為進一步提升電動汽車制造水平，落實新能源汽車產業規劃，2014電動汽車科技創新國際論壇于10月29至30日在京召開。本屆論壇以“提升技術水平，落實產業規劃”為主題，展示我國電動汽車階段性研發成果，宣示電動汽車產業技術發展的方略，重點探討純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車的應用。

戴姆勒股份公司RD/RFF部經理富萊克先生在論壇中展示了戴姆勒公司的燃料電池汽車技術，包括基礎設施和公共投資以及各主要市場的激勵策略。盡管現在眾多車企都在大力研發和推廣純電動車，但相對于電池車在電池能量密度、成本、充電時間等諸多障礙，氫燃料電池（FCV）有著不可比擬的優勢，不僅清潔，而且加氣快速，目前戴姆勒公司與雷諾-日產和福特共同研發的碳纖維氫氣罐三分鐘內就可以加滿氣。

以下是演講實錄：

女士們，先生們，感謝大家來到這里參會，我看到大家非常感興趣，所以我非常榮幸跟大家談一下我們公司燃料電池汽車的發展。

我要講四方面的內容，首先是我們戴姆勒公司發展的情況，還有我們競爭對手的一些情況，然后是燃料電池設施廠商基礎設施的情況，還有我們還有一些相關的包括氫燃料的基礎設施，還有公共投資以及各主要市場的激勵策略，這是我講的四方面內容。

首先，我跟大家來談一下我們戴姆勒公司的發展。大家可以從這個幻燈片上看到我們整個基本的狀況，我們也是同時希望能夠減少能源的使用，并且能夠減少溫室氣體的排放，所以我們在做技術上的轉變。不然的話，我們就不能夠達到嚴格的目標從而達到節能或者是減少煙霧和污染物排放的目的。

從這張圖表上來看，我們發展了可持續的目標，從長期來看，我們還需要發展現在的這樣一個內燃機，也就是我們需要有高效率的內燃機，這樣我們才能夠提交相關解決方案。在下一步的發展，我們現在在市場上已經看到了一些車型，我們的混合動力車，或者是插電式混合動力，這樣就可以提高燃料使用的效率，并且減少排放。我們還可以充分利用這樣一個燃料電池更好的使用能源，并且總體上減少能耗。

第三步，如果能夠降低我們的二氧化碳排放，以及實現更少的能耗的話，我們需要審視一下一些新的技術，這樣的話才能夠克服我們的內燃機極限。而這是我們最近所做的這些工作，其中包含了我們的電池以及我們的車輛電池的使用，以及其他的策略。

來看一下我們在這樣的技術上面已經工作了20年的歷史的，從1991年開始就已經開始開發一些環保型車輛。在乘用車上面，我們也做了很多的工作，尤其是考慮到我們市場的條件。我們主要的一些組成因素的模塊策略，通過這些組成部分，我們能夠實現一些驅動傳統的系統，這樣的話，可以適用于小型車上面，而且能夠利用很多大功率的發電廠，而且能夠實現140千瓦的電量，保證我們的發動機能夠實現大功率輸出。通過使用我們對于乘用車的開發而集合所有的優勢，這都給我們提供了一個基礎，實現了經濟的成功，就可以運用多種系統來實現我們的目標，而且能夠在我們的小型車上進行應用。

現在看一下燃料電池車和純電動車的特點，我們這個技術現在的趨勢肯定是減少二氧化碳的排放，以及我們有效的能源使用，從能源的角度上來說，需要審視一下原油的特點，還有其他的一些資源，我們需要考慮到它不依靠我們的原油，保持車輛的低成本，以及駕駛舒適性，還有噪音排放低。所有的這些都是與我們的技術相關的，以后我覺得最重要的是我們需要致力于寬范圍的發展，因為在以后我們會有燃料的儲存，跟我們的功率之間是要分開。

在我們的電池上面，肯定要強調它的有效性，我們還面臨著很多的挑戰。剛才已經提到了燃料電池的成本所面臨的挑戰等等，關于這一部分，我稍后也會再講到，我們的基礎設施也是另外一點非常重要的，是需要我們再進一步提升的。但是，我們相信這是可以做的，而且在電池方面，我們現在還有一些問題，比如說充電時間長，以及它的這些成本比較高的問題，我們是需要做出一個可持續性、可長期發展的策略，尤其是讓我們的梅賽德斯-奔馳的客戶能夠高度依賴我們的技術。

