2018年提到新能源汽車，行業各方最關心的莫過于：補貼退坡之后，新能源汽車的發展會發生怎樣的變化。2018年9月20日，全球未來出行大會在杭州舉辦，而此次會議正是圍繞全球汽車產業創新變革展開討論。SMM為此專門前往，一探“新能源汽車發展”背后的究竟。

在此次會議中，國家信息中心副主任徐長明表示，新能源汽車發展趨勢利好，其利好趨勢主要反應在三個方面。第一，我國對新能源汽車的發展需求是日趨迫切的。第二，在三大政策的促進下，新能源汽車連續五年實現增長，未來會在消費端出現兩個積極變化。第三，新能源汽車將在未來5-10年呈現波動中增長的變化。

新能源汽車的需求是大勢所趨

首先，由圖1可以看出，中國千人汽車保有量一直呈快速上漲趨勢。

補貼退坡后新能源汽車將駛向何方

數據來源：中汽協

據中汽協最新數據，截止2018年6月底，全國機動車保有量已經達到3.19億輛，其中新能源汽車199萬輛。徐長明估計，將來中國汽車保有量能夠達到6至6.5億輛。如此龐大的汽車保有量，對汽油的消費是一個巨大的考驗。因此，從能源消耗的角度來說，我國必須，也不得不，要轉型至新能源汽車的發展。

新能源汽車產銷端變化積極

其次，國家針對新能源汽車有三大政策，分別是：補貼、牌照路權的優惠和政府特定領域直接配置資源，例如公交、出租和物流等。這三大政策是導致我國新能源汽車出現五年連續增長的關鍵原因。而消費端產生的兩個積極變化，第一個是消費主體由單位轉向私人，這一點在今年表現得非常明顯。

如圖2，我們可以發現，新能源汽車的銷量中有85%以上都是乘用車。

補貼退坡后新能源汽車將駛向何方

數據來源：中汽協

在乘用車消費中，家庭用車占比近70%，剩余為單位用車。而家庭消費者對于新能源乘用車的消費而言，是一個具有極大發展空間的消費群體。

第二個消費端的積極變化，體現在非限購城市對新能源汽車的消費需求。徐長明在演講中提到，2015年以前，有70%的新能源汽車賣給了六個限購城市。2016年這個比例下降到55%，到了今年更是降至42.6%。由此可以看出，非限購城市對新能源汽車的消費需求在增長。

新能源汽車將波動中前行

短期看來，2020年以前在政府的補貼政策完全退坡之前，新能源汽車的產量會繼續持續增長的趨勢。據徐長明預測，2020年結束時，全國新能源汽車數量可能會達到230萬輛。

中期看來，“波動”將會體現在補貼政策完全結束之后，即2021年開始，而這段時間將會持續到2025年左右。在這五年內，三大政策中的牌照路權優惠和特定領域配置應該會繼續執行，甚至力度會更大。而受公眾關心的補貼政策雖然退出了，但是“雙積分”政策的到來，會對廠家起到一個鼓勵作用。

長期看來，隨著電池技術提升，實現能量密度和功率密度的雙提升，以及汽車功能朝向智能化的發展，消費者的自助購買意愿也會有一個明顯提升。此時，新能源汽車的相對優勢會明顯體現出來。

SMM調研了解，目前碳酸鋰有90%以上的應用都在電池相關，其中新能源汽車占據40-45%的份額，而這一份額隨著新能源汽車的產銷增長在逐步擴大。同樣，氫氧化鋰在電池領域的應用份額也在逐漸增長，伴隨著高鎳三元電池的量產，其電池應用份額更會進一步提升。SMM分析認為，短期而言，新能源汽車的產銷對上游鋰鹽過剩局面的緩解暫不明顯，其原因是受到補貼退坡的影響，新能源汽車的產銷會有波動。長期來看，隨著終端市場消費群體對新能源汽車的接受度和普及程度提升，上游鋰鹽過剩態勢將發生好轉。