從四大支柱產(chǎn)業(yè)到六大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，深圳的產(chǎn)業(yè)調(diào)整正在一步步踐行中國(guó)新經(jīng)濟(jì)常態(tài)背景下的城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)和有質(zhì)量增長(zhǎng)的夢(mèng)想。

從要素、投資驅(qū)動(dòng)到創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，深圳的產(chǎn)業(yè)如果說(shuō)有什么區(qū)別于其他城市的特色，那就是其中濃濃的科技味和立足全球產(chǎn)業(yè)前沿的創(chuàng)新力量。

時(shí)值2014年歲末，中國(guó)經(jīng)濟(jì)即將進(jìn)入“新常態(tài)”，而如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，深圳的產(chǎn)業(yè)前沿?zé)o疑可以給出更生動(dòng)的啟示。

股神巴菲特和戴姆勒奔馳公司都以入股或者合資成立電動(dòng)車公司的形式表現(xiàn)出對(duì)一家深圳新能源公司——比亞迪的高度認(rèn)可。

除了資本與技術(shù)的認(rèn)可，比亞迪業(yè)已上市的純電動(dòng)大巴K9、純電動(dòng)車e6以及插電式混合動(dòng)力汽車秦都得到國(guó)內(nèi)和全球市場(chǎng)的高度認(rèn)可。比亞迪的新能源車型遠(yuǎn)銷全球多個(gè)國(guó)家，而今年上半年內(nèi)銷的1.3萬(wàn)臺(tái)新能源車中，比亞迪一家占比超50%，在插電式混合動(dòng)力車中，比亞迪秦更是一家獨(dú)大，占比97%。

除了比亞迪，深圳還有五洲龍、陸地方舟，以及新能源車上下游龐大的配套產(chǎn)業(yè)，包括比克電池、大地和電機(jī)、匯川電控、普天充電等一系列新能源汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，都處在行業(yè)領(lǐng)先地位。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，深圳是國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完善的地方，發(fā)展領(lǐng)先全國(guó)。

在深圳，除了全球推廣新能源汽車最多的城市“名片”外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系也已成為深圳特點(diǎn)鮮明的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。根據(jù)《深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地“十二五”規(guī)劃》，到2020年，深圳新能源汽車產(chǎn)值將達(dá)到800億元，實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛新能源汽車整車、60萬(wàn)套電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的產(chǎn)能規(guī)模，使深圳成為全國(guó)乃至全球重要的新能源汽車整車與關(guān)鍵零部件研發(fā)、測(cè)試、制造中心之一。

深圳實(shí)力

新能源車賣到了全世界

11月28日，戴姆勒奔馳與深圳比亞迪合作研發(fā)并推出的純電動(dòng)汽車騰勢(shì)在深圳上市，原來(lái)都不曾關(guān)注本土廠商合資車型的華僑城老總、華為副總等明星企業(yè)的高管們集體成為騰勢(shì)的首批車主。

這家擁有125年汽車制造經(jīng)驗(yàn)的世界豪華車制造巨頭，選擇與比亞迪共同設(shè)立專注于新能源汽車研發(fā)的公司，成為其在全球布局新能源電動(dòng)車的重要一環(huán)。

在全球新能源汽車的舞臺(tái)上，比亞迪已經(jīng)與傳統(tǒng)汽車廠商站在同一起跑線上。據(jù)公開(kāi)資料，戴姆勒在全球只和兩家公司合作研發(fā)電動(dòng)車，比亞迪之外，正是全球聞名的特斯拉公司。

目前，深圳產(chǎn)的比亞迪K9純電動(dòng)大巴和e6純電動(dòng)出租車已經(jīng)運(yùn)營(yíng)在歐洲、美國(guó)、澳洲和香港等全球多個(gè)城市，而在國(guó)內(nèi)，深圳、昆明、杭州等十?dāng)?shù)個(gè)城市也都使用了比亞迪的新能源車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪新能源車出口五大洲24個(gè)國(guó)家42個(gè)城市，尤其在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，倍受歡迎。

“由于技術(shù)成熟和穩(wěn)定，價(jià)格親民，以及其所推廣的新能源公交戰(zhàn)略，比亞迪近些年在全球廣泛推廣其新能源車獲得了遍地開(kāi)花的效果，可以說(shuō)，比亞迪的新能源車現(xiàn)在墻里開(kāi)花墻外香”，一位接近和熟悉比亞迪的行業(yè)專家告訴筆者，在全球市場(chǎng)，特斯拉雖然“名頭”更大，但比亞迪新能源車走的路線更為親民，也借此在全球獲得了很好的銷量和口碑。