我們的充電設施也是一個很大的挑戰，對于以后來說，我們的這些技術都需要油氣以更好的方式共存。這一點指出我們能夠實現加注的時間不多于三分鐘，因此這是一個很大的成績，能夠降低我們的排放。同時，有兩種表格，我們可以看到不同彩色的小點，去年有五千多次加注的狀況，加注時間不到三分鐘，這也展示出高產能力的車上也是不到三分鐘的時間。目前SAEJ2601加注標準是目前所有基礎設施項目的基礎。

基于這一點我們可以看得出來，我們的技術就好比這張圖片展示出來的，我們可以從自行車、公交車、小汽車上都可以運用這個新技術，比如說公交車，還有快速的小車等等，都可以非常的智能方便，因此，我們可以為未來所有的車型提供相關的技術服務。

可以想象到我們需要花出努力來節約生產成本以及研發成本，在全球市場的生產上面，比如說像戴姆勒這樣的公司是需要與其他的公司開展相關的合作，尤其是類似的公司，尤其是那些針對于新能源開發的公司。戴姆勒已經跟福特合作了三年多的時間，而且也在跟日產進行合作，主要是針對于我們以后的燃料電池發動機的發展，我們想要增加我們的銷量，這也是非常重要的一點，能夠實現我們的降本以及技術應用，而且我們會實現這些合作，可以共同對于我們的發動機燃料電池進行開發，并且沿用同樣的標準規格，最終實現一個全球的標準，這樣的話，就很容易進入市場，而且對我們的基礎設施建設來說也會更加容易，不光是戴姆勒自己約有這樣的方式，其他的一些單位也是如此，所以說政府還有我們的社會會更加注重于對于相關技術的支持。自從2017年之后，我們深信我們將會提供出來這種能夠負擔得起的電動車。

首先，我們有一個全球的供應商網絡，有各種各樣的供應商公司，還有我們的子公司、下屬公司等等，都可能實現一些研發的工作。在德國斯圖加特有我們的燃料電池系統，我們也在實現燃料發動機的研發，在同一個地點以及另外兩個地點，我們也在發展一些高壓電池以及電池組，在德國的另一家戴姆勒子公司有很好的機會提供運營的發動機。

另外一個重要的發展步驟就是我們下一代的燃料電池驅動性。我們可以開始對現有的這些發動機底盤和平臺進行相關的利用，現在我們是需要做出變更，我們必須要保證燃料能夠適用于我們現在的體系結構。尤其是在下一代我們將會由顧客量身訂作的車輛。

和全球廠商相關的燃料電池相關的我也會提一下，比如說豐田、寶馬、本田、現代、起亞、大眾、奧迪等等，這些公司都是我們這個行業里面的領跑者，而且他們也想在接下來3—5年中能夠把他們的新技術、新產品引入市場。所有的公司都有一個共同點，他們會用一些新的技術，會有一些技術上的變革，比如說高度依存于我們的電，所有的公司都會用一些壓縮的緊湊型發動機模式，而且會有一種混合動力的發動機，我覺得這些都是非常有趣的一些議題，所有的公司都在沿著同樣的方向發展。我們不光把他們作為競爭對手，而且把他們作為我們好的幫手，共同推進技術的發展。

有一點是我們非常驕傲自豪的部分，就是我們對車輛進行了測試，突破了30萬公里的紀錄，這也展示出我們車輛的可靠性，證明它是非常正確的，以及它的技術也得到了相關的保障，因此我們也獲得了2014年度的燃料電池獎，我們非常開心能夠看到戴姆勒網站里面會有更多這樣的細節。

