2018年1月21日，中國電動汽車百人會論壇(2018)在北京召開，據論壇公布數據顯示，2017年我國新能源汽車產銷量分別同比增長53.8%和53.3%，達到79.4萬輛和77.7萬輛，均創歷史新高，根據中國汽車工業協會預計，2018年國內新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。

自從新能源汽車迎來井噴發展，國內充電樁等及基礎充電設施的建設一直沒有跟上發展腳步。截至2017年底，全國共建成公共充電樁21.4萬個，同比增長了51%。但相比2017年新能源汽車銷量增幅而言，充電樁等基礎設施的配套增長速度仍不夠。

這是最好的時代，這是最壞的時代。中國已然成為新能源產業的最大市場。市場與政策的雙引擎加持，加上新能源汽車、車聯網、智能制造等行業的蓬勃發展，進一步推動了新能源汽車產業的飛速發展。然而，隨著新能源汽車補貼滑坡，市場競爭越來越激烈。一方面是光明的發展前景，另一方面企業也面臨巨大壓力。而新能源汽車產業的充電樁等充電設施，由于發展速度稍落后于新能源汽車與鋰電，在未來幾年或迎來爆發，成為產業的新盈利點。

近年來，隨著充電樁等基礎設施建設發力，新能源汽車充電設施的政策利好也頻出。早在2015年，我國就出臺了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》以及《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》；2016年-2017年，多部委又聯合下發了《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》《加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設的通知》等，大大解決了物業不配合、電力接入困難等問題，為充電樁在相關場所的落地掃清了諸多障礙。

國家規劃到2020年將建設“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網絡，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。

而在省級行政區域中，全國共有49個省市出臺了70項電動汽車充電新政。公共類充電樁保有量領先的是北京、廣東、上海、江蘇、山東，其中北京的充電需求以私人乘用車為主，而廣東、山東、江蘇、山西主要供給公交、出租等公共交通。

為了新能源汽車行業健康發展，很多城市調整了充電設施的補貼政策。下調整車補貼，上調充電樁補貼。

根據深圳財委和深圳發改委2017年7月26日印發《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》的通知，汽車補貼大幅下調，與此同時，充電樁的補貼比去年高一倍。其中，新建直流充電設備的補貼標準從原有的300元/千瓦提升到600元/千瓦，交流充電設備補貼從150元/千瓦提升到300元/千瓦。

此外，包括北京、唐山、貴陽、廈門、石家莊等30多個省市，都在政策中明確了對充電樁的補貼額。

事實上，盡管我國政策上的利好不斷，使得充電設施快速發展，推動我國公共充電樁保有量居全球首位，但是充電基礎設施與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配，結構性供給不足等問題日益凸顯，整體規模滯后。

根據國家發改委在《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》中提出的目標，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

而截至2017年底，全國公共類充電基礎設施與隨車配建私人類充電基礎設施共計約44.6萬個，全球保有量第一，全國新能源汽車保有量約為172.9萬輛，目前新能源汽車車樁比約為3.8:1，這與1:1的建設目標相去甚遠。

好消息是，國家電網方面已經有所行動。近日，國家電網對外放出消息，其計劃到2020年建設電動汽車公共充電樁12萬個，建成覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市及其他地區主要城市的公共充電網絡。此外，還將在已建成的全球最大智慧車聯網平臺基礎上，接入充電樁300萬個。這意味著國內充電樁數量在未來還將出現大幅增長。

充電樁數量與新能源汽車的發展不匹配已成了不爭的事實，而由于布局不夠合理，結構性供給不足等，致使公共充電樁的使用率還不到15%。

充電樁利用率低已成為制約充電行業發展的突出問題。而除了充電樁布局不合理，其他諸如維護不到位、車樁充電接口不兼容、互聯互通水平較低等都是造成充電樁利用率低，難以滿足消費者需求的重要原因，而這也是目前充電樁行業面臨的棘手問題。

事實上，盡管充電樁市場需求大，但其可持續的商業發展模式仍未形成，存在著運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。

而隨著充電樁市場的集中化發展，以及新能源汽車市場需求的不斷迸發，如何打造更智能、使用率更高的新能源汽車充電模式，已成為行業發展的關鍵。

目前，借助于互聯網＋、大數據等技術手段，促進信息的開放共享、互聯互通，讓車輛和充電樁網絡更加匹配，是提升用戶體驗，擴大市場規模的必要手段。

未來，在“互聯網+”、智能充放電等新技術的應用下，車樁入網以后就可實現共享，建樁、建網、建站的比例可以縮小，效率得以提升。顯然，充電樁行業未來幾年仍需快馬加鞭發展，解決行業存在的分布不均衡、運營不規范等諸多問題，探索可持續發展的盈利模式。

分析人士指出，盡管短期內充電樁企業盈利有限，但隨著充電行業迎來高速發展期，長期業績值得期待。

目前存在的分布不均衡、運營不規范等諸多問題限制了企業的發展，使得充電樁建設前期投入資金較大，而盈利卻有限。隨著新能源汽車產銷量的持續放量，以及各地充電樁建設運營補貼政策逐漸出臺，結合目前車樁比亟待提高之現狀，充電樁相關企業已進入高速發展時期，業績表現也值得期待。

據介紹，目前國內相對規模化運營商有13家，其中龍頭企業分別為特來電、國網公司、星星充電和中國普天，其保有量總和占全國公共類充電基礎設施的86%。其中，特來電投建并運營了97559個充電樁，占比46%，位居第一。第二名國網42304個，占比20%。隨后是星星充電28521個和中國普天14660個。

據數據統計發現，截至目前，共有43家充電樁相關上市公司披露2017年報業績預告，業績預喜公司數達到30家，從預告凈利潤同比增幅來看，南洋股份、英威騰、龍星化工、金冠電器、科陸電子等5家公司報告期內凈利潤均有望同比翻番，此外，茂碩電源也有望在2017年實現同比扭虧。

從數據來看，對于充電樁板塊的后市表現，證券機構普遍認為，新能源充電樁市場廣闊。中國銀河證券進一步指出，智能充電是充電樁板塊中前景最佳的細分領域，市場現狀仍是一片藍海，大功率快充設備、V2G等智能充電設備將在2020年前后實現示范應用。