深圳陸地方舟電動(dòng)車有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部總監(jiān)劉曉靜告訴筆者，在新能源車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)廠商和國(guó)外廠商相比，國(guó)內(nèi)廠商急功近利，在整車輕量化、安全等方面的研發(fā)不夠深入，也沒(méi)有形成新能源車整車設(shè)計(jì)體系，大多廠商的關(guān)鍵部件都要靠相關(guān)供應(yīng)商來(lái)采購(gòu)，而國(guó)外廠商則是依靠傳統(tǒng)整車的技術(shù)，具備一定優(yōu)勢(shì)，尤其是車輛設(shè)計(jì)方面，國(guó)外廠商在電機(jī)和電控方面的技術(shù)也比國(guó)內(nèi)廠商更成熟。

中國(guó)汽車物流協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光對(duì)深圳新能源汽車給予了很高的評(píng)價(jià)，比亞迪的新能源車更接地氣，未來(lái)會(huì)有廣大的消費(fèi)市場(chǎng)。而深圳另外一家企業(yè)五洲龍則是國(guó)內(nèi)最早從事新能源客車生產(chǎn)研發(fā)的企業(yè)，年設(shè)計(jì)產(chǎn)能3萬(wàn)輛，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷中東、拉美、非洲、亞太等地區(qū)。此外，總部位于深圳的陸地方舟，也是中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)十大著名品牌，入選“中國(guó)企業(yè)品牌500強(qiáng)”。除深圳總部外，陸地方舟還在江蘇如皋和廣東佛山建廠，產(chǎn)能為10萬(wàn)輛整車和20萬(wàn)套電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件。

而筆者了解到，國(guó)內(nèi)的東風(fēng)、吉利、奇瑞、眾泰、江淮等廠商雖也都生產(chǎn)出了純電動(dòng)汽車，但這些車型很多都還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其核心的電池等元器件仍然是采用外購(gòu)的磷酸鐵鋰電池或三元電池。相比之下，包括比亞迪在內(nèi)的深圳企業(yè)依靠電池技術(shù)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的支撐，在電動(dòng)車的全產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)勢(shì)明顯。

而行走在深圳街頭，也能深切感到新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)這個(gè)城市的改變。據(jù)統(tǒng)計(jì)，深圳目前運(yùn)營(yíng)的公交車中有3000余輛新能源大巴，以及850輛純電動(dòng)出租車，這些新能源車型絕大部分來(lái)自于比亞迪和五洲龍。同時(shí)深圳還有數(shù)千臺(tái)新能源私家車行駛在路上，新能源產(chǎn)業(yè)的成熟所帶動(dòng)的市場(chǎng)的蓬勃，讓深圳已連續(xù)多年成為全球推廣新能源汽車最多的城市。

產(chǎn)業(yè)變革

新能源政策頻出，深圳車企加速搶占市場(chǎng)

“深圳新能源汽車的快速發(fā)展，得益于深圳發(fā)達(dá)的電子產(chǎn)業(yè)，而這是深圳的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。”深圳市發(fā)改委重大項(xiàng)目辦主任陸象楨告訴筆者，新能源汽車主要由“三大件”（電池、電機(jī)、電控）和“三小件”（電空調(diào)、電剎車、電助力）構(gòu)成。深圳在這些領(lǐng)域有較好的基礎(chǔ)，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。如比克電池、航盛電子、星源材料、大地和電機(jī)、藍(lán)海華騰電控、普天充電，以及貝特瑞、特爾佳、長(zhǎng)河、匯川等一大批新能源汽車關(guān)鍵零部件和核心材料企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了深圳特點(diǎn)鮮明的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。

而這種成熟的產(chǎn)業(yè)體系將支撐深圳車企在新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之時(shí)具備更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

進(jìn)入今年，國(guó)內(nèi)以及國(guó)際新能源汽車都進(jìn)入“普及年”，而深圳作為新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和推廣最前沿的城市，新能源汽車市場(chǎng)也在迅速成長(zhǎng)。“去年我們一個(gè)店每月銷售的新能源車也就十幾輛，而今年以來(lái)，店里新能源汽車銷售火爆，每月能賣出100多輛比亞迪秦混合動(dòng)力汽車及十多輛E6純電動(dòng)汽車，新能源汽車占全部銷量的四成。”一家比亞迪4S店的銷售經(jīng)理告訴筆者。

新能源市場(chǎng)的成長(zhǎng)迅速，一方面得益于政策利好的頻出，一方面也得益于深企技術(shù)儲(chǔ)備成熟，可以隨時(shí)依據(jù)市場(chǎng)變化，推出更符合市場(chǎng)需求的新能源車。

