對于北方的朋友，尤其是東北的小伙伴來說，冬天零下二十多度似乎是很常遇到的情況。而冬天下雪路滑，開車出門的時候大家都知道要小心駕駛，不要急給油門不能急踩剎車，只要足夠小心，再開個暖風(fēng)什么的，其實(shí)也沒遭什么太大的罪。

不過有一些電動汽車的車主一到冬天可就犯愁了。沒錯，如果你家也有一輛電動汽車，那么一定知道我要說什么。在冬天電動汽車的續(xù)航里程會大幅縮短，不僅會影響我們出行的計劃，甚至有些朋友為了能夠省點(diǎn)電，不舍得開暖風(fēng)，車?yán)镘囃鈳缀跻粋€溫度。這樣的體驗，讓人簡直后悔當(dāng)初的選擇。

既然大家知道冬天電動汽車的續(xù)航會減少，一定知道這低溫有關(guān)。但是為什么低溫會對電動汽車?yán)m(xù)航產(chǎn)生如此大的影響，相信還是有許多人并不是非常了解。

不過既然你誠心誠意的問了，老司機(jī)就來大發(fā)慈悲的回答你吧。為什么已進(jìn)入到冬天，電動汽車的續(xù)航里程要比廠商標(biāo)注的少很多，有些甚至?xí)_(dá)到三分之一以上呢？其實(shí)這就要從電動汽車電池的原理說起。

鋰電池特性

同樣是電動汽車怎么一到冬天續(xù)航就慫了

通常來說，目前市面上絕大多數(shù)的電動汽車、甚至是電子數(shù)碼產(chǎn)品，使用的都是鋰離子電池，也就是我們常說的鋰電池。而常見的電動汽車鋰電池主要以磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元鋰電池為主。

鋰電池與我們常見的電池一樣，也分為正負(fù)兩極，其中所有的鋰離子都被保存到正極，而負(fù)極則是由石墨（碳）組成。在正負(fù)兩極之間則包括了電解液和隔膜。而鋰電池的放電過程就是鋰離子從負(fù)極到正極的移動過程，而通過鋰電池的放電來為各種設(shè)備提供運(yùn)行所需的電能，也包括我們要說的電動汽車。

需要注意的是，鋰電池的正極并不是由單純的金屬鋰組成，由于鋰元素在空氣中極不穩(wěn)定，因此通常來說鋰電池正極都是由包含鋰元素的化合物組成。而這種化合物也就是我們今天要給大家介紹的重點(diǎn)“目標(biāo)”。

在低溫環(huán)境下，電動汽車?yán)m(xù)航變短主要是因為極低的溫度會對鋰化合物活性產(chǎn)生影響。而目前鋰電池中最常見的化合物為磷酸鐵鋰，另外還包括了錳酸鋰等。而這些化合物在不同溫度下的活性，就決定了我們的電動汽車鋰電池在不同溫度下的續(xù)航能力。

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比如最常見的磷酸鐵鋰就具有相當(dāng)好的耐高溫特性，因此在20到40度的春夏具有最好的放電容量。但是到了北方的冬天，從圖表中我們就能看到隨著溫度的降低，活性逐漸下降，放電容量也會逐漸變少。尤其是在零下20度這種東北比較常見的低溫環(huán)境下，甚至?xí)咏?0%。而目前國內(nèi)以比亞迪為首的絕大多數(shù)國產(chǎn)電動汽車都采用的是磷酸鐵鋰電池。

而另外一種錳酸鋰化合物就和磷酸鐵鋰正好相反，它具有非常好的耐低溫性，在零下20度左右的環(huán)境中依然可以具有非常高的活性，電池的續(xù)航能力也不會受到太大的影響。而采用錳酸鋰電池最具代表性的車型就是在北美市場銷量很大的入門級電動汽車日產(chǎn)Leaf。

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但是磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池都具有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。雖然錳酸鋰更耐低溫，但是由于其能量密度低，因此會導(dǎo)致電池重量變得很大，大幅增加電動汽車的自重。而磷酸鐵鋰雖然在低溫環(huán)境下放電容量會降低，但是由于其能量密度高，可以有效的降低電池的體積和重量。

因此到了特斯拉這樣最頂級的電動汽車上，鋰電池的成份更加復(fù)雜了一些，變成了加入鈷元素的三元鋰電池，這樣做也是為了綜合各種元素受到溫度環(huán)境的影響而采取的一種最平衡的選擇。但是三元鋰電池同時也存在高溫安全性差，且PH值過高易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)危險，同時造價較高。而作為目前全球頭號電動汽車廠商的特斯拉就成為了三元鋰電池的忠實(shí)擁躉。

冬天為何續(xù)航縮水

至于為何電動汽車一到冬天，那續(xù)航里程蹭蹭的往下掉，現(xiàn)在來看就顯得一目了然了。過低的溫度對鋰電池正負(fù)極的活性均產(chǎn)生了比較大的影響，因此在低溫條件下電動汽車的續(xù)航能力顯然就不如其它季節(jié)這樣游刃有余。

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為了提高鋰電池內(nèi)元素的活性，需要將電池的溫度恢復(fù)到最適宜的工作溫度才行，因此電動汽車廠商會在車內(nèi)采取一些措施來為鋰電池“保溫”，而這一個過程同樣需要消耗電量。而電動汽車在未充電的情況下，所有的電量都來自于車內(nèi)的鋰電池，因此我們印象中被縮水的鋰電池電量其實(shí)主要是被消耗在給電池保溫或者加熱的這個過程中。