美國A123公司宣布破產其本土業務，作為一家擁有核心技術的鋰電池供應商，這緣于其患上了所在新能源汽車行業前景并不明朗的產業綜合癥。
    首先是美國新能源汽車市場的不成熟，雖然美國政府極力宣揚其發展新能源汽車的決心，但實際的善是：由于美國市場電動汽車需求的疲軟，先進汽車動力電池行業一直因為產能過剩而受到損害。這導致A123公司嚴重依賴單一重要客戶，例如菲斯克汽車，一旦有個風吹草動就能對A123公司造成致命打擊，事實上，A123公司雖然一直虧損，壓倒它的最后一根稻草正是因為菲斯克汽車，因去年菲斯克汽車的一次電池召回事故，使A123一下子就虧損了近1億美元，不得不負重前行。
    其次是美國車用鋰電池的全球市場地位并不高，美國車用鋰電池技術雖然起源較早，但在商用化階段被亞洲的日本和韓國隊伍遠遠拉了下來，美國的鋰電池制造商市場份額，甚至不及中國的比亞迪。如果說，在技術路線上，日韓與中美是不同的發展路徑，因此各自發展自己的配套客戶還算一個原因的話；那么，對于同是生產磷酸鐵鋰電池的比亞迪公司所發起的競爭，A123的市場開拓能力不足就找不到任何的理由了。這說明，整個美國的車用鋰電池全球地位的相對落后。
    第三是資金與技術的平衡點并未找準。2009年，A123曾獲得奧巴馬政府2.49億美元的“綠色能源項目”撥款，作為回報，該公司承諾將在美國創造3.8萬個就業機會，包括自己工廠的5900個，迄今為止該公司已動用了這筆撥款中的大約1.29億美元。如此大規模資金的使用，顯然應該集中到競爭力的提升上，而不是其它，不過，動用撥款并沒有改善公司預期的產品性價比。美國一位行業分析師指出：“因為制造這些產品比賣給用戶花了更多的錢。每賣一塊電池，就增加一筆虧損。賣得越多，虧得越多。”這正是A123公司的困境。
    第四是來自企業面的競爭，除了因為本國產業化過程中的落后外，A123這樣的美國動力鋰電池企業競爭力因為國際鋰電池巨頭的存在而更加艱難，或許A123誕生的時機是生不逢時，在其則出道時，已經面臨著強鄰環伺的嚴峻局面，如果不能在安全性和成本方面有突出優勢，要想打破三洋鋰電池和LG鋰電池在國際汽車大廠配套上的壟斷地位是不可能的，這就是美國在家門口競爭時也會落敗的原因，例如，特斯拉用的是松下電池，而雪弗蘭Volt裝載著LG產品。畢竟，逐利是資本的本性，A123的磷酸鐵鋰電池比同容量的松下、LG鋰電池價格高出兩倍，相信，任何一家汽車企業都不可能不計如此之大的成本差距吧。
    2011年A123位于密歇根州利沃尼亞市的新電池廠落成儀式上，奧巴馬總統打來祝賀電話，希望A123這樣的新興企業，將帶領美國電池行業橫掃全球無敵手。盡管人們對于新能源汽車行業的前景總體保持樂觀，但是A123已經盡顯疲態，它患病太重，等不到醫學進一步發達那一天的到來了。