讓我們從7個方面比較磷酸鐵鋰及三元材料電池吧：

1，安全

2.能量密度

3.循環生活

4.成本

5，收費率

6，電池單元的一致性

7.低溫性能

1.安全

磷酸鐵鋰電池的這一方面具有明顯的優勢：在超過480攝氏度時，電池將被分解，能通過針刺、消防等苛刻的測試。

三元電池，以鎳-鈷-鋁（NCM）為例，在180攝氏度下被分解及釋放，產生更劇烈反應。

這局的結果很明顯，磷酸鐵鋰電池獲勝。

2.能量密度

磷酸鐵鋰電池放電電壓較低，僅為3.2V;而且壓實密度很低，僅為2.2~2.5左右，這導致磷酸鐵鋰電池的理論能量密度不高，僅為178wh/kg。

比亞迪，鋰的主要制造商，現在已經把單個電池的能量密度提高到147wh/公斤。

18650電池的能量密度為245wh/kg，特斯拉Model3中使用的20700電池將來必須高于能量密度300wh/kg。

許多國內生產商選擇的Ni-Co-Mn的（NCM）三元鋰電池技術線，它的理論能量密度為280wh/kg時，DJI無人駕駛飛行器使用的是NCM電池，目前80%的由UAV鋰電池由廣東的制造商提供。

此外，磷酸鐵鋰具有較低的壓實密度，這導致在相同電池容量下磷酸鋰的尺寸更大。

為了評估這兩個參數的能量密度和安全性，我們可以發現這兩個指標的能量密度和安全性是一對天敵，事實上，通過最簡單的物理和化學知識，我們可以知道能量密度越大，越不穩定，越不安全。

3.循環壽命

在評估這方面的表現時，我很頭疼。

以鋰鐵磷酸鹽作為一個例子，一些文章說，預期壽命為2000次，有些人會說，鋰電池的壽命能達到超過4000倍，甚至有文章表示其總循環壽命可達到20000次。

這些數據之間的差異使我頭暈目眩，需要仔細篩選才能有正確的理解，后來發現上述陳述都有其道理，但他們使用了不同的評估標準。

說壽命只有2000次，按照1C充放電倍率反復沖放，校準容量80％以下的電池容量被認為是壽命終止（這是一次極為嚴格的充放電測試，1C率表示充電1小時。

4,000次則更有可能是在正常情況下，根據大量已經在路上行駛的車輛進行測量的結果。

最后所謂的20,000次是完全使用下的結果。

因為電池容量低于校準80％并不意味著電池完全沒用，畢竟有80％的容量，此時電池可以取下來分類使用，作為蓄電電池，合理電流合理的溫度合理使用環境可以實現重復充放電2萬次。

然而，磷酸鐵鋰的壽命明顯長于三元電池。

三元電池在1C充放電速率下，反復充放電約800次，實際容量已低于額定容量的80％。

但實際使用并不是如此，由于磷酸鐵鋰電池的一致性是難以控制的，鋰離子電池的整體壽命會短一點，也沒有預期壽命可達到3倍大于三元電池

但無論如何，針對循環壽命這一項，磷酸鐵鋰勝。

4.成本

有人認為磷酸鐵鋰正極材料不使用稀有金屬，而三元電池則使用鈷、鎳等更昂貴的金屬，因此人們理所當然地認為磷酸鐵鋰的成本較低，這實際上是一種誤解。

磷酸鐵鋰的放電電壓為3.2V，三元電池放電電壓為3.7V，放電電壓越高意味著電池容量越大，這意味著在材料消耗相同的情況下三元電池的容量更大。

反之亦然：電池容量相同，三元電池消耗的原材料更少。

這種三元電池正在走向高氧化鋁、鎳和低鈷的技術路線，這減少了昂貴貴金屬的消耗。

但我們必須以動態的方式看待這兩者的成本，并意識到磷酸鋰的成本在碳酸鋰價格飆升之前略低于三元電池。

總之，兩條技術路線的成本不一樣，具體到某個時間點，與上游原材料價格有很大關系。

從這方面來說，兩種電池是并列排名。

5，充放電率

讓我們首先得出結論，磷酸鐵鋰是充電/放電率的引領者。

美國A123公司（現為通用子公司）甚至在實驗室中制造了25C可充電磷酸鐵鋰電池（25C充電意味著60÷25=2.4分鐘來充電）。

在充放電率方面，磷酸鐵鋰贏得了很大的勝利。

6，單個電池的一致性

在具有鎳-鈷-鋁三元的特斯拉ModelS的電池組中，有7000個串聯和并聯的小電池，如果電池的一致性存在問題，結果是災難性的，因為電池具有木桶原理，電池最差的性能會影響電池組的整體性能。

