牽手動(dòng)力電池優(yōu)質(zhì)企業(yè)，提前布局動(dòng)力電池高端產(chǎn)能，加快與動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)研發(fā)的協(xié)作與磨合，有利于穩(wěn)健車企電動(dòng)化步伐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與產(chǎn)能供應(yīng)的同步，以更好的適應(yīng)市場(chǎng)需求。

隨著越來(lái)越多國(guó)家發(fā)布禁售燃油車時(shí)間表，倒逼全球車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速。截至目前全球至少27家車企宣布全面電動(dòng)化，國(guó)際車企逐漸形成以大眾、日產(chǎn)雷諾、特斯拉、通用為一線陣營(yíng)，福特、寶馬、豐田為二線陣營(yíng)的新能源汽車格局。國(guó)內(nèi)車企中，上汽自主、北汽新能源、吉利、比亞迪具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，后發(fā)車企如長(zhǎng)城、廣汽等也在加速布局。

市場(chǎng)方面，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速發(fā)展，僅上半年新能源汽車產(chǎn)量銷量分別為41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)94.9%和111.5%，業(yè)內(nèi)人士表示全年產(chǎn)銷規(guī)模有望超100萬(wàn)輛。全球電動(dòng)車市場(chǎng)依舊在以較快速度增長(zhǎng)，目前總銷量已經(jīng)達(dá)到760,000輛，同比去年激增69%。預(yù)計(jì)，2018年全年總銷量首次突破200萬(wàn)輛。

傳統(tǒng)燃油車被替代只是時(shí)間問題

除中國(guó)外，歐洲車企轉(zhuǎn)型最為積極的陣營(yíng)，2025年全線提供電動(dòng)化選擇。歐美各國(guó)將于2025-2030陸續(xù)禁售純?nèi)加蛙嚒Ｔ诖藟毫ο拢瑲W洲車企將于2025年基本實(shí)現(xiàn)全線產(chǎn)品提供電動(dòng)化選擇。隨著中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，大眾、奧迪、寶馬、奔馳等車企開始關(guān)注中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。

車企能否掌握動(dòng)力電池系統(tǒng)研發(fā)以及確保未來(lái)動(dòng)力電池穩(wěn)定大規(guī)模供應(yīng)，已成為未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。受此影響，車企與動(dòng)力電池企業(yè)合作頻繁，提前布局動(dòng)力電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，加快與動(dòng)力電池企業(yè)的協(xié)作磨合，同時(shí)也暴露出動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足，有著技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)的優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池企業(yè)日益受寵。

優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池供應(yīng)商遭哄搶

新能源汽車關(guān)鍵在于動(dòng)力電池。隨著新能源汽車市場(chǎng)崛起，車企加速與動(dòng)力電池頭部企業(yè)合作。牽手動(dòng)力電池優(yōu)質(zhì)企業(yè)，提前布局動(dòng)力電池高端產(chǎn)能，加快與動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)研發(fā)的協(xié)作與磨合，有利于穩(wěn)健車企電動(dòng)化步伐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與產(chǎn)能供應(yīng)的同步，以更好的適應(yīng)市場(chǎng)需求。

8月2日,億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司與DaimlerAG(戴姆勒)簽訂了《供貨合同》,合同簽署生效之日起至2027年12月31日期間，向戴姆勒提供零部件的供應(yīng)。根據(jù)戴姆勒電動(dòng)化計(jì)劃，到2022年梅賽德斯-奔馳將實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)品陣容的電動(dòng)化，整個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃涵蓋了50多款電動(dòng)車在內(nèi)的龐大產(chǎn)品陣容。

傳統(tǒng)燃油車被替代只是時(shí)間問題

除中國(guó)外，歐洲車企轉(zhuǎn)型最為積極的陣營(yíng)，2025年全線提供電動(dòng)化選擇。歐美各國(guó)將于2025-2030陸續(xù)禁售純?nèi)加蛙嚒Ｔ诖藟毫ο拢瑲W洲車企將于2025年基本實(shí)現(xiàn)全線產(chǎn)品提供電動(dòng)化選擇。隨著中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，大眾、奧迪、寶馬、奔馳等車企開始關(guān)注中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。

