“以后每月1萬輛新能源汽車是大概率事件”、“汽車動力電池未來增速超過50%”、“儲能成為產業未來一大增長點”……

整個產業界似乎從未如此充滿期待，源于新能源作為國家戰略推進下的機遇，特別是新能源汽車可見的爆發式增長。

雖然已經插上了政策的翅膀，但鋰電產業要想實現真正的騰飛尚需突破市場之困。“舉步維艱”，中國電池工業協會秘書長劉家新甚至這樣來形容產業前沿的處境。背后，作為中間工業品的鋰電，主要受制于新能源汽車市場銷售乏力等影響。

資本知行業冷暖。“2014年-2015年鋰電池行業將現投資高潮。”嗅覺靈敏的資本界已經看到了其中的商機。但同時產業鏈中部分企業生存艱難、盈利水平低，也不乏排行靠前的鋰電池生產商陷入巨虧的行列。

而長期面臨的技術、成本之困，也猶如產業頭上“高懸的利劍”。

鋰電產業未來走向何方？筆遍訪整個鋰電行業鏈條上的利益相關者，深度調查這個產業從上游的鋰資源到下游整車和市場的多個環節。

新能源作為國家重要戰略推進下，鋰電產業的春天已來了嗎？

“鋰電產業的春天一定會到來，我們首先得有信心，其次還得有耐心。”談及鋰電業前景，中國電池工業協會秘書長劉家新向筆者如是說。

“有鋰走遍天下”。而今，無論手機、電腦或電動自行車、電動汽車、儲能電站等，鋰電池在人們的生活中隨處可見。

國內鋰電產業也正迅猛發展。2013年，全國鋰電池銷售收入為590億元，在近5000億元的國內電池工業中占比超過十分之一。

不過，在政策驅動下，主要受下游電動車市場銷售前景不明朗等影響，鋰電市場上的博弈也表現得較為明顯。劉家新甚至用“舉步維艱”來形容產業前沿的處境。

核心技術待突破、亟需降低電池成本等，都是鋰電產業尚需解決的難題。而在政策與市場的命題中，由于國家政策對新能源汽車的大力推動，鋰電正迎來產業發展史上的契機。有業內人士預測，“未來車用鋰電池市場平均增長率在50%以上”。

政策催生新機遇

“規劃到2015年社會保有量達到50萬輛，2020年達到500萬輛，這個數量非常大。”劉家新認為，目前鋰電行業的機遇和發展，首先受新能源汽車政策和保有量的目標驅動而來。

上世紀90年代，日本索尼公司將第一塊鋰電池用于商業后，鋰電開始被廣泛運用。

與人們生活息息相關的鋰電產業，正因新能源機遇而獲益。2013年，中國鋰離子電池總銷售收入約為590億元。其中，日韓等外資企業銷售收入270元，增長約12%，國內企業銷售收入為320多億元，增長約9%。

鋰電產業增長的主要動力還是以新能源汽車為代表的動力電池。“特別是交通工具，比如電動汽車發展非常好，電動自行車用得也更多，交通工具已經到了爆發時期，它們的應用就非常大。”真鋰研究首席分析師墨柯向筆者表示，一個電動車用的電池相當于幾千個手機所用，電動汽車產量和需求增長，正帶來鋰電池需求激增。

眼下，國內新能源汽車產業正被大力推動。從2012年開始，國家陸續出臺了一些政策，后期又陸續出臺了多項政策推進新能源車的快速發展。

今年，國家確立了88個新能源汽車示范城市，還創立了新能源車國家補貼政策，各地政府也相繼出臺補貼方案。

由此，國內新能源汽車產銷量也激增。有統計數據顯示，2014年9月，我國新能源汽車生產10013輛，同比增長11倍。其中，純電動車生產3589輛，同比增長8倍。1～9月，新能源汽車累計生產4.13萬輛，同比增長4倍。

“以后每個月1萬輛（新能源汽車）是大概率事件”，賽迪顧問事業部總經理吳輝預測。

在新能源新政的引領下，動力鋰電池行業也有望爆發式增長。

有數據顯示，2013年，動力鋰電池（包括電動自行車和電動汽車）銷售收入約為40億元，同比增長約30%。遠高于國內電池工業、鋰電池的同期增速。

“未來，新能源汽車用鋰電池市場平均增長率在50%以上。”中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍在近日公開表示。

