新能源汽車無疑是當(dāng)前最熱門的投資領(lǐng)域，中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車月度產(chǎn)銷量同比處于倍增狀態(tài)。動力電池不僅構(gòu)成了電動汽車的主要成本，也成為需求最為旺盛的領(lǐng)域。在2015年中國新能源汽車推廣應(yīng)用高峰論壇上，專家預(yù)測2015年鋰電池需求量在100億瓦時左右，產(chǎn)值約200億元。

與此同時，鋰電池龍頭國軒高科借殼東源電器帶來的財富效應(yīng)也刺激著PE投資的熱情。業(yè)內(nèi)人士指出，掌握關(guān)鍵材料和關(guān)鍵技術(shù)，并且進(jìn)入電動汽車公司采購體系的動力電池企業(yè)有望成為投資機構(gòu)爭相追捧的目標(biāo)。

年產(chǎn)值200億元

“我們國家動力電池產(chǎn)業(yè)太大，企業(yè)太多，魚龍混雜，為了保證我們電動汽車健康有序、安全地發(fā)展，需要對電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行管理，會出臺相關(guān)政策。”中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示，作為電動汽車重要一環(huán)的動力電池產(chǎn)業(yè)有望在政策導(dǎo)向下進(jìn)行整合發(fā)展。

目前，新能源汽車行業(yè)專家和企業(yè)代表的話題聚焦在三個方面：動力電池、充電設(shè)施和智能汽車發(fā)展。其中，動力電池是提高電動汽車性能的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。

為了保障新能源汽車的發(fā)展，動力電池的安全性、能量比等指標(biāo)亟待提升。國家工業(yè)和信息化部部長苗圩于年初表示，我國單體動力電池性能雖然有了顯著進(jìn)步，但在成組技術(shù)、系統(tǒng)集成方面依然處于落后局面。他擔(dān)心，2015年動力電池或成為新能源汽車推廣的制約因素。

可喜的是，正是由于新能源汽車產(chǎn)銷量不斷攀升，動力電池的需求越發(fā)旺盛，這吸引了資本向這一新興產(chǎn)業(yè)聚集。2014年3月，以鋰電池精密結(jié)構(gòu)件業(yè)務(wù)為核心的科達(dá)利召開股東大會，同意增加公司注冊資本800萬元，新增股本由新增股東同創(chuàng)偉業(yè)投資旗下的天津南海成長精選基金、遠(yuǎn)致富海旗下的遠(yuǎn)致富海新能源基金、安徽創(chuàng)投旗下的蕪湖富海基金、明石投資旗下的明石科遠(yuǎn)基金、明石北斗基金等合計出資7920萬元認(rèn)購，超過新增股本的部分共7120萬元全部計入公司資本公積。2014年12月，科達(dá)利預(yù)披露招股說明書，有望借助IPO登陸資本市場。

與此同時，動力電池領(lǐng)域的政策利好不斷。2月15日，科技部發(fā)布了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》。意見稿提出，到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈。為2020年實現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛提供技術(shù)支撐等。《意見稿》提出的具體目標(biāo)包括，轎車動力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達(dá)到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內(nèi)；燃料電池汽車技術(shù)取得突破，達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求，實現(xiàn)千輛級市場規(guī)模等。

專家表示，“2015年鋰電池整體需求量在100億瓦時左右，考慮到價格呈現(xiàn)下降趨勢，會做到200億元左右的市場規(guī)模。從這個角度來說，會吸引很多電池企業(yè)參與，包括做整車的企業(yè)通過并購、合作進(jìn)行投資和建設(shè)。”

投資熱呼之欲出

今年以來，A股上市公司掀起了一場新能源汽車領(lǐng)域的投資熱潮。

龍洲股份3月16日公告稱，全資子公司龍巖市新宇汽車銷售服務(wù)有限公司與深圳康美特、廣東宏遠(yuǎn)集團(tuán)、東莞中汽宏遠(yuǎn)、曾傳興簽署增資擴股協(xié)議書及補充協(xié)議，新宇汽車擬以自有資金3350萬元，以增資擴股形式入股中汽宏遠(yuǎn)，持有其33.5%股權(quán)。中汽宏遠(yuǎn)主要研發(fā)生產(chǎn)大中型豪華客車，重點發(fā)展新能源和環(huán)保節(jié)能汽車。

陽光電源3月10日公告，計劃以自有資金出資1億元，在安徽省合肥市投資設(shè)立陽光電動力科技有限公司。新成立的子公司主要經(jīng)營新能源汽車電驅(qū)動、輔助電氣系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)；新能源汽車太陽能充電站的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和運營。

科陸電子則在近期機構(gòu)調(diào)研中稱，未來將以南昌市作為新能源汽車充電電站系統(tǒng)、充換電站系統(tǒng)及終端網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)、充電配套系統(tǒng)建設(shè)及技術(shù)咨詢、安裝、維修服務(wù)等運維管理的業(yè)務(wù)發(fā)展中心，并將不斷拓展該業(yè)務(wù)發(fā)展區(qū)域。

聚焦在動力電池領(lǐng)域，廣闊的市場空間吸引了眾多企業(yè)涌入。日前，市場研究公司CCM發(fā)布預(yù)測報告稱，隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，鋰離子動力電池市場進(jìn)入黃金期，到2017年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至400%，達(dá)200億安時，超過2013年全世界產(chǎn)能的兩倍多。

國泰君安證券預(yù)計，新能源車2015年至2016年銷量達(dá)18萬輛和30萬輛，同比增長140%和67%。核心零部件動力鋰電池快速放量，2014年至2016年需求復(fù)合增速達(dá)131%，市場規(guī)模達(dá)144億元、256億元和396億元。由于新能源汽車的增長速度遠(yuǎn)高于企業(yè)預(yù)期，動力電池企業(yè)未及時擴產(chǎn)，新增產(chǎn)能將集中于2016年釋放。據(jù)測算，2014年至2015年將是一線動力電池廠商產(chǎn)能供不應(yīng)求的黃金時期，至少到2016年，供需格局才能逐漸趨于平衡。

天鷹資本高管表示，“鋰電池行業(yè)伴隨著電動汽車行業(yè)的發(fā)展肯定會有大發(fā)展，這是不可阻擋的趨勢，很多VC、PE基金早就開始布局。然而，國內(nèi)廠商在成本、技術(shù)、專利等方面的問題，以及國內(nèi)電動車市場何時才能產(chǎn)生爆發(fā)式增長等一系列問題都在拷問著投資人。”

目前，PE/VC看好的動力電池投資標(biāo)的主要有兩方面要求。一是掌握關(guān)鍵材料和關(guān)鍵技術(shù)。動力電池的正極材料、負(fù)極材料已經(jīng)基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，而電解液和隔膜與國際水平相比還有差距。特別是電池隔膜，很多技術(shù)國內(nèi)廠商還未掌握。二是進(jìn)入電動汽車公司的采購體系，進(jìn)入國際汽車廠商的采購體系是最能證明產(chǎn)品優(yōu)勢的標(biāo)志。