技術方面，不管是美國的增程式，還是歐洲的固態(tài)電池、日本的混動，都還沒有完全產(chǎn)業(yè)化，這也給中國企業(yè)留下了機會，但這個窗口期只有3-5年的時間。

近日，在中國首屆新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會開幕式上，中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光在會上表示，面對特斯拉入華、國外電池技術日趨成熟，留給中國新能源車企的時間已經(jīng)不多，窗口期只有3-5年，當前，應當抓緊電池技術的研究。

在今年的新能源汽車行業(yè)里，特斯拉在上海建廠是一件備受關注的事情，“鯰魚”入華，對中國新能源車企產(chǎn)生不小的震動，也影響著未來的競爭格局。有報道稱，特斯拉在中國獲得完全國民待遇，2020年特斯拉中國超級工廠將量產(chǎn)Model3。

賈新光認為，中國很多新能源車的定價都與特斯拉Model3接近，在30多萬元左右，特斯拉一旦開始量產(chǎn)，將對國內(nèi)車企產(chǎn)生直接影響。也就是說，面對特斯拉，中國車企還有不到兩年的時間。

他說，技術方面，不管是美國的增程式，還是歐洲的固態(tài)電池、日本的混動，都還沒有完全產(chǎn)業(yè)化，這也給中國企業(yè)留下了機會，但這個窗口期只有3-5年的時間。

賈新光建議，新能源車從補貼到走向完全市場化，一是要把產(chǎn)品搞上來，二是價格降下去，三是市場打開。“產(chǎn)品搞上來”則需要技術升級，不管是電池還是整車，與國際比較，中國都不占優(yōu)勢，但在現(xiàn)階段，更應該把精力放在電池的技術研究上。

“新能源車的核心就是電池，電池突破了，其他都好說。”不過，賈新光也說，面對諸多技術以及技術路線，中國企業(yè)也“比較迷茫”，不知道該采取哪種技術方式。

“中國的想法是從混動到純電，再到燃料電池，但豐田汽車提出，小型車用純電，中型車用混動，大型車用燃料電池。我認為，豐田的技術路線值得借鑒。”他說。