進入2018年，車企對新能源布局的步伐加快，雙積分壓力成為了老生常談。盡管不少合資車企在去年底就公布了全面電動化的時間表，但真正意義上地推廣純電動車型至少要到2019年。

如今看來，合資品牌在純電動領域走得最快的是日產，從今年北京車展亮相軒逸·純電、8月份公布預售價格、到9月25日正式上市，日產似乎比任何一個車企都要急于在純電動市場做出成績。比起豪華品牌和新造車企業在高端純電動市場的動作，軒逸·純電的定位更符合當下中國大部分消費者對于純電動車型的需求，只不過，綜合續航僅有338公里的軒逸·純電聲稱要主打城市出行，消費者是否會買賬？

這不是一款“油改電”

雖然軒逸·純電在外觀和名字上沿用了日產最暢銷家轎“軒逸”，但它在本質上與軒逸燃油版的關系并不大，從三電技術來看，軒逸·純電更像是第二代日產聆風的換殼，官方公布的數據顯示，軒逸·純電誕生自日產聆風的E-Platform純電動生產平臺，搭載38kWh電池組和一個最大功率80kw、最大扭矩254N·m的電機，該電機曾獲得2011年的沃德十佳。

除此以外，軒逸·純電采用的LBC電池管理系統和E-control電機扭矩控制系統，均來自于第二代聆風的技術。從日產的角度出發，采用聆風的生產平臺和技術可以減少單獨開發新車型的成本和時間投入，而聆風在全球市場32萬用戶的反饋早已驗證了這套技術的可靠性，有助于產品宣傳階段提升市場接受度。

至于為什么日產沒有直接引入聆風，其中原因也非常直接：聆風過去引入中國被歸到啟辰品牌下，長期的銷量低迷并沒有為這個車型帶來積極的市場認知；而第二代聆風雖然在造型和空間上更符合當下需求，但兩廂車在中國的受歡迎度極有可能制約銷量。基于這兩種情況，日產推出旗下第一款純電動車型，在對銷量有較大期許的前提下，借用軒逸這款最暢銷車型來進行拓展更為合適，一來市場已經對這款車有了很大的認可度，二來軒逸的空間與配置表現更適合與同級純電動車展開競爭。

因為有了這樣的前提，軒逸·純電進入20萬以內的純電動汽車市場，是擁有先天優勢的，除了聆風在全球市場的名聲以外，E-Platform平臺上的技術決定了軒逸·純電可以提供更為穩定的性能表現。

比如軒逸·純電采用了于聆風相同的電機，在保證了穩定性能輸出的前提下，綜合工況電耗為13.8kWh，算是同級中上水平。另外，LBC電池管理系統的作用是可以精確控制每個電芯的用電情況，避免過充和過放帶來的電池壽命減少；至于E-control電機扭矩控制的作用則是穩定控制不同電量下的功率輸出，以保證整個駕駛過程動力響應的迅速和平順。從技術的成熟度來看，軒逸·純電應該會優于當下絕大部分的自主品牌產品。

至少保持了合資車實力

由于不走“油改電”的模式，軒逸·純電可以在整車布局上更多地考慮純電動車的特點，比如為了保證軒逸2700mm的軸距，日產在車身底部布置了電池組之后，重新調整了后排座椅的位置，在后排空間依舊寬裕的前提下，后備箱容積也保持了燃油車的水平，這對于一款純電動車來說算是極大的優勢。

軒逸·純電雖然采用了軒逸的外觀設計，但在駕駛方面純電動版應該會有頗大的差異，首先基于純電動車的特性它將擁有更直接的動力反饋和加速表現，這完全區別于過去使用自吸引擎搭配CVT的駕駛感受，在此基礎上NVH也會有明顯的提升。不過對于軒逸·純電來說，最重要的是由于車底布置電池組的緣故，在電池包內加入了超高強度橫梁，車身扭轉剛性得到30%的提升，這對于操控也是一個積極影響。

