隨著特斯拉在資本市場的熱炒，電動車的話題越來越熱，比亞迪秦的上市讓插電混合動力汽車也熱了起來，還有寶馬的i3、i8，再加上已經賣了很久的插電普瑞斯。林林總總的各種電動車，插電混合動力車讓人目不暇接。這些車原理各不相同，布局各有側重，那么什么模式，哪一種電動車更適合中國老百姓的用車需求呢？我們來作個解讀。

一、電動車和插電混合動力汽車

電動車并不是一個全新的產品，追溯歷史，可以追溯到100多年前汽車工業發展的初期。追溯民用高性能汽車，也能追溯到10年前日本的Eliica。但是電動車的商用始終是個難題。鉛酸電池的低速電動車價格低廉，經濟實用，但是中國政策并不支持。只能在一些地區野蠻生長。而鋰電池的高速電動車因為價格和實用性缺陷，始終推廣不開。特斯拉獨辟蹊徑，從高端市場、富人玩具的角度入手有些收獲。但是依然不能替代燃油車，而只能是一個補充。

鋰電池電動車核心缺陷有兩個:

一是價格高昂。因為鋰電池價格本身就貴，如果是純電動車還需要一定續航里程的話，僅僅電池本身的成本已經達到中級轎車的售價。而且電池有壽命，更換一次電池就等于重新買車。燃油費用的節省被更換電池的成本抵消掉。

另一個是充電難題。電動車充電需要充電站或者插座，而大部分停車位并不提供，建設充電樁費時費錢。電動車充電需要時間，燃油車加油3、5分鐘就可以加滿，而電動車要充幾個小時。無論是長途旅行，還是日常市內。電動車都不具備連續行駛的能力，這樣電動車的適用范圍受限嚴重，家庭無法將電動車作為唯一用車。插電混合動力汽車作為燃油車與電動車的過渡，帶有一個基本的電池容量，在市內短途可以當純電動車使用。如果沒有充電條件，也可以當作燃油車使用。利用現有的加油站，同樣3、5分鐘加滿。此外，插電混合動力汽車安裝的電池較少，成本只相當于微車，成本較純電動車低一些。電動車充電和成本和兩個問題，插電混合動力汽車都能解決，對于中國家庭來說更為適用。

二、插電混合動力汽車的幾種類型

目前，市面上能看到的插電混合動力包括插電普瑞斯、沃蘭達、寶馬i3和比亞迪秦。很快還會有沃爾沃S60L插電版、奧迪A3r-tron和比亞迪唐。我們來分別看一下。

（一）插電普瑞斯——混動加電池

豐田是做混動做的很早的廠商，其核心技術是電動機和發動機的動力分配系統。一個發動機，兩個電機，加上行星尺寸的動力分配系統組成一套混聯式混合動力系統。最突出的優點是燃油狀態下，發動機能保持高效運轉降低油耗。普瑞斯原本是不插電的，它的電池只是一個緩沖作用。而普瑞斯的插電版本無非是加大了電池，可惜是豐田很吝嗇，理論5.3度電池純電續航只有20公里，只有短途上班的人才有可能不充電。

（二）沃蘭達和寶馬i3——增程式電動車

沃藍達和寶馬i3都是增程式電動車，它們都沒有變速箱，發動機理論上只是發電機的驅動部分（沃蘭達有隱藏的直接驅動模式）這兩款車的電池都比較大，日常可以純電行駛。差別是沃藍達的油箱容量是35升，而寶馬i3只有9升，真正跑長途的時候，寶馬i3要頻繁加油，而且如果加油站間隔過長就有在路上拋錨的可能。而沃蘭達沒有問題。

（三）比亞迪秦——并聯式混合動力

比亞迪秦是在比亞迪速銳的基礎上，在動力輸出端增加電機而得到的。電池放置在后備箱和后排座椅之間，特點是功率疊加，性能出色。

（四）沃爾沃的疊加式混合動力——一加一等于二

通產來說，混合動力都是可以發動機給電池充電的，即使是秦這種并聯式混合動力。而沃爾沃干脆是前輪發動機，后輪電動機和電池，兩者互相沒有聯系，除了加速時候前后輪可以一起加速提升速度。簡單說，就是傳統燃油車，多帶了一個電機和一塊電池，可以充電的時候當電動車用，沒電當燃油車用。

三、中國市場適合那種電動車？

對中國市場來說，10萬左右的入門A級車，和15萬以下的SUV是銷量最大的車型。電動車超過這個區間，銷量就難以成為主流。10度電池通常可以跑50公里，滿足每天上下班的需求，而10度電池的價格要3萬左右。加上電機電控的價格至少5、6萬的成本要加上。而中國目前對插電混合動力的補貼有3萬多，加上地方補貼還要3萬多，就是說不考慮額外盈利，中國政府的雙重補貼基本可以彌補成本。再加上不限牌，免購置稅等優惠，插電混合動力汽車性價比不錯。但是，由于利潤和技術因素，各個廠商都把插電混合動力汽車的價位定的很高，只有比亞迪秦補貼完畢在12萬左右，進入熱銷區間。而比實際銷量，秦是2014年上半年賣的最好的新能源汽車。秦的低價得益于其原型車速銳1.5T只有9萬元，在一個低成本的汽車上來改造，比新開發車型成本要低，原型車價格低，改出來的混合動力車價格才能進入中國老百姓的消費價位。

從技術上來說，比亞迪秦的并聯和沃爾沃的疊加方式開發簡單，成本較低，更有可能改出低價的車型。所以，在低價車基礎上的修改，采用并聯或者疊加方式的插電式混合動力汽車更適合中國市場。