但是，使用磷酸鐵鋰2014秦混合動力列車一直存在問題，13kwh電池的校準，使用一年多后，很多車主反映電池衰減，只能在8kwh下充電。

磷酸鐵鋰具有更長的使用壽命，這種現象的出現實際上是單個電池一致性的問題。

事實上，比亞迪2014"秦"電動汽車電池，大多數單個電池沒有問題，但電池組合后發生了問題。

實際上，電池一致性問題并不是一個必死問題，有兩種方法可以解決它，一個是升級生產過程，提高工廠自動化水平和控制精度。另一種方法是增大電池容量，2014秦使用27Ah的能量電池單元，和比亞迪K9使用的270ah容量單個電池單元，相比秦，K9批問題少，即使沒有電池一致性問題。第二個方法，改進電池管理系統（BMS），這是我們都落后于歐洲和美國的方面。

相比2014年的秦，2015年推出的秦由于采用了新的電池管理系統，在控制器上安裝的每節電池都便于更好地控制和額外的8節電池（也就是實際容量的標稱）。

電池一致性的問題已經解決了很多，但無論如何，就一致性而言，磷酸鐵鋰落后于三元電池。這局：三元勝出。

7.低溫性能

這個結論非常明確：三元電池的低溫性能比磷酸鐵鋰好。

以上7個方面的分析，幾乎涵蓋了動力電池各方面的新能源指標。在七場比拼中，三元和磷酸鐵鋰競爭激烈，還存在平局。

所以在7場比賽之后，我能否作出最后的判決呢？或者各位讀者觀眾是否給出了自己的內心判斷？誰是最后的冠軍呢？

作為一名裁判，只能后悔告訴你，我不能說出誰更好的結論，所以這場比拼沒有冠軍或失敗者。

解析

聽到這個結果有些人可能會生氣，雄辯7000字，浪費大家那么多時間和感情，讀到最后竟然沒答案，作者是不是欠揍？！等等，請容我分析。

雖然我不能給出一個簡單的結論，直接說誰優于誰，但結合具體的應用環境，會有一個明確的答案，因為一些特定的應用環境，會突出優點，屏蔽缺點。

1.儲存和能源應用情況

這是一個字！磷酸鐵鋰的應用場景取得了壓倒性的勝利。

儲能電站堆疊數千瓦特，如果您使用的是三元電池，它相當于把炸彈綁在一起。

磷酸鐵鋰的長壽命也符合儲能的應用需求，電廠往往處于郊區建設，土地以及空間不成問題，掩蓋了磷酸鐵鋰電池的低功耗密度的劣勢。

特別是作為電網調頻儲能電站，往往需要大規模充電，稀有的鐵鋰充放電也滿足了這一需求。在儲能應用的情況下，磷酸鐵鋰的缺點不再是缺點，且優勢非常突出。

因此，當我們考慮這種情況時，磷酸鐵鋰是無可爭議的冠軍。

2.無人機電池

這是否意味著您已經看到使用鋰鐵電池的無人機？

毫無疑問，這是另一種應用場景的極端情況，其中鋰離子電池占據了100％的市場份額。

能量密度的自然缺點是，確定鋰鐵電池永遠不能用于無人機。

無人機鋰電池領域，三元電池勝。

3，電動公交車和電動商用車

這些車輛主要空間大，對公交車的重量敏感度低，公交車因乘客人數眾多，安全性要求高;

這些車輛長時間運行并且需要長電池壽命，只有磷酸鐵鋰具有這些特征，所以此情況下選磷酸鐵鋰。