車企能否掌握動(dòng)力電池系統(tǒng)研發(fā)以及確保未來(lái)動(dòng)力電池穩(wěn)定大規(guī)模供應(yīng)，已成為未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。受此影響，車企與動(dòng)力電池企業(yè)合作頻繁，提前布局動(dòng)力電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，加快與動(dòng)力電池企業(yè)的協(xié)作磨合，同時(shí)也暴露出動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足，有著技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)的優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池企業(yè)日益受寵。

優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池供應(yīng)商遭哄搶

新能源汽車關(guān)鍵在于動(dòng)力電池。隨著新能源汽車市場(chǎng)崛起，車企加速與動(dòng)力電池頭部企業(yè)合作。牽手動(dòng)力電池優(yōu)質(zhì)企業(yè)，提前布局動(dòng)力電池高端產(chǎn)能，加快與動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)研發(fā)的協(xié)作與磨合，有利于穩(wěn)健車企電動(dòng)化步伐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與產(chǎn)能供應(yīng)的同步，以更好的適應(yīng)市場(chǎng)需求。

8月2日,億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司與DaimlerAG(戴姆勒)簽訂了《供貨合同》,合同簽署生效之日起至2027年12月31日期間，向戴姆勒提供零部件的供應(yīng)。根據(jù)戴姆勒電動(dòng)化計(jì)劃，到2022年梅賽德斯-奔馳將實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)品陣容的電動(dòng)化，整個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃涵蓋了50多款電動(dòng)車在內(nèi)的龐大產(chǎn)品陣容。

寧德時(shí)代與江鈴集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議

而在此之前，寧德時(shí)代早已相繼拿下上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、福汽集團(tuán)、中車集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、宇通集團(tuán)、蔚來(lái)汽車、寶馬、大眾和戴姆勒等訂單，并與上汽成立電池合資公司。寧德時(shí)代還宣布，將在德國(guó)設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心來(lái)打造歐洲電池出海口。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：“在歐洲的第一步投資，我們選擇了德國(guó)。我們希望將全球最領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)帶到德國(guó)。通過在歐洲形成本土化動(dòng)力電池供應(yīng)能力，我們可以進(jìn)一步貼近歐洲客戶，提供更為及時(shí)有效的產(chǎn)品解決方案，更好更快地響應(yīng)客戶需求，快速打開國(guó)際市場(chǎng)。

在新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的今天，車企紛紛推出新能源發(fā)展規(guī)劃并落地，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全、續(xù)航、性能也越來(lái)越高，同時(shí)新能源汽車也將直面強(qiáng)大的傳統(tǒng)燃油車，性價(jià)比成為關(guān)鍵。

從目前整車與電池企業(yè)的合作方式來(lái)看，車企不再滿足于尋求動(dòng)力電池供應(yīng)商這樣的簡(jiǎn)單合作。通過共同出資建立合資公司、甚至直接入股達(dá)成深度綁定的合作關(guān)系，成為眾多國(guó)內(nèi)車企的優(yōu)先選擇。

這些因素促使車企加速謀求動(dòng)力電池高端產(chǎn)能需求，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化供應(yīng)。供應(yīng)鏈體系的優(yōu)化，有利于為整車成本降低做貢獻(xiàn)。另外，動(dòng)力電池行業(yè)決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素在于技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式和成本控制三個(gè)方面。隨著，寧德時(shí)代朋友圈不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能再度提升，也有利于自身成本下降，競(jìng)爭(zhēng)力再度提升。不過，服務(wù)眾多車企也將考驗(yàn)寧德時(shí)代的產(chǎn)品配套及供應(yīng)能力。

在寧德時(shí)代的步步緊逼下，比亞迪開放戰(zhàn)略初見成效。近日，比亞迪在投資者活動(dòng)關(guān)系表中稱，目前東風(fēng)已經(jīng)是我們的客戶，前不久也和長(zhǎng)安簽訂了戰(zhàn)略合作關(guān)系，在談的客戶中包含了國(guó)內(nèi)客戶和海外客戶。

比亞迪與長(zhǎng)安汽車簽署合作協(xié)議

根據(jù)比亞迪與長(zhǎng)安汽車簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上下游開展資本合作，聯(lián)合推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，并在重慶聯(lián)合成立一家動(dòng)力電池合資公司，聚焦動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃。同時(shí)，雙方還將充分利用并整合各自在平臺(tái)、技術(shù)、管理、生產(chǎn)、營(yíng)銷方面的優(yōu)勢(shì)，聯(lián)手打造全球領(lǐng)先的汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，加速推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。

