在補貼政策推動下迅速鋪陳的中國新能源市場，又因為雙積分政策、股比放開政策吸引了一大批外資企業的入駐。

今年以來，隨著雙積分政策的正式落地、合資股比放開政策的施行，外資企業更是加快了對中國新能源市場的布局，紛紛公布了具體的戰略投資時間表。

德國制造的代表奔馳和奧迪將首款純電動車的量產時間定在了2019年，而日系車企的代表，豐田汽車近日也將首款純電動車的在華量產時間定在了2020年。

近日，豐田技術專家久保馨在豐田電動化大會上宣布了豐田的電動化戰略，首次對外公布了豐田純電動戰略布局，定調了今后三十余年豐田在中國市場以及全球市場的電動化走勢。

相比于早早布局中國新能源市場的外資車企而言，豐田在華的首款純電動產品姍姍來遲。在中國這樣日新月異的新能源市場，豐田為何將首款純電動車型的量產時間“推遲”到2020年？豐田是出于怎樣的戰略考量？

講戰略

在溝通會上，久保馨表示，豐田將從2020年開始正式推廣EV。考慮到中國政策對純電動產品推廣的支持以及中國目前純電動產品的市場推廣情況，豐田將首先在中國正式引進自主研發的量產純電動車型。

對于豐田而言，中國早已成長為豐田全球發展中重要的市場，成為僅次于美國、日本的豐田全球第三大市場。在2017年以6.3%的增速實現累計129萬輛的在華銷量后，新任豐田（中國）董事長兼總經理小林一弘將2018年豐田在華年度銷量目標鎖定為140萬輛。

就連豐田社長豐田章男也多次強調：“中國的發展速度令人驚嘆，希望能更加努力追趕上大家的步伐！從這個角度來說，中國對我來說仍然最重要”。

而近幾年中國汽車市場發生的最大轉變便是對新能源市場的拓展，因而豐田除了在傳統燃油車領域加碼外，布局中國新能源市場同樣是不遺余力，優先選擇在中國推廣首款純電動車型。

據久保馨透露，豐田的首款純電動車型將以北京車展發布的首款TNGASUV車型C-HR和奕澤為原型。

繼中國市場之后，豐田也將在全球推廣豐田和雷克薩斯兩個品牌的純電動產品。“計劃到二十一世紀20年代前半期在全球推出10款左右的純電動車型。”久保馨表示。

在下一個時間節點——2025年，豐田將在所有車型中增添電動化產品。久保馨介紹稱：“我們將不斷擴大普銳斯、MIRAI這種電動專用車的產品陣容，同時為所有車型設定電動化車型選擇。到2025年前后，只配備傳統發動機的車型將變為零。”

2030年，在所有市售豐田車中，電動化車輛將占到50％以上。其中，純電動和燃料電池占到10％以上。按照豐田汽車銷量來算，2030年，豐田的電動車型將達到550萬輛以上，純電動和燃料電池車型也將達到100萬輛以上。

從推出首款純電動車型試水到全系車型的新能源化，豐田發展新能源的終極目的是盡可能地減少二氧化碳的排放。因而豐田為自己制定了更為苛刻的新能源計劃，到2050年將全球新車平均行駛過程中的二氧化碳排放量消減到90%，挑戰“新車二氧化碳零排放”目標。

秀家底

豐田對未來三十余年新能源戰略的清晰規劃，是建立在過去四十多年來對電動化技術的摸索探究。

早在上個世紀70年代，豐田便開始研究電動汽車和混合動力車，90年代便進入到實際銷售階段，截止到今年4月，豐田混合動力車型在全球已經累計銷售了超過1200萬輛，累計二氧化碳減排約9400萬噸。

通過多年的研發摸索，豐田對新能源發展最重要的三電技術——電池、電機、電控形成了自己的一套體系。

久保馨表示：“車輛電動化所需的核心技術是電機、電控和電池。掌握了這幾項技術，便能制造出各種類型的電動化車輛。”

豐田對三電技術的探索要追溯到第一代普銳斯的研發。久保馨回憶到：“從研發第一代普銳斯起，豐田便認為電動化技術是下一代車型的關鍵所在。”

如今，豐田已經將三電技術分別應用到純電動、混合動力、插電混動和氫燃料四大技術路徑所代表的車型上。據悉，從第一代普銳斯的研發工作起，豐田致力于同時實現小型輕量、高性能、優質和低成本，第二代普銳斯的研發成果便構成了現在豐田混合動力系統的基本框架。

對于插電混動車型的研發，豐田思考的是能將電池容量增加到什么程度，以及將EV續航里程延長到什么程度。

在燃料電池車型上，除了電機、電控、電池仍然保持不變外，還內置了專用FC裝置，取代發動機。而純電動車型則需要進一步增加電池容量并支持外部充電。

答疑惑

經過了四十余年的研發和市場積累，為何豐田此時才給出純電動產品的具體投放時間表？其在技術選擇上有著怎樣的考量和取舍？

在溝通會上，久保馨直截了當地回應稱：“在全世界各地現在都有電動化的需求，我們現在也在盡最大的努力來研發，特別是中國是我們非常重視的一個國家，所以我們也非常努力，盡全力地針對中國要上的EV的產品進行研發，盡全力的情況下最快也就是到2020年了。”

眾所周知，新能源市場處于初期發展階段，極容易受到政策的左右。以中國市場為例，如今中國新能源市場進入后補貼時代，車企紛紛拋棄原本低續航里程的產品，轉而推出高續航、高能量密度、低電耗的車型。不少車企在政策的引導下，已經布局了500公里以上的純電動產品。

那么，2020年才到來的豐田首款純電動車型，是否能及時跟上新能源發展潮流，在續航上有更好的表現呢？

豐田的回答是，能。只不過，豐田并非盲目追求續航里程的提高，而忽略電池使用壽命的衰減問題。

久保馨認為：“在研發的過程當中非常重視電池裂化衰減的研究，這方面豐田二十多年來長年累月積累下來的電動化技術為我們積累了寶貴的素材，所以我認為這塊的優勢不能簡單地靠一個續航里程來判斷輸贏。”

為了真正做到低碳環保，豐田還配套研發了一套電池回收解體體系。該項技術已經在日本和美國得到應用推廣，中國將成為繼日本、美國后第三家實施電池回收解體的國家。據久保馨透露：“目前正在制定詳細的回收計劃。”

在攻克新能源三電技術的基礎上，豐田充分考慮了新能源市場化后所面臨的問題，同時兼顧了新能源車電池回收難題。還未正式在中國展開全面布局，豐田已經預見了目前新能源市場上討論最多的發展難題——續航、電池回收、電池衰減等。

憑借著這樣全方位的戰略考量，“后來者”豐田或將后來居上，成為中國新能源市場的鯰魚企業。