Pack環(huán)節(jié)的輕量化設(shè)計已成為動力電池/Pack企業(yè)進行續(xù)航里程提升的重要途徑之一。

具體來看，企業(yè)可以通過電芯尺寸/參數(shù)的選擇、結(jié)構(gòu)件新材料的應(yīng)用、整體排布設(shè)計、箱體剛強度平衡設(shè)計、減少層級，甚至是通過Pack整車一體化等方式，以實現(xiàn)輕量化的目標(biāo)。

由此帶來的挑戰(zhàn)是，高能量密度電芯的成熟應(yīng)用、規(guī)范化電芯尺寸標(biāo)準(zhǔn)實施、殼體等結(jié)構(gòu)件新材料的降本應(yīng)用，以及對于電池包的整體到層級的排布設(shè)計、受力保護強度設(shè)計等各個維度的把控。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，輕量化的概念需要全程貫穿到Pack設(shè)計中，從系統(tǒng)到各層級的合理設(shè)計和前瞻性規(guī)劃，在安全和不舍棄功能的前提下，達到輕量化的目標(biāo)。

2018年10月18—19日，2018國際鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新峰會將在深圳舉辦，此次峰會指導(dǎo)單位為廣東省商務(wù)廳、江門市人民政府，由高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)主辦，高工鋰電、江門市商務(wù)局、江門市經(jīng)濟和信息化局承辦，將邀請鋰電材料各個環(huán)節(jié)及動力電池企業(yè)超80位行業(yè)專家、技術(shù)領(lǐng)袖及超400位業(yè)內(nèi)人士就現(xiàn)階段動力電池核心材料的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化升級等進行共同探討。

屆時，開沃新能源汽車集團有限公司(下稱“開沃新能源”)核心技術(shù)平臺總監(jiān)孫健圍繞“Pack輕量化設(shè)計思路與材料選擇”分享其對于動力電池Pack新材料創(chuàng)新應(yīng)用的理解以及現(xiàn)階段對于新材料的需求匹配。

據(jù)了解，開沃新能源是由創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生2010年主導(dǎo)創(chuàng)立并開啟新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖的核心落子，是集新能源整車及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的高新技術(shù)企業(yè)。

經(jīng)過快速的資源重組和延展，目前開沃新能源擁有南京金龍88%的股權(quán)，同時還設(shè)立了深圳、武漢、西安、青島、呼和浩特等5大輻射全國的整車基地。2017年集團正式進軍乘用車市場，商乘并舉。

值得一提的是，早于2011年，開沃新能源就設(shè)立了全資子公司南京創(chuàng)源天地動力科技有限公司(下稱“南京創(chuàng)源”)，專注核心三電系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，成為開沃新能源產(chǎn)業(yè)版圖擴張的重要一環(huán)。

作為開沃集團的核心動力支撐，南京創(chuàng)源致力于通過生產(chǎn)鋰離子電池包及管理系統(tǒng)，與新能源汽車、新能源汽車充電站以及電網(wǎng)儲能系統(tǒng)等形成完美配套，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的新能源電池系統(tǒng)方案。

據(jù)了解，目前南京創(chuàng)源動力電池在南京金龍大中型客車中的配裝率已經(jīng)過半，在南京金龍純電動物流車中的配裝率也達到50%。

在市場方面，南京創(chuàng)源秉承市場開放原則，除了針對南京金龍做配套之外，公司還面向其他整車企業(yè)開放。

為配合未來的純電動車產(chǎn)能，今年3月，南京創(chuàng)源在廣州的動力三電研發(fā)及生產(chǎn)基地正式開工，投產(chǎn)后預(yù)計產(chǎn)能在10GWh。其中，一期、二期各用地200畝，分別是年產(chǎn)2GWh動力電池系統(tǒng)項目和年產(chǎn)8GWh動力電池系統(tǒng)等項目，三期擬建電池梯次利用和其他部件項目基地。