比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示，動(dòng)力電池被喻為新能源汽車的“心臟”，是影響新能源汽車普及的關(guān)鍵因素。本次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外供應(yīng)的第一步，也是比亞迪開放供銷體系的重要進(jìn)展。可以看出，比亞迪的開放戰(zhàn)略已初見成效。

動(dòng)力電池未來(lái)走向何方？

在下游尤其是中國(guó)高端乘用車逐步放量的帶動(dòng)下，新能源汽車動(dòng)力電池需求全球共振高增長(zhǎng)，尤其中高端車型搭載的三元電池。2020年開始，各大車企將全面投放其全新純電平臺(tái)車型，繼續(xù)推動(dòng)新能源車市場(chǎng)擴(kuò)張，預(yù)計(jì)帶動(dòng)全球新能源車三元電池需求呈現(xiàn)出快速的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場(chǎng)兩極的分化非常明顯。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：“高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。未來(lái)，車企與優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池企業(yè)頻頻牽手，高端產(chǎn)能進(jìn)一步集中，動(dòng)力電池圈層或面臨固化，大者恒大,強(qiáng)者恒強(qiáng)。

寧德時(shí)代和億緯鋰能進(jìn)入國(guó)際一流車企供應(yīng)鏈的同時(shí)，特斯拉也宣布將在上海規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車的超級(jí)工廠。隨之而來(lái)的松下等日韓動(dòng)力電池巨頭再度開啟搶奪中國(guó)市場(chǎng)大戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)將面臨國(guó)內(nèi)國(guó)外雙戰(zhàn)場(chǎng)與日韓巨頭競(jìng)爭(zhēng)局面，技術(shù)領(lǐng)先與成本優(yōu)勢(shì)將成為決勝的關(guān)鍵。

特斯拉上海建廠簽約儀式

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)軍海外，有望打破長(zhǎng)期以來(lái)日韓動(dòng)力電池企業(yè)的壟斷地位，中日韓動(dòng)力電池企業(yè)短兵相接，也有利于通過競(jìng)爭(zhēng)促發(fā)展，促使國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)再上新臺(tái)階。然而除了產(chǎn)能、規(guī)模的挑戰(zhàn)，在能量密度要求提升，補(bǔ)貼退坡的行業(yè)背景下，選擇怎樣的技術(shù)路線同樣存在風(fēng)險(xiǎn)。

雷諾集團(tuán)電動(dòng)汽車項(xiàng)目副總裁EricFeunteun在近日接受媒體采訪時(shí)表示，現(xiàn)有鋰電池技術(shù)到2023、2024年可能會(huì)達(dá)到一定的極限，雷諾目前專注于固態(tài)電池的前瞻研究，認(rèn)為這方向可能是未來(lái)的趨勢(shì)。對(duì)于燃料電池等其他選擇，雷諾和日產(chǎn)保持一致，并不將這些技術(shù)作為最優(yōu)先的研究方向。

另外，豐田在氫燃料電池領(lǐng)域又有進(jìn)展近日，在密歇根發(fā)布了其最新一代的氫燃料電池卡車。相比去年4月推出的前型車型Alpha，新車增加了大約一半的續(xù)航里程，達(dá)到了300英里(約483公里)以上。相比之下，Alpha那200英里（約320公里）的續(xù)航里程就稍顯競(jìng)爭(zhēng)力不足。

國(guó)投創(chuàng)新投資管理有限公司總經(jīng)理李鋼認(rèn)為，在世界范圍內(nèi)，高比能動(dòng)力電池是當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。現(xiàn)階段除提升正極材料容量（例如全面應(yīng)用811體系）之外，正極材料也是企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)。

高鎳三元將成為未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的主流路線，但隨著固態(tài)電池與氫燃料電池關(guān)鍵技術(shù)和規(guī)模應(yīng)用取得突破，高鎳三元將迎來(lái)強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，相較于高鎳三元電池，固態(tài)電池和氫燃料電池更受國(guó)際車企青睞，部分車企深度布局，新競(jìng)賽已開啟。未來(lái)高鎳三元是否會(huì)陷入磷酸鐵鋰今日之尷尬境地，還未可知？