密度不輸三元材料？比亞迪下代電池技術鎖定磷酸鐵錳鋰

在8月3日湖南韶山召開的由中科招商投資管理集團有限公司主辦的中國新能源汽車產業三基工程會議上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福接受了媒體專訪，他認為，比亞迪秦這款車市場預期遠遠超出了他們的預估，給產能帶來很大壓力；在新的電池技術上，比亞迪一直在進行新電池、新材料的研發。

在新能源車的產能上比亞迪是如何安排的，能不能適應市場的需要？比亞迪現在使用的是磷酸鐵鋰技術路線，下一步其它技術路線如何選擇？

王傳福回答說，比亞迪現在正在遇到產能的瓶頸，因為對市場的預估有些小心謹慎，沒有判斷出比亞迪秦這款車市場如此的火爆，所以，現在的產能遠遠跟不上供應。

現在比亞迪秦已銷售了6000余輛，現在每個月的產能是1000輛，但每個月的訂單數量在3000至4000輛左右，超出了產能的3至4倍，這就出現了比亞迪秦市場供應的嚴重短缺。這也說明新能源車的市場拐點已經到來了。現在比亞迪也在積極布局，應對這樣的市場狀況，至少在明年早些時候能夠解決市場供應的問題。

說到電池材料技術路線問題，比亞迪現在是磷酸鐵鋰的方向，未來也會研究其它的技術。我們現在研究的就是在磷酸鐵鋰路線下的改進型，叫磷酸鐵錳鋰，就是在材料里面添加錳元素。這種電池的能量密度已經達到了三元材料的密度。另外，我們考慮電池的技術路線，也是從材料的礦物質多少出發的。三元材料中的鈷是相對稀有的金屬，地球上儲藏量有限，這就造成有這個元素的電池價格會下不來。而我們選擇的磷酸鐵錳鋰，這些元素在地球上很富有，不會存在枯竭的那一天，所以，我們從經濟性上來考慮，就選擇了這個路線。當然，隨著電池技術的不斷發展，我們也有可能選擇其它技術路線。

以下是比亞迪董事長王傳福在會上的發言：

今天給大家分享一下比亞迪汽車，我們做新能源做的比較早，有一些感受，今天借這個機會給大家分享一下。

比亞迪是以產業報國的夢想，或者以技術報國的夢想走出來的，比亞迪一直認為，中國人也不笨也不懶，不應該是今天這個樣子，當然我說的今天應該是20年前。1995年比亞迪就下海，我從北京研究總院來到深圳創建了比亞迪。通過工程師，一些技術，慢慢做了一些產品，制造出電池、手機，慢慢起來了。

當時蠻成功的，與夢想還是有距離。中國有中國的一些問題，我們當初就在想，2007年的時候，中國的手機成為全球第一大的時候，我們在早期的時候，我們中國自行車成為全球第一大，中國的棉花成為全球第一大，老外都不屑一顧，當中國的手機成為全球最大的時候，手機是高科技的產品，也是比較貴的產品。我們就想到，中國的汽車一樣一定會成為全球第一大。果然，汽車很快成為全球第一大，當今天中國的汽車已經達到2200萬，相當于占全球汽車產量差不多四分之一，是美國的接近2倍。

接下來大家想一想，問題出來了。汽車使我們的生活得到了大大的改善，但也帶來了很多的問題，帶來了社會資源的問題，帶來了環境的問題，也帶來了擁堵問題等等，作為一個企業家、工程師來說，蘊含著技術創新的機遇、又蘊含著商業的創新機會。我們從2000年的時候就開始醞釀，未來會有一場大的機遇。今天大家都看到了，最近三個月，清泰主任最有感受，國家密集出臺了一系列的政策，文件。我們認為是當今全球最具有系統、最全面的文件。從購置稅的減免到國務院30條，感謝清泰主任，30條里面很多都是清泰主任在早期的時候，慢慢形成了今天的文件體系。8年前比亞迪投資的時候，我們的股東都抱怨，比亞迪燒錢，那時候確實看不到電動車的未來，但是電動車的投資是巨大的，電池、電機、電控。當然我們今天看的話，當時的選擇是正確的。其實我們當時就開始估計，中國一旦成為全球汽車制造商的時候，國家的戰略要有變化的，我們沒那么多油，也沒那么多環境資源，讓巨大的汽車的尾氣受消化。

你想我們一個汽車用兩噸車，如果一連這么漲下去的話我們要耗多少油，2200萬輛車，一年耗4400萬噸油，一年進口1.6億噸，光汽車用油這么多，而且還在增長。美國的前總統克林頓在4、5年前講了一句話，印象很深刻，他說中國一個家庭一部轎車的話，世界人民也不答應。開玩笑的說的。當中國人一個人一部轎車的時候，像美國一樣，地球也不答應。實際上是玩笑話，但是我們分析一下，中國現在4億個家庭，我們現在的轎車的保有量加起來1.3億部，真正的家庭的轎車7千萬部，離一個家庭一部轎車還有距離。4、5年前汽車進入家庭是夢想，今天在座的同志進入家庭不是夢想，3、5年就到了，城市有的家庭已經不是一部車了，已經是第二部車了。假如是一部轎車的話，加上6—7千萬部其他的機動車的話，加起來是5億部車的話，我們要買油的話，世界人民是不答應的。這個5億部車的保有量，跟今天全世界汽車保有量相當，要耗多少油，那油價還不上升一倍，因此克林頓說世界人民不答應，是有道理的。