行業陷發展困境

雖然新能源汽車產銷量正激增，但有多少是面向民用市場呢？當前，在政府主導較多的情況下，如何由“政策軌”順利過渡到“市場軌”，成為產業內外人士思考、關注和探討的話題之一。

“國家之前對新能源汽車主要是通過政策推動公共領域為主，現在已經開始轉向市場導向私人領域。”中國汽車技術研究中心新能源汽車動力電池研究室任美林表示，電動汽車私人市場是一個細分市場，其商業模式在政策春天的來臨之際更要不斷地探索前行。

由于下游新能源汽車的市場困局，鋰電產業的發展也被認為正遭遇“舉步維艱”之境，劉家新是持這樣觀點的人士之一。

“現在看起來這個行業很紅火，但行業前列應該是生存得比較艱難，有時候感覺到舉步維艱了。”劉家新指出，鋰電池在整個產業鏈中的位置，是中間工業品，不是終端產品，靠下游產業拉動。

鋰電池生產商的經營狀況也反映了如此困局。據劉彥龍秘書長發布的數據，國內動力鋰電池生產線投資規模最大的天津力神在2013年的動力鋰電池銷售收入為1.94億元，但公司去年業績卻是虧損。

另外一家鋰電池巨頭比克電池處境也十分尷尬。比克電池2013年合并財務報表顯示，報告期內實現營業收入1.86億美元，同期營業成本為2.02億美元，凈利潤虧損1.16億美元。

對于鋰電市場背后的驅動力，墨柯分析認為，正從“價格驅動”轉為“技術驅動”。他指出，電動汽車銷量的增幅與車用鋰離子電池價格的降幅呈現出較為明顯的負相關關系：電池價格每下降10%，電動汽車銷量增長約20%～30%.

“價格驅動的利好，已基本到底。我們認為，當初預測鋰離子電池特別是汽車，可能在今年會下降10%～15%，但現在看不到，能到10%就很不錯。這對今年或明年市場有一點影響，同時鋰電池技術驅動的時代快要到來。”墨柯說。

除了技術仍需較大突破，鋰電池高企的成本仍是制約產業發展因素之一。成都興能新材材料有限公司副總經理程杰指出，“制約行業發展的是高成本，而電池壽命沒有達到我們的預期。”

“電池成本占了整車的60%。據統計，在電動汽車應用過程中，真正讓電池使用壽命突破3年的并不多。一個只有3年壽命的電池占整個電動汽車60%的成本，這個行業怎么能夠快速發展和普及呢？”程杰的疑問也代表了大眾消費者對電動車的一些認識。

競爭激烈之下，鋰電產業也面臨無序競爭。劉彥龍直言，鋰離子電池應用市場廣闊，但行業競爭激烈。“國內鋰電子企業，有一定規模的多達300家，無序競爭非常殘酷。”

對于行業的慘烈競爭，也有鋰電材料企業代表向筆者表示，已做好了價格戰的準備。

儲能市場空間大

鋰電池在3C、動力行業廣泛應用的同時，儲能也被普遍視為產業的又一大增長點。

有數據顯示，目前鋰電應用最大的是通訊數碼類電池，在2013年的市場占比高達62.77%，其增幅約15%。

占比尚小的儲能，被外界所看好。劉彥龍預測，未來五年，傳統的IT用鋰電池市場年平均增長率為10%左右，新能源汽車用鋰電池市場年平均增長率為50%以上，而儲能用鋰電池市場年平均增長率為20%左右。

墨柯預測，交通工具電動化市場以及工業儲能市場逐步增大，將占據鋰電池50%的份額。“移動基站從去年開始爆發，今年估計會翻兩番。家庭儲能開始在日本和德國市場興起，我們認為未來一、兩年內席卷到美國甚至中國及其他地區。”墨柯表示。

劉家新也認為，電池工業的機遇除了電動汽車的發展帶動，第二是儲能電池的需求增長。

“鋰電池這幾年發展下來，技術成本在降低，我覺得，鋰電池已相對成熟。”劉家新認為，過去外界更關注鋰電池在動力上的應用，“實際我覺得儲能的市場空間也非常大。”

