目前中國有數百家大大小小的電池芯生產企業，是世界上最多電池芯企業的國家，但中國在世界電池芯領域的市場份額，卻還不到1/3，也尚未誕生百億產值級別的電池芯企業。

日前，深圳海太陽實業有限公司宣布，其和美國合作伙伴聯合研發的硅基負極鋰電池芯正式量產，新款大容量、高密度的新型鋰電能否確保世界級品牌對于安全性的嚴苛要求，這項創新能否給中國帶來一家百億產值的電池芯企業呢？帶著這些問題，筆者采訪了海太陽公司CEO兼CTO陳興榮。

好的電池芯廠商必須有足夠多的安全記錄

問：我們走進機場，常聽到機場“移動電源不能托運”的提示。目前海太陽研發出來了新型高密度電池芯，那么使用這種高能量密度電池芯的電池是否安全？

陳興榮：從理論上說，電池芯是有可能起火爆炸的，但其在實際使用過程中會不會發生爆炸、發生的頻率、會造成什么程度的危害則是不確定的。我們首先要求必須安全可靠度高，然后才是能量密度高，這就好像一個人德才兼備最好，但“德”的重要性又要在“才”之上。

正是基于這樣的理念，海太陽首先是一家致力于數千萬級安全性打造的公司，然后才是一家致力于高能量密度原始創新的公司。我們的新型鋰電芯已經解決了安全性問題。我們在推進硅基負極電池芯產業化的4年時間中，一半以上時間也是用于解決安全性問題。

問：那么海太陽是如何做到的？

陳興榮：2008年12月，海太陽就在國內電池芯行業第一個建立了無塵車間。我是學習生物出身，相信肉眼看不見的粉塵顆粒會導致電池芯的安全可靠性問題。當時，我們引進的專家，有理解支持的，更多的是不以為然，認為沒有必要，又很麻煩。但德國Varta和北美黑莓卻從此認證了我們。

當然建立無塵車間只是開始。我們在長達7年的時間內，持續開發完善安全的化學體系，持續做安全設計改善與系統建設，持續做制造系統的安全防呆改善，然后是制程管控系統的完善。外行看我們公司會覺得與其他廠商差別不大，但其實是很不相同的。去年十二月，日本先鋒公司9位日本專家審核，就給我們打了92.2分。一位朋友很吃驚，說日本人給中國公司打分，最多的85，你們竟然得了92.2分？我說，世界排名第一的安全工廠審核公司，也認可我們有十大優勢，認證通過。正是因為這樣，我們4年來，締造了7000萬只電池芯的安全記錄。我們的電池芯，如果不刻意人為想辦法破壞，絕對安全。曾經有個人把我們8000毫安時的手機電池用錘子砸掉一角，也只是冒煙。

做高端市場需“先期舍，后期得”

問：沒想到研發量產一個生活中這么常見的電池芯，竟然需要這么長的時間。

陳興榮：在我們這個行業，也有很快就推向市場的低端電池芯。但在我看來，低端電池芯與高端電池芯，雖然都是電池芯，但差距大到仿佛就是兩個不同的行業。

做低端產品的客戶采購數量小，沒有忠誠的客戶群，全憑價格打開銷路，沒有品牌或不太擔心品牌信譽度受損。所以，低端客戶把電池芯作為核心常規部件來對待。十萬只電池的訂單，如果一個報價貴點但安全，另一個價格便宜，但有一兩只會有起火爆炸的可能，做低端的客戶就會毫不猶豫選擇后者。

高端終端品牌客戶就不同了。它們所需要的單一型號數量巨大，達到千萬只以上也很常見，如果十萬只中有一只起火爆炸，一個千萬只的型號就可能是100次安全事故，只要一半見諸于報端，用戶就不敢購買了，終端品牌不得不召回產品、賠償用戶、向公眾道歉，這是非常嚴重的事情。所以，高端終端品牌的電池芯的認證和采購，都是各大品牌的中央核心人員把控的，非常謹慎，認證過程非常長而復雜，首先它會要求你得有足夠數量的安全記錄，然后才審核你的設計與支持體系安全性。一個高端電池芯品牌，需要平均7年的安全性打造期，必須締造足夠多的安全記錄，最好是一億只以上。

高端市場就要把千萬級的小概率安全事件杜絕掉，把安全做到極致，理念、標準和方法，與低端市場的要求完全不同。高端客戶在審廠時如果理念不合，就不會再往下審了。所以我說，低端與高端，在電池芯行業，仿佛是兩個不同的行業，而不只是同一行業的兩個不同市場。

問：有沒有可能做得像山寨一樣便宜，像日韓一樣安全？

陳興榮：我們像日韓一樣安全，而且顛覆了日韓的成本，便宜三分之一以上。但是，我們還是沒有辦法像山寨那樣便宜。品質，總是有最低限度品質成本的。價廉物美，總是有限度的。