下一點是主要基礎設施發展狀況的介紹。首先，看一下德國的發展措施，在德國，我們建立起了所謂的HRS網絡，而且我們在德國開始進行相關的試用。我們把它作為核心的小組，同時也會邀請其他的整機廠，還有我們基礎設施的供應商參與到這樣一個項目之中，這是我們共同的項目，相當于是我們的汽油廠商、整機廠還有供應商等等，我們共同來建立起或者是開展我們的基礎設施建設。展示出來的是跟伙伴之間非常清晰的框架，而不是僅限于自己的發展，這其實也是與政府相關的，政府也會進行相關的投資。我們的目標是希望能夠單獨進行我們的氫氣市場的上市，我們需要對基礎設施進行確定，而且把它引入出去，我覺得中國也是在這方面相當的支持，支持力度也非常大，尤其是關于我們以后的技術和基礎設施的建設，我覺得中國在基礎設施上的支持肯定跟歐洲和德國這邊的狀況是一樣的。

這一頁是一個簡單的介紹，看一下現在一共建立起11座加氫站，一共有16座已經完成了相關的規劃。來看一下歐洲這邊的工作，在歐洲這方面領跑的國家肯定是德國，然后是北歐國家，然后是英國，他們是非常想支持我們氫站基礎設施的建設，應用各種各樣國家資金或者是歐洲的支持資金來開展這樣的一個項目，能夠實現一個非常好的商業計劃。之前我也提過，在德國在年底的時候我們大概會實現70個加氫站，其中35個能夠在2015年的時候實現供氫。

另外一個非常重要的大市場是美國，美國是一個非常大的市場，主要關注于加利福尼亞的氫能基礎設施的建設，而且有相關技術的推進，我們看得出來，現在已經有8座加氫站投入運營，而且到2016年的時候，會有另外17座加氫站投入運營。其中我們也可以看得出來，有很多其他的車輛，比如說豐田還有其他的品牌，他們都會對于這些有趣的地方投放他們的興趣點。

非常有趣的是要提到在我們的東海岸，還有美國的其他13個州也在應用相關的管理規定，尤其是對于我們加利福尼亞州進行相關的學習，來引入我們以后的電動車。

下一個非常重要的市場肯定是日本，在日本，我們現在也引入了非常多的加氫站，其中有6座具備70MPa加氫能力。在2020年的時候，我們大概是要準備在日本大的這些島上有100座加氫站，這樣能夠支持包括豐田、日產公司在內的這樣一些公司。這些都是非常好的計劃，但是，我們這樣的一個基礎設施建設，它需要在這些我剛才提到的國家都需要得到發展。

我的第四點，我們現在要講一下公共的投資以及相關的激勵策略。首先，我想跟大家看一下全球的情況，就是包括在燃料電池車的獎勵和補貼的一覽表。

我們現在有一次性的激勵或者是每年的年度激勵政策。從全球來看，每個國家的模式和策略都不盡相同，比如說我們自己的策略就不一樣，所以說大家可以仔細的來看一下，很有意思的是在德國和瑞士，我們都沒有這樣的一次性激勵措施，但是，德國政府現在正在以不同的方式來引入技術的發展。

在德國，現在有一些電動交通的示范區，所以我們就可以從中以300個項目的建設上得到一些支持的資金，大概就是1.8億歐元的投資。這就可以來促進我們電動車技術的發展，尤其是在這些示范區的發展，他們都是一些大城市，然后來促進電動汽車技術的發展。

在下一張幻燈片上，我想跟大家介紹一下政府所付出的努力，德國聯邦運輸和基礎設施部，還有德國聯邦經濟部，他們共同所做的努力。他們所做的努力大概在過去的十年當中是引入了五億的投投資金。

最后一張是戴姆勒在巴登符騰堡州開展的項目，我們有四個項目，這對于參與者來說都是一個很好的消息。我認為現在的移動性、示范區或者說可持續交通等等都是非常重要的，這可以幫助我們建立起一個基于技術的可持續交通網絡，并且能夠讓我們盡早的進入市場，而且能夠以一個比較低廉的價格提供給我們的用戶。

這就是我的一個思路，作為汽車行業的先行者，我們要塑造安全、可持續性的交通，既是我們的驕傲，也是我們的義務所在。

我就謹以這張幻燈片作為我演講的結束，非常感謝大家的關注。如果大家有問題的話，我是非常愿意待會在展位來回答大家，謝謝！