說(shuō)到汽車(chē)的油耗，人們普遍的一個(gè)印象是高速油耗比市區(qū)內(nèi)油耗更低。但是這也有例外，拿比較知名的混動(dòng)車(chē)豐田普銳斯來(lái)說(shuō)吧，2018款普銳斯的市區(qū)油耗只有百公里4.1升，而它的高速油耗卻達(dá)到百公里4.4升。

看到這里，是不是覺(jué)得車(chē)叔昨晚看球喝大了？還真沒(méi)有！其主要的一個(gè)原因就是它使用了再生制動(dòng)的技術(shù)，這種技術(shù)能夠?qū)⑵?chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在混動(dòng)車(chē)的電池組內(nèi)，從而提高效率。

再生制動(dòng)的原理

在傳統(tǒng)汽車(chē)上面，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)浪費(fèi)大量的能量。當(dāng)需要制動(dòng)的時(shí)候，踩下制動(dòng)踏板，盤(pán)式或者鼓式制動(dòng)器能夠很好的將汽車(chē)剎停，但汽車(chē)的動(dòng)能都不可避免地變成摩擦產(chǎn)生的熱量損失掉了。而混動(dòng)車(chē)或者電動(dòng)車(chē)能夠在滑行的時(shí)候，用發(fā)電機(jī)來(lái)捕捉汽車(chē)的動(dòng)能，同時(shí)對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生阻力并且產(chǎn)生電力。

當(dāng)滑行的時(shí)候，發(fā)電機(jī)的制動(dòng)力一般非常小。但是當(dāng)你踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候，發(fā)電機(jī)就會(huì)被行車(chē)電腦告知需要增加發(fā)電量，這會(huì)導(dǎo)致更大的制動(dòng)力，從而減慢車(chē)速。產(chǎn)生的電能被存儲(chǔ)到電池組中，供車(chē)輛行駛或者為系統(tǒng)供電。

再生制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)

這個(gè)制動(dòng)的原理特別適合城市行車(chē)環(huán)境，五步一個(gè)人行道，十步一個(gè)紅綠燈就要求汽車(chē)不停地加速和制動(dòng)。普通汽車(chē)在制動(dòng)的時(shí)候由于沒(méi)辦法存儲(chǔ)電能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，所以燃油經(jīng)濟(jì)性自然比不過(guò)混動(dòng)車(chē)。

但混動(dòng)車(chē)單獨(dú)使用電力或者使用電動(dòng)機(jī)提升動(dòng)力的時(shí)間越多，燃料的使用率就越低。在純電動(dòng)車(chē)上面，任何裝置回收的能量都能夠增加汽車(chē)的續(xù)航里程。

特別是在長(zhǎng)長(zhǎng)的山坡上行駛時(shí)，由于汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間滑行產(chǎn)生制動(dòng)能量，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，混動(dòng)車(chē)儀表盤(pán)上面的續(xù)航里程不減反而在增加。除了增加汽車(chē)?yán)m(xù)航里程以外，再生制動(dòng)最大的一個(gè)好處就是能夠減少剎車(chē)片的磨損。啟用再生制動(dòng)模式，就能夠在下坡的過(guò)程中幾乎不用到剎車(chē)踏板，這自然不會(huì)造成剎車(chē)片磨損過(guò)快。

再生制動(dòng)的特點(diǎn)

當(dāng)然，再生制動(dòng)系統(tǒng)不能將混動(dòng)車(chē)變成永動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)中還存在機(jī)械能損失。主要是因?yàn)樵偕苿?dòng)系統(tǒng)并不能將汽車(chē)完全剎停，最后還是得機(jī)械制動(dòng)器來(lái)將汽車(chē)停下來(lái)。特別是在緊急制動(dòng)的時(shí)候，再生制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法提供巨大的制動(dòng)力，這個(gè)時(shí)候就需要機(jī)械制動(dòng)器來(lái)提供制動(dòng)力。

除此外，不踩剎車(chē)，汽車(chē)滑行100米的距離產(chǎn)生的再生制動(dòng)能量，并不能驅(qū)動(dòng)車(chē)跑上100米。發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能，到電池中再到電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中，也是有能量損失的。

再生制動(dòng)的“缺點(diǎn)”

在早期的混動(dòng)車(chē)上面，再生制動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的銜接做的并不好。經(jīng)常出現(xiàn)“踩輕了剎不住，踩重了變急剎”的情況，不過(guò)隨著混動(dòng)和電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，制動(dòng)踏板的感覺(jué)逐漸變得更好。比如2017年出來(lái)的混動(dòng)車(chē)型，剎車(chē)感覺(jué)就能夠做到非常自然了。

了解完這套系統(tǒng)的特性后，現(xiàn)在回顧正題，在混動(dòng)車(chē)跑高速的過(guò)程中，幾乎不怎么需要頻繁制動(dòng)（堵車(chē)除外），所以在電池充滿電以后，繼續(xù)回收能量顯得沒(méi)有意義。不過(guò)，這部分電能能夠用來(lái)驅(qū)動(dòng)空調(diào)和音響等，而且不會(huì)對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力造成影響。

純?nèi)加蛙?chē)也有再生制動(dòng)系統(tǒng)

比如配備i-ELOOP系統(tǒng)的馬自達(dá)車(chē)型就擁有再生制動(dòng)系統(tǒng)。i-ELOOP系統(tǒng)能夠通過(guò)一個(gè)小型發(fā)電機(jī)來(lái)回收汽車(chē)減速時(shí)產(chǎn)生的能量，回收的能量主要用于空調(diào)、燈光和信息娛樂(lè)系統(tǒng)等使用。這個(gè)系統(tǒng)能夠減輕汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，同時(shí)能夠小程度提高燃油效率。

車(chē)叔總結(jié)：再生制動(dòng)系統(tǒng)并不是什么新技術(shù)。它們?cè)?900年前后就用于早期的電動(dòng)汽車(chē)，并且已經(jīng)在電車(chē)和火車(chē)上使用了100多年。今天的再生制動(dòng)系統(tǒng)能夠依靠計(jì)算機(jī)來(lái)提高效率，同時(shí)保持駕駛舒適性，這對(duì)混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)都大有益處。