明年，包括傳統汽車制造商和奢侈品牌在內，加入純電動汽車或插電式混合動力汽車市場的廠商將創下新紀錄，領頭羊特斯拉面臨的競爭會更加激烈。不過，在廝殺之余，所有電動汽車制造商都將獲得一個共同的buff——不斷上漲的油價。業內預計，燃油價格即將升至4年高點，而這會讓更多廠商和消費者轉向電動汽車。

目前，充電樁的密度和范圍等基礎設施不完善，是阻礙電動汽車時飛入尋常百姓家的主要原因。幸好，公用事業公司和殼牌、BP等大型石油公司正通過各種新的商業模式，尋求加強電動車基礎設施建設，尤其是在歐洲。另外，近10年來，電動汽車電池組的價格一直下降，且預計還會繼續下降。部分產業人士估計，到2027年，電池組成本就可以和燃油汽車的對應組件競爭。

另外，一個原本的不確定因素——油價，正日益成為各大廠商推廣電動汽車的動力之一。彭博研究顯示，隨著油價上漲，預計明年全球新上市的電動汽車型號將增加20%，至216款。他們援引雷諾和日產汽車董事長戈恩(CarlosGhosn)在本周巴黎車展上的講話稱:“油價越高，我們對電動汽車的支持力度就越大。”據了解，日產將在明年推出其暢銷的Leaf系列加長型電動汽車。

作為老牌汽車強國，德國的汽車制造商也加入了電動汽車市場的競爭。奔馳上月發布了首款全電動車型EQC，計劃于2019年投放市場;寶馬則剛剛推出了他們的新型電動概念汽車VisioniNEXT;奧迪已經開始批量生產e-tron，這是他們的第一款全電動SUV，交付計劃在2019年春季開始。

超級奢侈品牌則是這個市場的新興勢力，許多品牌都在籌劃自己的電動汽車。阿斯頓·馬丁正在生產RapideE型汽車，其目標續航里程超過200英里，預計最高時速155英里，交付時間定在2019年第4季度;保時捷正在研發其首個純電動汽車系列Taycan，并計劃在2022年之前投資超過69億美元用于電動汽車，比最初計劃翻了1倍。

需要考慮的是，如果油價是各廠商發展電動汽車的推力，那這種推力依然在顯著變強。甚至于，在美國駕駛季結束后，全國平均汽油價格仍在10月1日達到2.88美元，這是自7月中旬以來的最高水平。美國汽車協會發言人卡薩拉諾(JeanetteCasselano)表示:“當今年最后一個季度開始時，汽油價格給人的感覺更像是在夏季而非秋季。每年的這個時候，車主都習慣于看到油價穩步下跌，但由于全球供需關系的持續擔憂，以及夏季原油價格持續高漲，駕車者并沒有看到油價回落?！?br/>
從市場的另一方來看，當油價升高到一定程度，消費者也會受到刺激，從而投向電動汽車的懷抱。彭博數據顯示，全球電動汽車累計銷量已經達到400萬輛，而且實現下一個100萬輛的時間正在迅速縮短。2015年第4季度，電動汽車市場花了大約60個月才實現首個百萬銷量;第2個百萬輛是在接下來17個月內實現;緊接著，第3個百萬輛花了10個月;而只過了6個月，第400萬輛電動汽車就交到了車主手中。不過，彭博新能源財經預計，下一個百萬輛電動汽車需要6個多月的時間，第500萬輛電動汽車將于明年3月售出。

考慮到全球汽車庫存為12億輛，電動汽車在全球汽車市場的份額仍然很小。但知名行業分析公司麥肯錫認為，隨著電池成本和續航里程2大重要因素逐漸擺脫絆腳石的地位，電動汽車的競爭力正在加強。電池成本在這10年已經下降了80%，而且還會進一步下降。買可惜在7月表示，今年電池組價格將跌至每千瓦時200美元以下，然后每年繼續下跌約10%?！瓣P鍵門檻是每千瓦時100美元——這是電動汽車將與燃油汽車在商業條款上展開競爭的時候，我們認為轉折點將在2027年到來。”

在未來的10年、20年里，燃油汽車很難再出現飛躍式的進步，而油價越高，他們就越要面臨與電動汽車的激烈競爭，消費者就會有更多的動力為他們的下一輛新車選擇電動汽車。不過，需要考慮到的是，電動汽車的推廣，或許會導致油價增長放緩。麥肯錫估計，到2020年，電動汽車將使全球石油日需求量減少約500萬桶至600萬桶，約占全球石油總需求量的5%。