì)記者稱：“鉛酸電池直接拆開，里面的鉛極板就能賣錢，但鋰電池不知道怎么處理，一般我們都不會(huì)收。”

除了技術(shù)門檻之外，報(bào)廢電池回收渠道也是困擾企業(yè)的一大問題。

前述格林美工作人員介紹，電池回收的來(lái)源主要是與整車廠、電池廠協(xié)議合作，對(duì)研發(fā)過(guò)程中報(bào)廢的電池包和車輛退役下來(lái)的電池包進(jìn)行處理。由于汽車廠商是第一責(zé)任人，除了這兩種方式，很難從別的渠道進(jìn)行回收，總體上回收的報(bào)廢動(dòng)力電池量并不大。

業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為，傳統(tǒng)的塑料、紙張、金屬回收，從生產(chǎn)到回收到再利用，已經(jīng)形成閉環(huán)，這些回收企業(yè)不需要自己去找廢品，但動(dòng)力電池回收顯然還達(dá)不到傳統(tǒng)材料回收的閉合程度。

此外，有效的市場(chǎng)盈利模式尚未形成，這對(duì)于回收企業(yè)來(lái)說(shuō)，很難刺激他們進(jìn)行動(dòng)力電池回收的熱情。

資料顯示，梯次動(dòng)力電池的價(jià)格是儲(chǔ)能鋰電池價(jià)格的65%至85%。贠強(qiáng)對(duì)法治周末記者分析，單從利潤(rùn)角度看，收益并不能完全覆蓋企業(yè)在回收、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和材料分解工藝等方面的成本。

“電池回收的首要前提，是不能污染環(huán)境。同時(shí)，在電池拆解及材料回收工藝方面，也需要大量的資金投入。這些都會(huì)導(dǎo)致回收廠商動(dòng)力不足，而政府在財(cái)稅方面的補(bǔ)貼及優(yōu)惠是關(guān)鍵。”贠強(qiáng)說(shuō)。