新能源汽車行業在得到政策大力支持的同時也備受機構的青睞，據統計，今年以來新能源汽車指數暴漲已超60%，眾多上市公司更是頻頻受到機構的調研。但在豬都能飛上天的“風口”和冗長繁雜的產業鏈下究竟誰才值得投資呢？且讓我們通過幾家重點公司的流通股東變化來看看基金是如何布局的。

新能源汽車產業受機構熱捧

隨著中國治理大氣污染的節奏越來越緊密，相關產業政策也持續出臺。此前，國務院常務會議決定，自2014年9月1日至2017年年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池車免征車輛購置稅。而近期，交通部也發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)，提出到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛；新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升，新能源汽車對城市交通運輸節能減排的貢獻率達到20%。

根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2014年上半年，我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。

新能源汽車市場欣欣向榮，車企信心十足。北汽新能源汽車公司總經理鄭剛在9月10日與眾多充電產業公司簽訂了合作協議。他表示，以北京推廣新能源汽車的經驗來看，市場不會差。

除了出臺類似免購置稅等政策外，有關部門還給予電動汽車整車、零部件、充電基礎設施等領域行業標準的支撐。

據了解，目前工業和信息化部已經頒布的全產業鏈標準有75項。這些標準不僅包括電動汽車，還涵蓋了通用的基礎性標準、整車標準，包括關鍵零部件電池、電極、驅動系統、電控等的標準；也涵蓋了充電基礎設施，包括充電站、充電插頭、充電插座以及通信協議等的標準。

在政策力挺新能源汽車行業發展的同時，機構也靈敏的嗅到了投資機會。有券商在相關研究報告中就提到，新能源汽車產業鏈存在巨大的投資機會，并依據諸多要素，給出了產業鏈各環節投資價值的排序，依次是：電解質、隔膜、整車、電機電控、鋰資源和充電樁。

而在資本市場中，美好的預期早已被先知先覺的機構轉變成了實實在在的利潤。數據顯示，今年截至9月18日，新能源汽車指數已經暴漲了63.15%，漲幅勢頭遠勝于特種、計算機、醫藥生物等板塊。

機構在新能源汽車概念股上已經賺取了實實在在的利潤

基金持倉有分歧尋找龍頭需謹慎

賺錢效益的體現讓越來越多的機構爭相參與到這個大蛋糕當中，相關上市公司也反復被市場提及。根據媒體的報道，比亞迪、奧特迅、科士達、和順電氣、長安汽車、東方電熱、迪森股份、中科三環、眾業達、眾和股份、易事特、滄州明珠、江淮汽車、杉杉股份等眾多新能源汽車產業鏈公司近期就分別迎來了新一波機構的輪番調研。

記者查閱以上幾家公司的2014年二季報前十大流通股東后發現，雖然都是機構熱捧的股票，但隨著股價的表現以及市場人氣和業績狀況的差異，機構在今年第二季度里還是出現了明顯分歧。資料顯示，滄州明珠、迪森股份、奧特迅、中科三環、杉杉股份五家公司明顯更受機構青睞。其中，滄州明珠有五家基金新進；迪森股份有四家基金新進，另有四家基金增持；奧特迅也有兩家基金增持；中科三環有一家新進兩家增持；杉杉股份除有四家新進外，增持與減持的也各一家。而熟知的新能源汽車龍頭比亞迪的前十大流通股東顯示，在今年二季度里只有一家基金增持，另有兩家基金退出；其次，江淮汽車有四家基金減持，新進與增持的各一家；東方電熱有兩家基金減持，但同時還有一家新進以及兩家持股不變，其余公司則增減基本相當。

景順長城基金公司王鵬輝認為，新能源汽車產業鏈的發展空間大。從全球來看，中國汽車的出口量非常小，而制造業強國都是汽車制造業強國，比如美國、德國、日本。汽車產業走向智能化的過程，在未來五年十年會有很大變化。中國汽車產量保持增長，但滲透率偏低，還有很大的增長空間。

同樣看好新能源汽車的還有廣發基金李巍，其管理的廣發策略優選、廣發主題領先兩只基金的二季度前十大重倉股中都出現了新能源汽車的身影。李巍表示，“政府對這塊的政策支持力度還是非常大的，我覺得下半年會有一個非常明顯的放量過程，包括拉動整個新能源汽車的產業鏈。”

多位私募人士也表示，隨著國家環境污染、能源危機等問題亟待解決，加之政策力挺，新能源汽車、節能環保、LED等相關題材仍將是近兩年的市場熱點，其中新能源汽車今明兩年必將迎來市場爆發期，相關產業鏈公司也將受益。