如果我們13億人民都要像美國人一樣一個人一部轎車就是13億部轎車，26噸油。你說地球受得了嗎？地球受不了，就這么一個簡單的算法。比亞迪應該從02年開始，其實我們膽子并不大，有人說我們膽子大燒錢，02年這個帳一算就知道了，中國未來比任何一個國家都具有緊迫性做什么？做電動車。再加上我們去年北京的一場大霧，把環境問題，這次三中全會里面兩個熱詞，一個是革命，第二個是霧霾，環境問題在中國已經成為了一個次要矛盾上升到了主要矛盾，主要矛盾是什么意思？主要矛盾就是政治問題了。加一個環境，加一個能源安全，這兩個就促成政府把新能源車，變成國家戰略，這也是我們今天習總書記在上海視察汽車的時候，提出中國汽車邁向汽車強國，必由之路或者說沒有第二條路，什么路？就是發展新能源汽車。中國發展新能源汽車是全球最具有緊迫的，就這一席話才促成比亞迪在03年開始，花巨資投資電池、電機、電控。而且我們還認為，國家一系列的政策后面還有更好的更多的一些利好。而且隨著國家的戰略層面的教育，執行下去以后，全國各級政府一旦要響應的話，可能會帶來的傳導效應會更大。像一個購置稅的減免，2010年的時候，中國汽車連續幾年做到爆發到20%—40%增長率的時候，當時國家出現了購置稅減免50%的時候，一個政策把汽車市場引爆了，今天減免三年是全減，帶來的不只是說1萬塊錢的問題，是帶來國家的信號，買新能源汽車，是國家戰略。正因為未來的商機、影響力遠遠不是1萬、2萬塊錢的問題。

這樣的話，我們預估，當然中科招商的單總也很有眼光，我們在幾個月前，我們高度一致認為未來3—10年是中國新能源車發展的爆發期，必將引爆一個大的產業。

大家回憶一下，4年前說電子商務，4年前馬云到很多地方，很多地方不要你。但電子商務的發展多快。大家知道電子商務國家完全是商業行為，今天的新能源不一樣，雖然是商業行為，但是國家幾乎用了舉國之力來推動新能源車的發展，新能源車的成長。因此我們預估這個市場必然會有一個非常大的爆炸式的增長。

當然我們在市場里面做了重點的選擇，我們把公共交通純電動化，私家車雙?；?。按照這么兩個計劃來走，公共交通的話，僅僅是大巴出租車，大家知道市場有多大？大巴全國50萬臺，不包括旅游大巴，是公交大巴，光這兩塊就有1.3萬億，僅僅是車輛，不包括充電，不包括其他的服務。1.3萬億這僅僅是車輛的更換。再加上旅游大巴、物流車、垃圾車、礦山用車、各種專用車，這個市場加起來是5、6萬億以上。這個一旦引爆的話，市場是比任何一個可看得見的市場都大，而且這個市場是利國利民功在當代、利在千秋。

我們有一個印象很深刻的，我們的大巴到了巴西的時候，當地的市長抓著大巴就要去看，親自開大巴，把我們嚇了一跳，萬一要有安全問題怎么辦，他一定要親自開。實際上他就是為了選票，讓大家拍照，你知道一個大巴給他帶來多少選票。比亞迪的電動大巴在全球現在有48個城市成功的運行。每到之處幾乎是當地的市長、當地國家的交通部長給我們站隊，我們在哥本哈根上市的第一天，哥本哈根市長和丹麥交通部的部長親自來，幫我們來推廣我們的產品。他是為他所用，我們當然是賣產品，他是通過我們的產品增加征服的可信度，增加他的選票，他也知道，一輛出租車一年拉2萬市民，一輛大巴一年拉25萬市民。對政治家來說這就是選票。比亞迪來說，我們只是通過我們的技術，通過我們的產品，能夠實現政治家的夢想，從而達到實現人類的夢想，這就是我們要做的。我們也感到很幸運，沒有一個產品像電動大巴一樣，受到全球政治家的關注，當然我們這個產品本身能夠實現政治家的夢想。我們到了歐洲，到了倫敦，到了荷蘭，到了布達佩斯，每到一地都是受到熱烈的歡迎。

另外傳統車的效率和電動車的效率差別之大，一個是百分之十幾的效率，一個是百分之九十的效率，中間差75%的效率，或者說一個是一升油的關系，一個是3度電的關系，1升油7塊5，3度電1塊8。你用現代的方案是1升油7塊5的方案，用同樣的活用3度電1塊8的方案。我們拋開產品，因為產品太復雜了，又是公交、出租車、環衛車、物流車、渣土車、礦車、電動叉車，你們就記住一升油和3度電。我們的目標就是要3度電代替一升油，或者用1塊8毛錢干7塊5毛錢同樣的活，對國家省了油，對企業省了錢，給行業我們是新的行業。我們通過這幾年的儲備，我們特別在深圳已經成立了一系列的運行經驗，包括大巴的運行經驗，出租車的運行經驗，包括私家車的經驗，一整套的經驗。未來把這些產品推廣到更寬的領域，城市是環境加經濟，然后把這個電動化，再把它推廣到高速公路，就是真正靠你的利益來驅動，高速公路再到特定的礦區、機場、港口、倉庫，這樣產品的范圍就變得更寬，以達到實現真正的夢想。

今天中科招商主辦開這個會，也是把新的機遇，新的能源，新的城市，通過基金，通過金融，能夠實現更大的產業機會。當然這個背后里面有很多包括各種領域從制造、使用、銷售、售后加網絡、加各種充電等等一系列的機會。

比亞迪未來繼續堅持技術創新，加強品牌建設，為中國新能源產業發展做出貢獻。