近日，吉利通過旗下子公司在武漢設(shè)立湖北吉利衡遠(yuǎn)新能源科技公司。新公司注資5000萬元人民幣，主要生產(chǎn)動(dòng)力電池，吉利集團(tuán)CEO徐志豪兼任新公司董事長(zhǎng)。

吉利集團(tuán)方面表示，湖北的新公司未來將成為吉利新能源動(dòng)力電池的重要生產(chǎn)基地。新工廠選址在新灘經(jīng)合區(qū)二期用地，項(xiàng)目總投資80億元，建設(shè)電池及模組生產(chǎn)線和研發(fā)中心、綜合辦公樓、物流配選中心等。項(xiàng)目分兩期實(shí)施建設(shè)，計(jì)劃2018年完成選址和前期工作，2020年建成投產(chǎn)。

自建電池工廠早有先兆

不過吉利在動(dòng)力電池領(lǐng)域不僅僅滿足于此，此前2017年4月，LG化學(xué)與吉利集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，吉利集團(tuán)全資收購(gòu)了LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。隨后，吉利集團(tuán)把該工廠的生產(chǎn)設(shè)備拆遷至旗下浙江金華的衡遠(yuǎn)電池基地。

近年來，吉利在新能源領(lǐng)域布局不斷深入，這主要源于2015年提出的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略，計(jì)劃到2020年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛，新能源產(chǎn)品占比達(dá)到90%。其中新能源領(lǐng)域，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%。結(jié)合吉利2020年200萬輛的目標(biāo)，這也意味著吉利要在兩年后實(shí)現(xiàn)年銷180萬輛的新能源汽車。

吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福曾表示：“2020年吉利90%為新能源汽車”，而目前距離這一目標(biāo)還為時(shí)尚遠(yuǎn)。現(xiàn)在吉利旗下的車型仍舊以燃油車為主，新能源車型則擁有帝豪EV、帝豪GS、博瑞GE，相對(duì)來說在數(shù)量和種類與燃油車型差距還是相當(dāng)明顯的。而想要盡快實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，讓新能源車型占大部分，那么動(dòng)力電池將是關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)。同時(shí)，想要在未來贏得市場(chǎng)，那么足夠好的電池技術(shù)和生產(chǎn)能力二者缺一不可。此時(shí)提前布局動(dòng)力電池市場(chǎng)對(duì)于吉利來說，是十分必要的。

事實(shí)上，飛速發(fā)展的吉利汽車已經(jīng)站在了本土品牌第一的位置，其新能源正在穩(wěn)步推進(jìn)，新推出的產(chǎn)品幾乎都有新能源車款，下一步更有新車型起步就是48V弱混。雖然我們幾乎絲毫不會(huì)懷疑吉利新能源道路正確性，但面對(duì)180萬輛新能源銷量，一個(gè)隨之而來的問題則是，隨著新能源產(chǎn)能規(guī)模初現(xiàn)，其背后的電池配套業(yè)務(wù)，是否足以支撐吉利龐大的新能源帝國(guó)版圖?

從外購(gòu)到自產(chǎn)吉利的新能源路徑

從工信部發(fā)布的目錄我們可以發(fā)現(xiàn)，吉利現(xiàn)有的幾款新能源車型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe，如行業(yè)主流選擇那樣，都采用寧德時(shí)代的電池，這也是大多數(shù)汽車廠家避不開的獨(dú)角獸。

不難發(fā)現(xiàn)的是，雖然吉利目前以寧德時(shí)代電池為主，但在這場(chǎng)“綁架”戰(zhàn)中，吉利并沒有跟隨，也沒有站在最中央的旋渦中。無論是領(lǐng)克還是博瑞GE在電池上的謀劃，吉利似乎還留有后手。

博瑞GE電芯雖然是由寧德時(shí)代提供，但集成和電池包卻是由威睿電動(dòng)汽車技術(shù)(蘇州)有限公司承擔(dān)，那么威睿究竟是誰(shuí)?根據(jù)工商局信息顯示，威睿公司其實(shí)就是吉利控股旗下專門從事電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(動(dòng)力電池系統(tǒng)、電控、電機(jī)及系統(tǒng)集成)開發(fā)、制造、銷售的子公司。威睿公司除了向博瑞GE提供電池包以外，未來還將為帝豪GLPHEV等更多車型提供電池包服務(wù)。

這家新聞報(bào)道較少且并不起眼的公司，正在為吉利的新能源事業(yè)添磚加瓦。僅在2017年，威睿公司就擁有了吉利集團(tuán)500臺(tái)和沃爾沃2,000臺(tái)電池包訂單，銷售額約2億人民幣，并謀劃了30萬臺(tái)電池包產(chǎn)能。同時(shí)威睿還在不斷擴(kuò)展產(chǎn)能，除了蘇州公司，吉利還成立了威睿寧波公司，在杭州灣規(guī)劃建設(shè)了50萬套電池包項(xiàng)目。

吉利此前在2017年4月完成全資收購(gòu)了LG南京電池工廠，獲得了LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，LG將幫助吉利集團(tuán)升級(jí)衡遠(yuǎn)新能源的電池技術(shù)，以達(dá)到LG的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

無論是從數(shù)家汽車公司集團(tuán)與寧德時(shí)代的綁定，還是說比亞迪開始開放自家電池業(yè)務(wù)，都足以證明動(dòng)力電池將決定整個(gè)新能源的發(fā)展步伐。作為一個(gè)十分有遠(yuǎn)識(shí)的企業(yè)家，李書福在推行自己的新能源戰(zhàn)略時(shí)，自然不會(huì)讓別人遏制住發(fā)展的喉嚨。

就像大眾集團(tuán)正在考慮從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)固態(tài)電池那樣，在面對(duì)決定新能源發(fā)展的動(dòng)力電池等關(guān)鍵核心技術(shù)時(shí)，李書福一定會(huì)把命運(yùn)掌控在自己手中，畢竟將雞蛋放在一個(gè)籃子里，并不是一個(gè)傳奇商人的思維。