今年7月，國(guó)家層面接連出臺(tái)新能源汽車?yán)谜摺?月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年底，國(guó)內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅。此后國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局又發(fā)文要求各省（區(qū)、市）政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)新購(gòu)車輛中，新能源汽車所占比例應(yīng)當(dāng)分別不低于10%、20%和30%。再此后，國(guó)務(wù)院辦公廳又印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，破除了以往新能源車銷售的地方保護(hù)主義。

“此前，比亞迪的新能源車要進(jìn)入一個(gè)城市就是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。”上述專家告訴筆者，這導(dǎo)致有些城市即使消費(fèi)者想購(gòu)買比亞迪的車型，也受制于售后服務(wù)渠道和補(bǔ)貼而無(wú)法購(gòu)買，而現(xiàn)在這一壁壘有望打破。

另外，最早進(jìn)入新能源汽車推廣，也最感覺(jué)到私家車市場(chǎng)難以短期接受純電動(dòng)車型的比亞迪，也及早投入研發(fā)并最早推出擁有自主產(chǎn)權(quán)的插電式混合動(dòng)力汽車“秦”。“以前比亞迪一直想做的就是純電動(dòng)車，但是推廣中發(fā)現(xiàn)充電難制約其發(fā)展，因此比亞迪推出了混動(dòng)汽車，這種車平時(shí)上下班都用電，偶爾跑長(zhǎng)途出行就用油，既節(jié)能環(huán)保，又克服了充電難的問(wèn)題，算是打消了消費(fèi)者的疑慮。”比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛告訴筆者。

這款車型也成為比亞迪賣的最好的一款新能源車。據(jù)中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國(guó)新能源乘用車銷售12923輛，其中深圳企業(yè)比亞迪一家的銷量就達(dá)6748輛。而插電式混合動(dòng)力轎車為5538輛，其中比亞迪生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車比亞迪秦占插電式混合動(dòng)力轎車銷售的97%。

而來(lái)自比亞迪方面的最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦今年前10月累計(jì)銷量11175輛，占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量的60%以上。受制于產(chǎn)能，上海、天津、深圳等城市的比亞迪秦供不應(yīng)求。到今年最后兩月，秦每月的訂單都超過(guò)3000輛。

產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)

插電式混動(dòng)車最受私家車主認(rèn)可，未來(lái)將過(guò)渡至純電動(dòng)

由于深圳在新能源車領(lǐng)域普及的成熟度最高，全球新能源車明星——特斯拉也早早在深圳開(kāi)門店。筆者從特斯拉了解到，對(duì)于新能源產(chǎn)品的認(rèn)同讓每天來(lái)這家深圳門店的顧客絡(luò)繹不絕，使其成為全球特斯拉單店毛收入最高的一家。

在自家門口，深圳企業(yè)如何應(yīng)對(duì)來(lái)自海外廠商的市場(chǎng)爭(zhēng)奪？

一位比亞迪內(nèi)部人士告訴筆者，王傳福一直沒(méi)有把特斯拉當(dāng)作是比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，畢竟兩家公司走的路線不一樣，特斯拉更像是超級(jí)跑車，針對(duì)是高端用戶，而比亞迪的產(chǎn)品則面向普通消費(fèi)者。

盡管如此表述，但有行業(yè)觀察人士對(duì)筆者說(shuō)，比亞迪肯定不會(huì)忽視這樣一個(gè)自己苦心培育并逐漸成熟的新能源私家車市場(chǎng)。他認(rèn)為，比亞迪秦的售價(jià)在補(bǔ)貼后只有十三四萬(wàn)元，加速性能又堪比近百萬(wàn)元的豪車，使用中又可節(jié)省大量燃油，市場(chǎng)證明了其在私家車領(lǐng)域的吸引力，比亞迪將會(huì)馬上推出油電混合的SUV車型，繼續(xù)搶占該領(lǐng)域市場(chǎng)，而面對(duì)品牌短板，比亞迪則和奔馳合作推出了純電動(dòng)車騰勢(shì)，其售價(jià)不到特斯拉的一半，這些產(chǎn)品結(jié)合在一起完全會(huì)形成對(duì)特斯拉這樣的海外廠商的包圍之勢(shì)。

在比亞迪的坪山廠區(qū)，花費(fèi)十?dāng)?shù)億元建造的包括碰撞等在內(nèi)的汽車實(shí)驗(yàn)室正每天測(cè)試包括機(jī)車安全、新能源輻射等事關(guān)汽車安全的重要指標(biāo)和參數(shù)。比亞迪汽車工程研究院副院長(zhǎng)李高林告訴筆者，“安全的車都是撞出來(lái)的，比亞迪一輛新車定型，要經(jīng)過(guò)兩百次的碰撞實(shí)驗(yàn)，撞壞幾十臺(tái)整車是正常現(xiàn)象。”目前，比亞迪已建成了國(guó)內(nèi)一流的汽車實(shí)驗(yàn)室，專業(yè)實(shí)驗(yàn)室達(dá)120多個(gè)，檢測(cè)設(shè)備2500多套，可進(jìn)行4000多項(xiàng)汽車試驗(yàn)，能夠滿足中國(guó)、歐盟、美國(guó)所有檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。在這里，筆者看到了深圳企業(yè)新能源為何領(lǐng)先的生動(dòng)注腳。