新能源汽車產業鏈分析：比亞迪受益萬向蛻變（附股）

2015年被視為氫燃料電池汽車的市場化元年，發展前景廣闊。而氫燃料電池在中小功率領域的應用更具備快速商業化的潛能，市場容量有望達到千億美元。

目前，豐田、通用、福特、現代等汽車廠商均表示計劃推出旗下燃料電池汽車。特斯拉發源地美國加州將投入高達1億美金建設氫燃料補給站，為氫燃料電池汽車支付的退稅是電動汽車的兩倍。我國也在大力推進氫燃料電池的產業化和市場化：“中國氫能與燃料電池協會”正在籌備中，首個達到產業化規模的氫燃料電池生產項目——大連能源科技中心項目正式啟動。

五部門聯合拉開大幕

和訊股票消息，汽車板塊無疑是近幾日A股市場上的最亮“明星”，7月13日，國家發改委等五部委聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。據國管局公布的新能源汽車在公務車中的推廣方案，其要求推廣城市30%更新比例必須為新能源汽車，其他重污染城市逐漸將比例提高到30%及以上。該政策“給力”新能源汽車的推廣，利好程度大幅超出市場預期。

據多家券商的汽車行業研究員測算，這一措施比較容易落地執行，并將開啟新的市場需求。比較一致的預測是，2014年至2016年將分別新增新能源汽車銷售2萬、3萬和5萬輛，此前市場預測的需求分別為5萬、10萬、15萬輛。

據上海新能源汽車推進辦公室的相關人士介紹，繼確定取消新能源汽車購置稅后，相關部門又出臺了機關購車辦法，體現出國家對新能源汽車產業的強力支持。

事實上，今年新能源汽車市場正風生水起。據中國汽車工業協會相關人士介紹，上半年新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過上年全年數量。其中，純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。

在上述人士看來，政策為我國新能源汽車明確了新的發展路徑。新能源汽車作為新興產業，長期以來，僅靠個人消費者難以延續，因此在發展初期還是需要政府“買單”的模式來加強引導。公交車、出租車、公務車、環保車等為先發力量，此部分需求或將成為市場的“引爆點”。

此外，隨著新能源汽車的加速推廣，全產業鏈都將受益。因該政策中同時要求充電接口與新能源汽車比例不低于1:1，充電樁產業鏈將明顯受益。

事實上，國務院此前已密集出爐了多項新能源汽車利好政策，例如，7月9日召開的國務院常務會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅，并要求有關部門要抓緊制定公布車型目錄。

此外，中國汽車工業協會秘書長董揚日前表示，政府近期將會出臺支持新能源汽車發展的完整配套政策，新能源汽車的快速發展可以預期。全國政協副主席、科技部部長萬鋼近日也表示，“新能源汽車利好消息一定是層出不窮的”。

國外資本大鱷搶占先機

股神巴菲特早在2008年，就開始布局中國電動汽車產業。2008年9月，股神巴菲特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司MidAmerican，與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認購協議。根據協議，巴菲特將以每股港幣8元的價格認購2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例，交易價格總金額約為港幣18億元。

巴菲特：能夠作為比亞迪和中國人的合作伙伴，我們對此非常興奮，王傳福先生具備獨特的管理運營能力和優良記錄，我們盼望著和他的合作。

巴菲特的入駐幫助比亞迪新能源汽車及其它環保產品在全球市場更上一層。

比亞迪2014年一季度的葉家報告顯示，2014年上半年，預計公司新能源汽車的市場份額在一半左右。2014年一季度，新能源汽車銷量約3000臺，根據汽車工業協會的數據，比亞迪新能源汽車市場份額接近50%，而在插電式混合動力領域，市場份額超過80%。

比亞迪的主營業務包括二次充電電池業務、手機部件及組裝業務，以及包含傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車業務。

索羅斯基金看上當升科技

受益于新能源汽車行業景氣度的大幅提升，主營鋰電正極材料、鈷原料等新能源生產的多家企業從今年6月開始，迎來了多家機構的調研，在對當升科技進行調研的眾多機構中，最引人關注的是具有“最賺錢基金”頭銜的索羅斯基金。

在調研期間，包括索羅斯基金（香港）、野村國際（香港）、三井住友信托（香港）、SMC中國基金、中金公司、華夏基金等機構，對當升科技的儲能電站材料、正極材料產能、鈷金屬價格的發展情況進行了詢問。

從老鄉到老外：萬向的新能源汽車蛻變之旅

魯冠球迎上來，帶著極具感染力的具有魯式標志的微笑。雖然歲月在他的臉上留下了痕跡，但這微笑，一如我30年前初次見到的一樣，沒變。相比媒體送給他的“常青樹”之類的贊譽，我覺得，魯式微笑，更有說服力，也更有標志性。

魯冠球的微笑沒變，但他背后的萬向變化可大了，從創業時的一個鐵匠鋪，蝶變成享譽全球的萬向集團。2013年，實現營業收入1388．46億元，創利78．53億元，出口30．18億美元，形成了汽車零部件、清潔能源、萬向海外、萬向三農、萬向資源五大板塊。

