近日，外媒發(fā)布了《盤點巴菲特迄今最成功的六筆投資：中石油比亞迪在列》這樣一篇報道，文中，中石油、比亞迪、房地美、伯克希爾哈撒韋公司、富國銀行與《聰明的投資者》被列為巴菲特迄今最成功的六筆投資。6個席位中國就占了其中兩個，作為新能源汽車網的小編自然將目光聚焦在巴菲特投資的比亞迪身上。

先來進行一下巴菲特投資比亞迪的案例回顧：

比亞迪（BYD）

年平均復合回報率：41％

總回報率：671％

持有期：6年

巴菲特近幾年最成功的一筆投資是長期追隨他的副手查理·芒格提議的。2008年，芒格向巴菲特推薦了中國汽車動力電池制造商比亞迪。他說，比亞迪的CEO王傳福是托馬斯·愛迪生和杰克·韋爾奇（譯注：前通用電氣公司CEO）的化身，解決技術問題時像愛迪生，行事風格則像韋爾奇。芒格說：“我以前從未見到過這樣的人才。”

2008年末，伯克希爾哈撒韋公司以2.3億美元收購了比亞迪10％的股權。芒格后來說，他認為電動汽車的普及所需要的時間比許多人認為得要長，但他表示對王傳福有充分的信心。而他和巴菲特的這份信任也獲得了回報。六年后，伯克希爾哈撒韋公司至今仍持有比亞迪10％的股份，現在價值近18億美元。

點評：從比亞迪近期的發(fā)展以及國家對新能源汽車推廣來看，巴菲特投資比亞迪真是一個明智的選擇，有了股神的支持，比亞迪在中國獲得了名聲與發(fā)展，那么在海外市場呢？比亞迪憑借巴菲特拓展呢？“股神”沃倫·巴菲特日前收購了美國汽車經銷商VanTuylDealerGroup。鑒于巴菲特同比亞迪的關聯，外媒認為此舉可能是幫助比亞迪進入美國市場的預備工作。

巴菲特將經銷巨頭納入彀中

根據WardsAuto等外媒最新消息，日前巴菲特轄下的伯克希爾·哈撒韋公司（BerkshireHathaway）完成了對VanTuylDealerGroup汽車經銷集團的收購。這成為今年以來，美國汽車經銷商行業(yè)的又一起重大并購事件。

WardsAuto網站為美國大型汽車經銷商進行了排名，制定了“大型經銷商百強”（Megadealer100）排行榜。今年5月，分析人士預測美國汽車經銷商行業(yè)將出現大幅度洗牌，隨即6月排名第9位的LithiaMotors公司宣布收購DCHAutomotive公司的計劃。而最近被巴菲特收購的VanTuyl在百強榜上排名第6位，擁有美國規(guī)模最大的私營汽車經銷展廳網絡。

媒體分析認為，從經銷商角度看，這是重大利好消息，不僅為汽車零售行業(yè)提供了生存力和穩(wěn)定性的背書，同時也進一步加強了巴菲特同汽車行業(yè)的關聯。因巴菲特的眼光和準確性受人推崇，因而其看好汽車行業(yè)，加大投資力度，將帶動其他投資者信心增強，投資主動性和積極性提升。

觀察人士還戲稱，巴菲特收購VanTuyl，對于美國最大汽車經銷巨頭AutoNation公司CEOMikeJackson而言，壓力減輕了，出鏡也減少了。

醉翁之意在引渡比亞迪進軍美國？

WardsAuto文章的作者表示，其懷疑該交易背后還有深意，并非僅僅是巴菲特收購了一家美國管理狀況最佳的汽車經銷集團那么簡單，尤其是巴菲特同中國比亞迪關系緊密，在后者身上大力投資。

另外，最近伯克希爾·哈撒韋公司曾表示，比亞迪已經就緒，時刻準備進入美國市場。這或許也是一種比亞迪跨越大洋的暗示和前奏。

據分析，之前有多家海外車企進入美國異常艱難。倘若直接打造經銷網絡，或者通過一家經銷代理商銷售，則需要花費數億美元建網并建造基礎設施。幾年前，印度馬恒達因為這一原因放棄在美國設立業(yè)務。在成本之外，經銷商、設施、美國特許經銷法律等都將成為不利因素。

而如今，伯克希爾·哈撒韋公司通過本次收購，擁有的經銷網絡遍布美國10個州，總計78家經銷商。這對于比亞迪投資者而言，是一個獨特的機遇。WardsAuto承認這種思路可能過于雄心勃勃，但也可能并不夸張。

最主要的爭議在于伯克希爾·哈撒韋公司直接銷售比亞迪車輛，將違反美國的特許經銷法律。但特斯拉CEO埃隆·馬斯克已經在數個州成功獲得直銷許可，已經打開了第一道罅縫。

率先入美中國車比亞迪or沃爾沃？

早在2005年前后，就有多家中國車企表達了在美國銷售汽車的意愿。奇瑞還一度和美國夢幻公司（VisionaryVehiclesLLC）合作，欲試水美國車市。但最終都因為美國經濟、車企條件制約等因素未能達成目標。

2010年，比亞迪計劃當年年底在美國銷售e6純電動掀背車，次年將少量比亞迪F3DM交付洛杉磯住房局。不過在美國大量銷售e6的計劃最終宣告后延。2012年，全球最大的汽車租賃公司赫茲（Hertz）采購兩輛e6，用于深圳機場，比亞迪表示將同赫茲合作，最終在美國面向私人消費者銷售e6。

2013年開始，中國汽車制造商再次謀劃新一輪入美大計。去年上海車展期間，長城汽車總裁王鳳英透露，長城準備2015年前后挺進美國市場，并且考慮在美國建廠投產：“由于美國距離中國遙遠，進口關稅并不算特別高，我們更傾向于在當地生產汽車。”

去年8月，媒體援引吉利汽車CEO桂生悅言論稱，吉利和沃爾沃聯合研發(fā)的新車將在2015年發(fā)布，并有望出口歐美。不過吉利隨后澄清指出，新車將達到美國和歐洲的質量標準，但并未設立出口美國的剛性目標；在美國銷售需要建立經銷網絡，短期內不太可能完成。

今年1月，比亞迪負責美國業(yè)務的高級副總裁李珂告訴媒體，到2015年底將向美國市場引入大約四款車型，其中可能包括新一代雙模電動車秦；較之2010年的計劃，此次準備更加充分，并且不再希望通過低價競爭，而是側重于質量和創(chuàng)新。

最新的“中國車進軍美國”的報道將目光集中在國產沃爾沃，隨著沃爾沃高管公開證實有意在2015年將成都工廠制造的S60L出口至美國，沃爾沃將成為首款入美國產車頭銜的有力競爭者。

相對于其他一些自主品牌，比亞迪進入美國的條件相對較好，除了有巴菲特的支持之外，該公司2013年在美國加州興建了巴士生產廠，面向北美銷售電動客車，已經初步“把脈”美國市場，接下來需要做的是如何轉到乘用車業(yè)務。

2011年，有關比亞迪出口美國的報道甚囂塵上，當時有媒體采訪了埃隆·馬斯克，就有關比亞迪入美是否會成為特斯拉潛在對手進行提問，馬斯克付之一笑。如今比亞迪入美勢頭或將再起，在外媒看來，只有比亞迪出現了幅度更大的后續(xù)動作，才能判斷未來的發(fā)展走向究竟如何。