比亞迪董事局主席王傳福去年曾表示，比亞迪未來(lái)會(huì)推出一款e9電動(dòng)車，由四個(gè)電機(jī)推動(dòng)，完全為私家車打造，百公里加速是3.9秒，具有高級(jí)跑車的性能。而這就被認(rèn)為是比亞迪針對(duì)特斯拉推出的正面競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。王傳福曾經(jīng)在一次公開(kāi)場(chǎng)合表示，比亞迪在節(jié)油和油電混合雙模技術(shù)上大力研發(fā)，但依然是為純電動(dòng)車做準(zhǔn)備，“做雙模車是方便大家真正理解電動(dòng)車，比亞迪依然堅(jiān)持純電動(dòng)的概念，做雙模就是為了電動(dòng)車早日來(lái)臨”。

上述行業(yè)觀察人士表示，雖然比亞迪的遠(yuǎn)景仍是做純電動(dòng)，但短期其插電式混合動(dòng)力汽車無(wú)疑是一家獨(dú)大的產(chǎn)品，“與純電動(dòng)汽車不同，廠商外購(gòu)電池和電動(dòng)機(jī)就具備做純電動(dòng)車前提，但是油電混合則涉及燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合等，這部分技術(shù)沒(méi)有自身的研發(fā)，短期內(nèi)拿不出成熟的產(chǎn)品”。

劉曉靜告訴筆者，整體而言，中國(guó)新能源汽車的自主研發(fā)水平仍落后于日本、德國(guó)等國(guó)家，這需要所有車企的共同努力，因?yàn)殡妱?dòng)車領(lǐng)域的研發(fā)可以實(shí)現(xiàn)顛覆在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域國(guó)外廠商在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器方面的技術(shù)壟斷，讓中國(guó)汽車廠商實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

這方面，深圳無(wú)疑早已在磨拳擦掌。陸象楨告訴筆者，根據(jù)《深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地“十二五”規(guī)劃》，深圳市政府將在坪山新區(qū)建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。到2020年，產(chǎn)值將達(dá)到800億元，實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛新能源汽車整車、60萬(wàn)套電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的產(chǎn)能規(guī)模，使深圳成為全國(guó)乃至全球重要的新能源汽車整車與關(guān)鍵零部件研發(fā)、測(cè)試、制造中心之一。

◆行業(yè)先鋒

比亞迪：十年成就國(guó)內(nèi)新能源車銷量冠軍

與其他廠商最大的不同就是，比亞迪一開(kāi)始是一家做電池的企業(yè)。在深圳成立并成為全球鋰電池出貨量前三的電池大王之后，比亞迪終于表露出其對(duì)于電動(dòng)車的終極夢(mèng)想。

2003年，毫無(wú)汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的比亞迪公司宣布以2.7億元收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份，并成為繼吉利之后第二家民營(yíng)轎車生產(chǎn)企業(yè)。彼時(shí)，比亞迪的領(lǐng)軍人物王傳福公開(kāi)表示，比亞迪將通過(guò)電池生產(chǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造中國(guó)乃至世界電動(dòng)汽車的第一品牌。

到2004年，“處心積慮”生產(chǎn)電動(dòng)車的比亞迪在北京車展上拿出了其自主研發(fā)的第一款電動(dòng)車。但受制于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不成熟，直到2010年，世界電動(dòng)車大會(huì)在深圳舉行，比亞迪的電動(dòng)車才開(kāi)始暫露頭角。

從一開(kāi)始在私家車領(lǐng)域的遇冷，和后來(lái)比亞迪確定的走公交戰(zhàn)略的路線，比亞迪電動(dòng)車從出租車和大巴開(kāi)始，逐漸得到市場(chǎng)的認(rèn)知和信任。到目前，比亞迪的出租車行駛里程已超過(guò)5億公里。

到2014年，比亞迪推出的e6純電動(dòng)出租車和K9純電動(dòng)大巴在全球多個(gè)城市登陸，而其在私家車領(lǐng)域布局的油電混合動(dòng)力車型秦，和純電動(dòng)的騰勢(shì)都在逐漸打開(kāi)市場(chǎng)，獲得私家車主的信任。其中秦已經(jīng)成為中國(guó)私家車領(lǐng)域銷量最高的新能源車型。