8月8日下午，在一間十分簡潔的會客室里，魯冠球與記者共同回顧起萬向的創業歷程。他剛從美國回來，話題自然更多地集中在“走出去”和“國際化萬向”上。的確，從中國人眼中的“老鄉”（鄉鎮企業），變成美國人眼中的“老外”，萬向的“走出去”無疑具有典型意義。

7月20日至25日，魯冠球在美國訪問了底特律、紐約、威爾明頓、華盛頓等城市，走訪了美國財政部、能源部、商務部、交通部，與市長和部長均進行了一對一的會談。

魯冠球此次訪美，是應美國副總統拜登的專門邀請。7月25日上午，魯冠球應邀走進白宮，在副總統辦公室與拜登進行了將近一個小時的會談。

這已是魯冠球第二次走進白宮，第一次是2011年1月，他參加胡錦濤主席和奧巴馬總統共同召集的座談會。在那次座談會上，魯冠球做了發言，表示要加強中美企業之間的合作，加大在美國清潔能源領域的投資。此后，萬向在美國動作頻繁。

此次與拜登會談，主要圍繞拜登提出的兩個問題進行：萬向在美國進一步發展的打算和希望拜登本人與美國政府做什么。

其實，在此前的走訪過程中，各市的市長、各州的州長、各部的部長，都不約而同地表達了上面兩個意思。萬向不僅在美國的動作大、名氣大、影響大，而且魯冠球所到之處，所接觸的美國各界人士，都感受到了一種由衷的對萬向的“尊敬”。

那么，萬向究竟是如何“走出去”的，究竟在美國做了什么？

從1984年產品走出去，到1992年人員走出去，再到1994年企業走出去，萬向實現了從國際營銷、國際生產到國際資源配置的轉變，目前已在美國、英國、德國等10個國家建立了22家公司，擁有40多家海外工廠，海外員工已超過1萬人。萬向走出去的案例已進入哈佛商學院的教材。

從1994年企業走進美國，“老鄉”變“老外”，萬向在美國的發展經歷了30年的歷程，這三個十年，萬向經歷了探索合作、加大投資、加快發展三個階段，美國人也從觀望、歡迎轉而到尊敬。就在這次與拜登副總統會談中，拜登還提到了特拉華州40多位政商要員特意為魯冠球舉辦歡迎會的事。而在伊利諾伊州，10年前州政府就宣布將每年的8月12日定為諾州的“萬向日”。

近兩年，萬向在美國接連出手，引起更大關注。

2012年，收購了美國專業開發和生產鋰離子電池和能量存儲系統的A123系統公司。

2013年，擊敗多個競爭對手，成為收購美國插電式混合動力汽車制造商菲斯克。

這兩家公司都是在納斯達克的上市公司，也是美國在新能源汽車領域享有盛名的企業。

經過18個月的整枝疏果，A123已經恢復正常生產，全年訂單已滿，破產時離職員工陸續回來工作，公司已經起死回生。

菲斯克成立于2007年，共先后籌集到14億美元資金，并于2009年獲得美國能源部5．29億美元綠色貸款，但是，雄心勃勃的菲斯克2013年11月申請破產。內地和香港的一些大公司不約而同看上了菲斯克，但幾個回合下來，落到萬向名下。

魯冠球在同拜登會談時介紹，萬向一定能把這兩個項目做好。A123在鞏固領先技術的同時，正考慮擴能。菲斯克在解決好歷史遺留問題的基礎上，盡快恢復生產，讓菲斯克汽車重新上市。

拜登表示，這兩家公司都是政府推動的清潔能源項目，沒有辦好，承受了很大的壓力。但菲斯克車很好，他的兒子就買了一輛。拜登承諾，等菲斯克重新出廠的時候，他也要買一輛，以表示對萬向的支持。

萬向走出去，不僅受到美國政商兩界的歡迎和尊敬，也得到中國最高領導人的肯定和稱贊。

2011年1月，胡錦濤在視察萬向美國公司時說：“萬向在中國很成功，是榜樣，在美國也做得很好，也是榜樣，要多同美國企業合作，為社會多作貢獻，多承擔責任。”

2012年2月，習近平在訪美期間多次肯定萬向在美國的發展：“我很高興看到萬向集團近年來加快發展，使一批美國企業免于破產，金融危機后保住了3500多個當地的就業崗位，這證明了企業的社會責任感和道德意義上的企業家形象。”

2013年4月28日，在五一全國勞動模范座談會上，已就任總書記的習近平專門就魯冠球做出評價，稱他“仍舊站在改革的前線”，稱萬向“始終處于一個領導潮流的地位”。

如今，創業40多年的魯冠球已年屆七旬，但仍帶著他特有的魯式微笑行走在世界各地的商界舞臺。如果說走出去是一個國家經濟實力的體現的話，那么一批企業家的微笑，真誠地微笑，微笑著走出去，則是軟實力的象征。

理解了魯式微笑，就能理解，為什么萬向走出去，不僅受到歡迎，而且受到尊敬。