俗語云，平臺能在很大程度上決定一個人成功的高度，很榮幸，筆者能進入新能源汽車領域工作。人到一定年齡，總需要一臺車作代步工具。可以理解為是一種身份象征，或者是為生活的便利。筆者就是到了這個年紀。購車念頭是我們公司擴大生產需搬遷到離家更遠的地方而萌發的。

筆者對車研究不深，給筆者自己的第一個條件就是堅決不買日系車。民族情結是一方面，更重要的是網上太多日系車不安全的議論(在此講的是國內日系車，日系車主不喜勿噴)，例如鐵皮薄、缺少防撞梁等等。能自己打工負擔車款的人肯定上有老下有小，安全是筆者買車的第一考慮。眾多老司機給筆者建議“資金不富裕就首選合資車”。大眾？別克？福特？通用？筆者毫無概念。耗油也是筆者另一大考量。加上工作原因，此時新能源車已在心里占據了很大一塊地方。很多人對筆者這念頭給予鄙視，包括筆者身邊的同事。他們考慮的無非是新能源車技術不成熟。

新能源車可以粗略分為電機和電池包兩大塊。電機技術已經很成熟不需討論。電動車確是不如傳統車成熟，但傳統車經過了近兩百年發展歷程，您說它技術成熟了？那也是相對而言。而筆者自己就是參與電池包設計及制造的工作者，難道自己就沒有那么點自信？何況其他用戶！筆者的總經理講過一句話“電動汽車什么時候算是成功？說起來也簡單，那就是當人們愿意搶著去買的時候，就是成功。”在看完柴靜的“穹頂之下”，相信所有人都為之震撼，難道我們還能說環境是政府考慮的事情嗎？國家已經大力支持這個行業，就是希望能為我們子孫留住一片藍天。

筆者當然不敢去考慮寶馬i3、i8或者特斯拉這種高大上的電動車。出于工作原因，筆者錯過兩次買電動車的機會，一次是江淮iEV三代，另一次是長安逸動純電動C206，由于公司層面引進，給予職工很大優惠，前者沒買是因當時父親病危，后者是優惠太厲害了，導致購買指標都輪不到筆者。后來筆者與同事川楊跑到惠州江北汽車城試駕了一下江淮iEV五代——完全模仿特斯拉電池包設計的車型。的確，五代車從續航里程到外觀內飾等相對三代、四代進步太多，這也折射出新能源車的進步神速。

此時恰逢惠州車展，我們在展會上看到了比亞迪秦，此前已經在網上看了許多關于秦的相關資訊。的確，秦的配置很高，當筆者坐在秦的駕駛位置上體驗一番并聽同事講解(川楊比筆者早半年訂下秦)下來之后再去體驗其他車時，一切都成浮云。出了車展大門之后，深深發現筆者已經被秦震撼了，被迷住了。同事川楊半年前已經到走火入魔的地步。

雖然很著迷，但筆者其實還在等，希望能有滿意的新能源車出來。比如廣汽的混合動力，北汽、長安或是江淮的新能源車。既然動了買車念頭，實際體驗秦之后，筆者發現筆者無法再等。為何不首先考慮買秦？購買秦值不值？

到后面才考慮秦，主要感覺秦用的是比亞迪自己的電池，而對用自己公司設計生產的電池包的那些汽車有一種背叛感。而值不值？網上很多人已經給了相當多的分析，配置參數羅列就太多筆者就不一一羅列。有人也質疑秦就是速銳之上加了個13度電池包，價值卻翻一倍。筆者在這就算一下電池包物理成本，按行業標準估計鐵鋰電池13度電池包成本約4萬，加上管理系統相關型式試驗等共5萬左右一個電池包。剩余就是電機、高科技電子人性化功能，如涉及安全性的ABS、esp、12個安全氣囊，連后防撞梁都是2.5mm厚度的鋼板，獨立傳感器胎壓監測等等，所有配置已經達到60萬以上的豪車級別。別忘了這是僅僅15萬就能到手的車。值不？答案是自己心中的一桿秤。

咱不拿純電動說事，純電動對用戶來說最好具備充電硬件設施，但目前充電站沒有加油站普及。那就拿混合動力說事，大多數混合動力都是增程式，即電和油是串聯，當電用完了之后用燃油發電推動汽車。這樣的好處是車身總重量不會變化太多，技術相對簡單。缺點是電出了問題即使有油也開不了車。而秦卻選用了油電并聯結構，即雙模。車重到了1.7噸，比其他常規車重了近400公斤。成本增加了不說，卻還能做到5.9s的百公里加速。這讓筆者感到意外。車身重固然會導致油耗增加，可秦百公里油耗僅僅是1.6L。而且車重，就是重心穩，試問哪一個豪車高速飛馳時車身穩定的其中一個原因不是車身重？

買車，僅次于買樓，需要一大筆錢，特別是筆者這樣的打工者。筆者到網上查看了很多購車攻略，原計劃今年9月左右再購，據說每年這個時期是購車淡季，能又更多優惠。但變化總比計劃快。惠州一共有三家比亞迪4s店，據筆者觀察三家側重銷售不同車型以免造成惡性競爭。

恰逢惠州金環怡比亞迪舉辦限時團購會，秦的優惠價格14.16萬(除商業險外，上牌強險等其他費用全包)。同時還有100元換取3年機油，價值3800元的購車禮券，前10名送洗車機等12重購車驚喜。如此豪禮如何能抗拒？筆者艱難搶到第四個購買的位置。比預期提前了近半年下了訂單。

目前秦還沒拿到手，更進一步的體驗只能等到拿車之后才能給大家一個真實評測。例如前面提到的電池包熱流場管理，熱管理是電池壽命的一個關鍵指標。曾見秦車主在海拉爾極寒之處測試秦的電池整整一冬天，零下15度運行充電絕無問題。依照筆者的認識，鐵鋰電池低溫性能不佳，但秦電池包能做這樣實屬難得，這還是電池包放在車后，離發動機等發熱器件距離較遠，汽車初啟動時電池溫升不可能靠發動機傳熱。

但筆者所處的惠州，夏天長期是36度左右，普通柏油路面溫度近65度，環境溫度都已經超出鋰電池正常工作范圍，更何況電池本身充放電是有溫升的。所以筆者更期待秦到來之后的高溫表現。筆者計劃在10月份左右駕車從惠州到廣西蒙山，試驗結果將陸續發表。