不過，回到動力性能方面，軒逸·純電采用了第二代聆風的動力系統，這決定了它在動力和續航方面并不具有突出的表現：綜合工況下續航里程只有338公里，單純看數據甚至少于第二代聆風的380公里，但考慮到中國和美國的綜合工況測試數據，以及兩款車在車身構造上的差異，其實兩者的實際續航表現相差無幾。

從核心的動力性能來看，軒逸·純電131.36wh/kg的能量密度算不上優秀，相比之下，同價位的帝豪EV450的能量密度做到了142wh/kg，甚至略高于比亞迪秦EV450的140,97wh/kg。這種情況下，其實軒逸·純電在用戶最為看重的續航里程上并不占優，唯一的優勢是電池包重量只有300kg，整車輕量化可以有效降低電耗。

當然日產也明確自身在續航里程上的劣勢，因此在許多充電細節上進行了優化，比如在快充模式下，40分鐘就可以充滿80%的電量，而且在前擋風處設置的電量提醒便于隨時了解充電進度。而為了突出充電的便捷性，日產除了推出免費贈送及安全家用充電樁的服務，還提供了APP搜索附近充電樁的功能，并且隨車贈送緊急充電線。一系列的充電服務優勢上也說明，日產承認了軒逸·純電在同級對手中續航里程的短板。

繞不開的性價比問題

軒逸·純電上市公布的官方售價為24.3萬-25.4萬元，以當下的補貼政策來看，338公里的續航里程算上國家、地方補貼以及廠家優惠，終端售價可以下探到15.9萬-16.6萬元。按照此前純電動車型普遍比燃油版貴數萬元的套路，那么其實軒逸·純電的定價已經算是比較良心了：一方面，這個價格甚至比燃油版的頂配價格低數千元；另一方面，它已經與自主品牌吉利帝豪EV450、比亞迪秦EV450處在相同的價格區間。

不過，即便有了日產軒逸這個暢銷車型作為背書，消費者在選購純電動汽車的時候又是另一個考慮的維度，正如前文所言，軒逸·純電338公里的續航里程，其實已經遠低于同價位自主品牌車型，包括吉利帝豪和比亞迪秦采用了更多容量的電池組，續航里程超過了400公里。這有可能成為消費者左右搖擺的主要因素。

但值得注意的是電耗水平，以帝豪EV450與軒逸·純電來對比，雖然兩者在綜合工況下的電耗都是13度左右，但軒逸·純電根據實際駕駛習慣可以有效降低電耗，也就是說338公里的續航里程基本沒有水分，甚至可以在優秀的駕駛習慣下提升續航公里數。

參考2018年8月純電動車銷量數據，在新的補貼政策之下用戶購買純電動汽車回歸理性，在銷量榜的前5位里比亞迪e5和帝豪EV均在列，兩款車的綜合續航里程在300-400之間，終端售價在12-16萬元區間，這意味著軒逸·純電的上市也是瞄準了這個需求最大的市場。

雖然軒逸·純電的續航里程和動力參數并不突出，但兩款配置車型均提供了日產智能互聯和日產智能主動安全系統，從配置上看屬于高配車型，如果以帝豪EV和軒逸純電的最高配車型來對比，軒逸·純電甚至擁有空間、主被動安全以及LED大燈等舒適性配置優勢。

無論是傳統燃油車還是純電動汽車，始終繞不開品牌的競爭力問題，日產成為第一個進軍低價純電動的合資品牌，實際上已經具備了產品的綜合實力，雖然對于絕大部分城市出行的用戶來說，軒逸·純電的續航里程已經能夠滿足日常使用，但也許是為了進一步提升競爭優勢，日產為這款車推出了三年保值回購計劃，對于那些非營運的私人用車，日產提供55%的保值率回購計劃，這直接打消了用戶對于純電動車可靠性、保值率等問題的擔憂。

可以預計，日產憑借軒逸·純電開始了純電動領域的競爭，會直接造成一部分自主品牌的恐慌，而這種恐慌甚至不是暫時的，隨著2019年包括本田、大眾等品牌陸續推出純電動汽車，市場競爭將會更加激烈，而純電動汽車的消費也將陸續從政策主導轉移到產品主導。