某鋰電研究所近日公布了2014年Q2鋰電池產業材料、電芯與終端市場信息，受益于今年國家政策力挺新能源產業，上半年鋰電池三大市場無一例外呈現利好：第二季度中國鋰電池材料產值規模達36.6億元，環比增長13.1%，其中正極材料、負極材料、電解液、隔膜分別環比增長7.9%、24.6%、12.6%、23.5%；鋰電池電芯產量為1536百萬只,實現同比增長9%，環比增長12%。按容量計算，全球電芯產量為15106百萬WH，同比增長23%，環比增長8%；2014年1-6月，中國新能源汽車銷量為20477輛，增長率達到248%，上半年產銷量已超過去年全年數量。其中，純電動汽車銷量為11777輛，插電式混合動力汽車銷量8700輛。

2014下半年鋰離子電池市場預測

“2014年上半年，在電動汽車產量迅猛增長的帶動下，我國鋰離子電池產業保持穩步增長勢頭，上半年產量接近22億只，鋰離子電池進出口順差達到6.7億美元，分別同比增長近10%和40%。”工業和信息化部賽迪智庫研究員余雪松在近日召開的2014中國電子信息產業論壇中表示，展望下半年，在政策的刺激下，我國電動汽車產量將保持高速增長勢頭，動力型鋰離子電池需求將飛速增長，而單體電池容量逐步提高將推動消費型鋰離子電池市場穩步增長。

會上發布了《2014年我國鋰離子電池產業上半年形勢分析和下半年形勢判斷》報告，報告預計，我國鋰離子電池產量將達到55億只，全年增速在15%左右，但行業競爭存在進一步加劇的風險。

市場穩步增長

2月，四部委公布了第二批新能源汽車示范城市名單，同時降低了電動汽車補貼下調幅度。各試點城市紛紛出臺實施細則，一系列政策的相繼出臺，極大地刺激了我國電動汽車市場。

報告顯示，1-5月我國電動汽車產量達到14290輛，同比增長超過150%。電動汽車產量大漲帶動動力鋰電產量迅猛上揚，成為推動鋰離子電池產業持續增長的主要動力。1-5月，僅電動汽車用動力鋰電需求高達380MWh，同比增長近180%。賽迪智庫預計，2014年我國電動汽車產量有望超過5萬輛，同比增長高達150%，帶動鋰離子動力電池需求暴增至1290MW，同比增長近200%。

隨著我國加大鋰離子電池技術支持力度，我國逐步形成了產學研用一體的創新體系，2014年上半年鋰離子電池關鍵技術突破開始加速，產業化進程不斷加快。正極材料方面，天津大學成功研制高比能量氟化石墨烯鋰電池正極材料，天津斯特蘭能源科技有限公司開始批量生產三元材料并投放市場，而潔神開發水溶性正極漿料分散劑將降低鋰離子電池生產成本。隔膜方面，湖南中鋰首條濕法隔膜生產線投產、南洋科技新鋰電池隔膜可望四季度投產。

同時，在國家政策的刺激下，我國鋰離子電池發展開始加速，部分企業為了完善產業鏈，提高市場競爭力，加大資本運作，行業并購開始活躍。一是打通全產業鏈，實現上下游整合。比較典型的有萬向先后收購美國的A123和菲斯科打造電動汽車全產業鏈。二是擴大規模，提升市場地位。較為突出的是天齊鋰業擬收購銀河鋰業和泰利森股權。三是借機布局，涉足鋰離子電池產業，如鑫科材料1.2億元參股天津力神進軍鋰電。

除此之外，行業龍頭企業加快轉型步伐。天津力神擬在武漢投60億元建動力鋰電項目，蘇州及青島動力鋰電項目開工。其他領域企業也開始涉足動力鋰電。瑞恒集團宣布攜手神州巨電、華夏基業投資100億元建設動力鋰電池基地。跨國企業加大布局力度。三星SDI準備在西安投資6億美元建設中國最大動力電池基地。

報告顯示，2014年上半年，我國移動智能終端廠商發布了上百款新產品，從公布的參數看，所用到的鋰離子電池容量均在逐步增大。2014年我國鋰離子電池應用產品（手機、筆記本電腦、數碼相機等）的產量仍將保持低速增長。綜合來看，我國消費型鋰離子電池市場將保持穩步增長，2014年我國鋰離子電池產量有望達到55億只。

值得一提的是，從上半年的情況看，隨著我國加大在關鍵材料和技術如隔膜、六氟磷酸鋰、電源管理系統、動力電池成組等方面的投入力度，國產材料以及鋰離子動力電池的產業化進程加快，在生產成本降低的同時不斷提升鋰離子電池國產化配套能力，提升我國鋰離子電池產業的國際競爭力。預計2014年我國正極材料基本能夠滿足國內市場需求，六氟磷酸鋰的自給率有望達到40%，隔膜自給率達到30%。

多渠道緩解壓力

顯然，由于供需壓力、市場競爭激烈、標準不統一等問題，我國動力電池市場從整體情況來看仍面臨巨大挑戰。

第一，從2014年上半年以來的情況看，國內外企業均在加大動力型鋰離子電池投資，同時一些現有企業也在擴大產能，我國動力鋰電產能將進一步擴大，預計2014年將達到2000MWh。盡管國家十分重視也加大政策支持，地方也在積極出臺措施，解決基礎設施建設、價格偏高等問題，但一旦推廣效果不如預期，動力鋰電將面臨較大的供需壓力。

第二，進入2014年后，由于動力電池市場預期較好，鋰離子電池價格基本保持平穩，但市場競爭依然十分激烈，我國企業盈利能力還有待提高。深圳比克2014財年上半年（2013年10月1日至2014年3月31日）實現營收7404萬美元，同比下降超過30%，盡管毛利率實現轉正，但凈利潤仍處于虧損狀態。當升科技一季度實現營業收入1.2億元，盡管虧損有所收窄，但依然高達1200萬元。

第三，動力電池標準尚未統一。盡管上半年我國出臺了不少鋰離子電池的標準，如工信部印發了《電動自行車用鋰離子電池綜合標準化技術體系》，包括共計24項標準項目，但從整體看，在汽車動力電池方面，標準尚未統一，以致于各大企業產品五花八門，不同產品基本不能兼容。同時由于充電標準的不統一，而且每一個品牌的充電樁都采用各自的軟硬件體系，給電動汽車充電帶來較大的安全隱患。

針對以上問題，賽迪智庫建議，要加快出臺行業規范條件，保障產業健康有序發展。全面加強鋰離子電池行業管理，組織有關部門及行業機構共同研究制定《鋰離子電池行業準入條件》，重點從技術水平、生產規模、資源利用、安全要求等方面建立行業準入門檻，加大規范產業發展力度，引導產業合理布局和資源整合，防止產能盲目擴張和地區性盲目投資。

堅持扶優扶強策略，結合行業準入制度建設，引導財政、產業、金融、土地等資源向重點企業傾斜，加快形成產業核心競爭力。鼓勵骨干企業通過兼并重組、強強聯合等方式擴大優質的生產經營規模，引導企業向新型工業化產業示范基地等產業園區集聚，加強各配套環節和電池生產企業協作，實現集約化發展。

重視安全問題，建立健全長效安全機制，加強生產規范管理和技術研發創新，從源頭減少產品危險因素。配合有關部門加強監管及檢測力度，建立健全長效安全監管機制。加快研究建立鋰離子電池產品規范回收及再利用制度。