電動車的時代似乎正在到來：特斯拉Model3月銷已破2萬大關，相比燃油版貴出一截的唐DM和唐燃油版銷量已不相伯仲，傳統豪華車企奔馳和奧迪先后推出首款純電動SUV。新能源牌照在路上的出現率已經越來越高。在這個屬于EV（ElectricVechicle，即電氣化車）的新時代，阻礙其發展的最大動力無疑就是生產成本本身。成本如果能控制到與燃油車相當，比方說唐EV和唐燃油版價格幾乎等同的時候，EV的時代將真正到來。

當前手機電池占整機成本約10%的情況下，蘋果這樣的廠商都不愿輕易增加手機電池容量。然而純電動車的動力電池組往往占整車生產成本超過50%，而特斯拉的P100系列車型，電池組的成本占比還要高得多，遠超白車身、底盤、內飾、車載電子設備等全部加起來的成本。無疑，如果能有效控制動力電池組的成本，電動車的總體成本將明顯下降，EV的時代才會真正到來。

擁有i系列EV產品線的寶馬，目前宣布已在努力攻克電動車動力電池組成本偏高的問題，與此同時也在設想降低與EV一同正在高速發展的自動駕駛技術的研發成本。

寶馬i8Roadster

寶馬的計劃是與礦業公司合作以確保動力電池組原材料，并且通過開放合作聯盟共享技術的聯合研發方式以降低自動家屬技術的研發成本。

控制上游產業帶來電池生產成本優勢

寶馬集團董事會成員、也是寶馬的研發工程人員克勞斯·弗洛里希（KlausFroehlich）向媒體透露，寶馬集團正在制定能確保自身使用的電池成本比競爭對手更低的有效策略。策略的關鍵在于控制電池產業的上游——原材料供應商，從而為寶馬的電池生產伙伴提供價格更低的原材料。

弗洛里希先生表示寶馬已經和一家礦業公司達成有關協議，未來寶馬還會與更多礦業集團接觸并達成類似協議。他還特別提到，會保證礦業公司在開場鈷的過程中不剝削勞工權利、并且承諾不使用童工。

總部位于瑞士的嘉能可斯特拉塔股份有限公司（GlencoreInternationalAG），主要也許之一就是金屬原料交易，其中就把持在剛果金的鈷礦。

也許你并不理解這意味著什么。需要知道的是，汽車動力電池幾乎必用的原料之一就有鈷。一輛特斯拉Model3的70kWh電池組大約含有5公斤的鈷。鈷這種銀灰色的金屬在地球上儲量有限，而其中60%儲量位于非洲貧窮國家剛果金，雖然剛果金在非洲，但在當地的開采公司許多來自歐洲，所以寶馬實際上還是在和歐洲的礦業公司打交道。不過，在開采過程中時常被曝光存在著壓榨當地勞動力甚至使用童工的問題。因此弗洛里希才做出以上承諾。

單質金屬鈷。自然界的鈷礦只以化合物形式存在。

當前鈷的供應不夠是電動車發展的一項難題，因為電動車產量的提升，過去兩年鈷的價格也在攀升。盡管據稱已有不需要鈷元素電池的技術，但短期內恐怕還無法完全實現。總之，控制上游礦業成本確實是電動車降低電池開發成本的當務之急。寶馬此舉實屬明智。

奔馳首款純電動SUVEQC

目前電動車領域的競爭已日趨明顯，雖然寶馬的i系列算是在歐洲傳統汽車廠商中比較早推出的EV車型，但后續發力暫不明顯。i3續航較短無法和長續航EV競爭，而i8接近超跑定位的價格顯然不打算走量。同為德國豪華品牌的奔馳、奧迪、乃至歐洲對手捷豹、沃爾沃都在陸續推出新的電氣化車型。寶馬自然倍感壓力。

寧德時代CATL是中國最大的汽車動力電池供應商。

近日，寶馬也與中國電池供應商寧德時代以及韓國供應商三星電子達成更多謝意。弗洛里希還同時強調，這些供應商未來提供的電池都會采用寶馬的設計標準。他表示，在未來的電氣化汽車時代，成本領先更為重要。如果做不到成本上的優勢，生存都將難以維系。

廣泛合作聯合開發自動駕駛技術

關于自動駕駛技術，弗洛里希先生認為汽車行業應該有一個統一標準，而不是各家開發自己的標準。寶馬目前在積極嘗試建立自動駕駛技術研發聯盟，聯盟內的成員互相分享成果和分擔成本。即有助于標準的達成，也降低了研發成本。

寶馬認為所有汽車廠商肯定都有、而且也應該對統一的自動駕駛標準感興趣。預計在未來，一套具備行業規范的自動駕駛標準將會出現。

寶馬VisioniNext自動駕駛純電動概念SUV

寶馬在上周末發布的VisioniNext概念SUV就是一款具備寶馬最新電氣化與自動駕駛設計理念的概念車，這款概念車將搭乘漢莎特種的貨機在世界巡回展出。這款概念車在自動駕駛過程中，油門和剎車踏板都會沉入地板中，以展示對自動駕駛技術的高度信任。預計在2025年中，寶馬將會正式量產這種目前看起來還很科幻的智能電動車。

寶馬VisioniNext在自動駕駛時油門和剎車踏板會自動下沉。

內燃機愛好者總會認為沒有了機械轟鳴聲的電氣化時代的到來會讓汽車行業失去樂趣。不過隨著智能領域在電氣化汽車中的應用，也許以前的Geeker反而會對汽車更加感興趣。總之，筆者認為，未來的電氣化汽車時代一定不會無聊。