問：為什么進入高端市場需要7年之久，有沒有可能先做低端，然后再做高端？

陳興榮：通常做工業，都是這樣的：投入一定的資金，做成產品，打開銷路，開始賺錢，然后做成世界品牌大客戶，賺更多的錢。可是，在電池芯行業，你首先就得選擇是定位高端市場，還是定位低端市場。一旦選擇低端或高端，做電池芯的起點就不一樣了，標準、方式、方法、產品體系和整個系統，都不是同一性質。低端做大了，想轉化到高端，那得脫胎換骨才行。迄今為止，先定位做低端，做大了再進高端的有，但沒成功的。

電池芯是特別難的一個部件，你得把危險源做成絕對的安全品，才能進入高端市場。別的部件，只做可靠性審核、測試與評價，允許百萬分之幾的不良。電池芯卻要加上苛刻的安全性審核評價。百萬分之幾的不安全，對于世界品牌來說，也是不可接受的。因為這意味著終端品牌一年要產生數百起安全事故。而且不可以通過測試來判斷電池芯的安全性。測試只能確認樣品安全。樣品安全，不意味著數千萬只的安全性。核心問題是幾千萬分之一的小概率不安全事件，也不能發生。這是非常苛刻的。

因此，世界品牌有個基本的做法，就是讓供應商做上若干年，然后來做市場調查，看看產品是否安全。如果是的，再來審核，看這安全性是否真有系統保障。也就是說，要進入世界級品牌市場的，就得在世界級品牌市場之外熬上若干年，這些世界級品牌再來看你行不行。你就熬吧，就付出各種代價吧。你不能像低端產品那樣去掙眼前的那點錢。你得用心打造產品安全性，締造安全記錄，顛覆成本，原始創新，持續的熬。這時間，據統計平均得7年。這正如白居易詩詞里寫的那樣，“試玉要燒三日滿，辨才須待七年期”。

問：這么長的周期，海太陽是怎么熬過來的，股東和員工有沒有動搖過？

陳興榮：的確，我們這7年時間，異常艱辛，代價巨大。在這期間，公司整天忙又不見有多大的銷售成績出來。很多人覺得我們很可笑，也有些人表示同情。一些員工呆三四年，做了很多努力，傷心走了。有名員工做了四年半，坦率地跟我說再也不做電池芯了，你就讓我走吧。我只好放他走。這時候你會明白什么是無奈。一些股東和其他投資人，也曾難以完全理解和接受，質疑怎么會這樣，甚至感覺我一天比一天窩囊。

還好，伯樂總會有的。我很高興看到，我們的投資人，作為有識之士，他們認識到：要打造電池芯企業的投資價值，就必須先打造高安全性，就必須先付出安全性打造期的各種成本，取得世界品牌客戶的認證，這是關鍵所在。而且他們相信，進入世界品牌市場后，由于世界品牌普遍有巨大的訂單量，市場也規范，不存在惡性競爭，所以銷售額和利潤都會有爆發式增長。這是一種“先期舍，后期得”的經營模式，核心是類似網絡前期的點擊率，不是前期的銷售額和利潤，在我們這，是前期的連續安全記錄和相對于高端品牌對手的成本能力。

回過頭來想，植樹都要10年，7年打造期也算不了什么。“熬”也是一種快樂，就當是人生的熬藥煲湯吧。能夠打造世界級的安全性，能夠顛覆日韓對手的成本，能夠展開原始創新，能夠享受熬的快樂，不也是一種人生追求與境界嗎？我們做了些有意義的事情，光陰沒有白過。

電動車或觸發電池芯產業“爆發式增長”

問：您剛才提到“爆發式增長”，這樣的品牌打造模式，產值有可能達到多少？

陳興榮：參考已有的統計記錄，可以做到50億元上下。如果有產業資本的強力支持，憑借這連續7年打造出來的安全性、品牌圈最優的成本以及業內領先的原創技術，完全有可能做成百億企業。當然，就像我們必須不斷改進才能將電池芯的能量密度提升四倍那樣，做成百億元企業也不可能一蹴而就。地基打深了，主體又構建得好，大廈才可以蓋得很高。

從長遠來看，還有另外一種爆發式增長因素存在。可以預期，當電動車市場真正成熟的時候，整個市場對于電池芯的需求量，會擴大接近一百倍。那時，從百億企業成長到千億企業，會更加容易。

未來電動車品牌和電池芯品牌的集中度，會比現在汽車品牌和電池芯品牌都要高。因為電動車和電動車電池芯本身是有安全隱患的，消費者會因為擔心安全而選擇安全記錄優異的電動車品牌。而這些電動車品牌，又都會選擇安全記錄優異的電池芯廠商。現在特斯拉建廠，也得拉上松下電池。所以，我們完全有機會迅速成為世界品牌電動車的第二第三供應商。目前這些廠商前期只是與第一供應商一起開發。我們的策略，是先成為消費電子世界品牌俱樂部成員，然后成為電動車電池俱樂部成員。這也是我們2008年與院士專家團協商定下的目標。