無線主要的優點在于方便快捷，電動汽車無線充電，一直在聽說，國家支持電動汽車充電建設，各技術廠商一片參與熱情，車企也不斷在實踐，可是至今也沒普及，是卡在哪了？

無線傳輸電能的方式

無線方式傳輸電能主要是通過兩個線圈（嵌入地面的發射線圈和置于車內的接收線圈）之間產生的電感耦合進行的。發送線圈內的交流電形成電磁場，處于該磁場輻射范圍內的接收線圈發生電磁感應，產生電流。

電動汽車需要無線充電嗎?不是需要，是很需要

對于電動汽車，大家現在最擔心的問題還是續航問題，但是電池技術的瓶頸導致續航里程升也升不上多少，另外充電還不能達到加油那么方便快捷。

一般情況，汽車加滿油都能跑600公里，最低也不會少于500。而電動車，國內表現最好的比亞迪E6最大續航里程也只有400公里，國外特斯拉MODELS接近500公里，與燃油汽車還有較大差距，況且注意這里說的還都是理論最佳值，跟OPPO的充電5分鐘，通話兩小時一個道理。

充電時間也是個問題。據了解，比亞迪E6通過廠家專用的充電樁需要兩個小時以上能充滿，特斯拉通過自身的超級充電站，充滿一半電量也需半小時。

在這種情況下，電動車非常需要隨時隨地進行充電，如果能應用無線充電，不僅解決了目前電動車的缺陷，還能反變成電動車的優勢。這將有助于加快電動汽車的推廣使用。

無線充電，普及起來怎么這么難？

有人說是技術不行

當然技術是首要因素，但據了解，技術層面已經開始成熟了。今年10月份在香港舉行的2016電動方程式錦標賽上（FormulaE），來自美國高通公司的Halo電動汽車無線充電技術讓人眼睛一亮。技術的原理是利用磁共振感應，在地面充電板和電動汽車充電板之間傳輸能量，基本上可以實現“即停即充”，非常方便。在FormulaE現場，三輛寶馬汽車充分展示了高通的halo無線充電技術，這是高通的無線充電技術Halo連續第三年在FormulaE大賽上被采用，也展示了該技術越來越成熟的商業化特征。

在充電速度方面，Halo可以根據用戶需求調整充電的功率，其范圍可以從6.6kW-20kW不等。寶馬i8汽車，無線充電輸入功率達到7.4kW，使充滿電時間縮短至不到1個小時內，一舉超越了普通的線纜充電。如果充電功率達到20kW，完全可以滿足電池容量更大的純電動車需求。可見，從充電效率上看，高通的Halo電動汽車無線充電技術是靠譜的。

對底盤的要求上，Halo充電板可以在50mm-200mm的距離內完成對車輛的感應充電，因此不論底盤高低都可以方便地使用。

充電板尺寸問題也解決了，在提高輸入功率的同時，高通已經將充電板大小減小到類似iPad尺寸，這已經是汽車廠商能夠接受的一個尺寸，這個尺寸放在汽車底板上已經不占什么位置。

還有大家關心的電池類型，Halo對電池的類型并沒有選擇性，目前市面上的電動以及混動車型所采用的鎳氫電池、鋰離子電池、甚至鉛酸電池都可以通過Halo進行充電。

除了高通，已有多家掌握電動無線充電技術，美國橡樹嶺國家實驗室（ORNL）研究團隊日前在電動汽車無線充電技術方面也獲得重大進展。一個20千瓦的無線充電系統充電效率達到90%，充電速度是通常使用的插電式電動汽車設備的三倍。由于更高的功率水平對于較大型的汽車，如卡車和公共汽車必不可少，研究人員正把50千瓦的無線充電系統作為下一個努力目標。

所以技術方面的問題，如充電效率，車輛底盤高低，電池類型，充電板大小這些不是現在的難題。

遠程無線充電實現困難

空間損耗太大。磁場是輻射狀的，即使是諧振式，也會產生很大比例的能量損失。只有距離貼的很近很近，比如手機或者牙刷那種雖然沒有導體接觸，但空間上幾乎挨在一起才能保證一定的轉化效率。因此，實現無線充電很容易，實現遠程無線充電就相當相當困難了。理想情況下，你肯定不會滿足只是在家里進行無線充電，更希望能邊開車邊充電。

最大難題是線圈建設成本

目前電動汽車無線充電技術遲遲未能實現商業化，“成本”是最大難題。由于缺乏必要的基礎設施，這項技術要落地，也最有可能先出現在豪華品牌的高端車型上。而即便無線充電對電動汽車用戶而言是一項非常便利的功能，要進行大規模推廣還得看基礎設施供應商買不買賬。

停車場線圈建設。無線充電公路，無線充電停車場這些，一個重要前提都是要在建設之前在地下埋好線圈。新建的還好，已經存在的停車場都挖開裝線圈，把所有公路再修一遍，鋪滿線圈，接入電網，這種規模的投資和基礎設施建設，這個成本可相當高。

尚未形成統一的無線充電指南標準

盡管目前各家掌握的電動車用無線充電技術各異，但沒有形成統一的無線充電標準仍會阻礙無線充電的商業化進程。這一項措施正在推進。

美國汽車工程師協會（SAEInternational）今年五月底就公開發布了以無線供電（WPT）技術為純電動及插電混動汽車充電的技術指南——SAETIRJ2954。整個汽車產業將這項指南的發布視為推動無線充電技術標準化的關鍵一步，OEM主機廠，Tier1供應商等便可加快開發用于EV及PHEV的WPT系統產品。但用于保證與其他公司系統間兼容性的國際標準預計2018年才能發布。SAE希望將包括其在內的框架最終發展成為電動汽車無線充電標準。

電磁輻射對健康的影響

對于目前的充電樁，輻射影響完全可以忽略不計，我們生活在Wifi、手機、信號塔、微波爐的環境中，輻射對人體的影響主要都是體現在心理上，而不是身體上。但是換成無線充電，由于頻率遠高于日常的50hz，產生的輻射可能就不可同日而語了。

電動汽車時代點評：

一項重大技術的變革，沒有那么輕而易舉，包括技術和真正實踐起來，都會有很多難關需要突破，對于這個過程，要有期待并保持耐心，想想如果未來，當你把車停在路邊去吃飯購物，或者正常行駛在路上，車輛都可能進行充電，如此便捷，簡直不要太好。