中科院成都有機研究所研究員范未峰也認為，儲能領域的機遇不能錯過，現在各種各樣的發電站，不管是風電站、火電站，發的電如果沒有儲存的容器就只能輸送給用戶，如果用戶不用就白白浪費掉，這是現在電網的現狀，即時產生即時消耗。如果在每個家庭和居民區里加上儲能電站，形成分布式儲能系統，既方便上游發電廠的生產，也調節了下游的使用情況。

石墨烯第一概念股解密

11月12日，一家名為“第六元素”的公司在全國中小企業股份轉讓系統舉行了掛牌儀式，宣告成功登陸新三板。

也許，鮮有人會知悉，這家公司才是真正“根正苗紅”的石墨烯概念股。如今，它已成為國內第一家真正以石墨烯產品為主營業務的公眾公司。

2010年時，英國曼徹斯特大學物理學家AndreGeim和KostyaNovoselov憑借著在石墨烯方面的創新研究而獲得了諾貝爾物理學獎。這種神奇的二維材料立刻引起了科技界興趣，更風靡資本市場，經久不衰。而在A股，力合股份曾因間接持股第六元素，成為石墨烯概念股，一度備受追捧……

11月12日下午，記者專訪了第六元素董事長瞿研博士。他希望，石墨烯在中國可以成為一個“不以價格競爭模式發展，真正依靠不斷創新前行的產業。”

石墨烯第一概念股

這家專業從事石墨烯粉體研發、生產、銷售，以及石墨烯產品應用技術開發的高新技術企業成立于2011年，如今，其不僅完成了石墨烯粉體宏量制備生產線的升級改造，還擁有了年產100噸氧化石墨（烯）/石墨烯粉體的產能，此外，公司年產300噸氧化石墨生產線也正處申報立項過程中。

瞿研向記者介紹，石墨烯2004年才被發現，作為制備法之一，氧化還原法2006年才得到廣泛應用。而石墨烯的宏量制備一直是個前沿課題。“我們在走一條前人未走過的路。但值得高興的是，我國與西方國家在石墨烯研究上的起步是同時的。至少，在制備方面沒有差距。”

對于此次登陸新三板，瞿研說，“這對公司而言是個里程碑，前期公司在石墨烯宏量制備方面已經取得了成功，此后，我們亦將一如既往提升石墨烯質量與產量，并將重心轉移到下游應用研發，并從較易進入、短期內能實現應用的涂料等行業出發，不斷拓寬產品應用范圍，進行更高附加值的應用研發”。

“當然，掛牌新三板的目的之一便是融資，在下游應用市場真正打開之前還需持續的研發和固定資產的投入。”瞿研表示，“不論從石墨烯行業發展的角度，還是從公司自身發展的角度看，創新都是必須堅持不懈的”。

開拓防腐涂料市場

同樣是在11月12日當天，第六元素還與江蘇海力風電設備科技有限公司、江蘇道森新材料有限公司簽訂了《石墨烯防腐涂料戰略合作框架協議》。

根據協議，三方將借海力風電這一平臺，共同研發以石墨烯為主體的烯鋅型風電設備防護涂料。海力風電總經理沙德權表示，三方研發的新型涂料的防腐效果是傳統重防腐涂料的4倍以上。這一合作將填補國內外將石墨烯運用在風電防護涂料的技術空白，打破國外產品壟斷局面。同時，三方還將進一步研究和推廣石墨烯在風力發電葉片強度復合材料中的應用。

瞿研表示，風力發電中塔筒的防腐問題，尤其是海上風力發電的防腐問題，一直是重防腐領域中非常棘手的問題。第六元素與江蘇道森聯合開發的鋅烯重防腐涂料，充分利用了石墨烯良好的遮蓋性及導電性，并且石墨烯涂料漆膜較薄，可增加涂布面積，提高涂料使用率。可以預期鋅烯重防腐涂料用于海上風電設備，將大幅提高設備抗腐蝕能力，降低設備維護成本。

日前，第六元素還與四川大學高分子材料工程國家重點實驗室簽訂戰略合作協議，雙方將主要針對石墨烯改性高分子材料的耐老化性進行系統研究。該研究將拓展石墨烯應用領域，充分利用石墨烯在高分子材料中捕捉自由基，阻隔氧的擴散、防止大分子熱氧、光氧降解的作用，從而能極大的提高高分子材料的耐老化性能，對于風力發電、特種、特種都具有十分重要的意義。