自主車企正逐漸將主戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到新能源汽車，包括北汽、上汽、比亞迪等在內(nèi)的自主車企正在進(jìn)一步擴(kuò)大電動車的產(chǎn)品陣容。

繼推出了全新一代唐、全新一代宋家族及續(xù)航里程全新升級的EV系列等車型后，比亞迪又推出了針對年輕人打造的全新一代中級轎車秦Pro，新車提供燃油版、混動版、純電版三種動力選擇。此外，秦ProDM開發(fā)者版、秦ProEV500開發(fā)者版也已同步上市，這繼續(xù)豐富了比亞迪新能源汽車的產(chǎn)品線。除了比亞迪外，北汽新能源今年以來也發(fā)布了人工智能轎車EC3、定位于人工智能的EU5等車型。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月到8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，同比分別增長75.4%和88%。“今年新能源汽車銷量有望超過100萬輛。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華預(yù)計，2025年新能源汽車全球銷量將會突破1800萬輛，中國的新能源汽車銷量會突破470萬輛，占市場整體比重的15%。

花旗銀行發(fā)布的報告也顯示，新能源汽車發(fā)展前景較好，預(yù)計2020年至2025年行業(yè)的銷量年復(fù)合增長率可達(dá)45%。預(yù)期市場會對中國新能源汽車制造商進(jìn)行估值重估，重申對比亞迪(01211.HK)“增持”投資評級及目標(biāo)價78港元。截止到發(fā)稿時間，比亞迪股價報54.35港元，上漲5.23%。

值得注意的是，秦Pro是首款全球搭載“比亞迪D++開放生態(tài)”的車型，以DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為平臺，通過整車OTA智能遠(yuǎn)程升級，秦Pro可以衍生出無限可能的車載應(yīng)用。此前，比亞迪董事長王傳福公開表示，進(jìn)入以“智能化”為核心的汽車變革下半場，比亞迪將對整個汽車行業(yè)進(jìn)行全面開放。一方面打破原有“自產(chǎn)自銷自用”的封閉供應(yīng)模式，開放供應(yīng)鏈體系使各個零部件事業(yè)部可以對外出售產(chǎn)品。去年4月份，比亞迪宣布拆分動力電池業(yè)務(wù)，對外開放動力電池供應(yīng)，采取更加開放的策略應(yīng)對市場競爭。另一方面，開放自身硬件平臺e平臺和軟件平臺智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink。比亞迪超級智能出行生態(tài)體系已經(jīng)構(gòu)架完成。

比亞迪在智能化和電動化戰(zhàn)略方面的推動也反映在成績單中。今年8月份，比亞迪銷量達(dá)4.2萬輛，其中新能源乘用車達(dá)到了2.1萬輛，同比增長85%，比燃油乘用車銷量多賣了837輛，繼7月后又一次超過燃油車。而今年1-8月比亞迪累計銷量為30.4萬輛，其中新能源汽車銷量達(dá)11.6萬輛。“隨著多款重磅車型的上市，比亞迪汽車業(yè)務(wù)將迎來新一輪成長周期。”王傳福認(rèn)為，在燃油車領(lǐng)域，比亞迪將繼續(xù)通過不斷提升產(chǎn)品力，提高燃油車業(yè)務(wù)的市場份額。

由于電池是電動汽車的核心，相比于國內(nèi)其它自主品牌而言，以電池廠起家的比亞迪在電動車領(lǐng)域具備一定的技術(shù)優(yōu)勢。目前，比亞迪在國內(nèi)插電混合動力領(lǐng)域位列第一，不過這背后也需要大力自主研發(fā)的支撐。比亞迪在國內(nèi)車企研發(fā)支出方面排名位于前列，今年上半年研發(fā)總支出達(dá)到37.2億元，這個數(shù)字僅次于上汽集團(tuán)位列第二。去年，比亞迪研發(fā)人員就達(dá)到了2.7萬名，全年共投入62.7億元。

不過，盡管比亞迪在混動領(lǐng)域處于冠軍的位置，但其所面臨的市場競爭環(huán)境也越來越激烈。北汽新能源、上汽、江淮、吉利、長安等多家車企已經(jīng)發(fā)布了新能源布局和目標(biāo)，即便是對電動車態(tài)度保守的長城汽車也宣布將投入300億元用于新能源、智能化等項目。而為了推動新能源汽車的發(fā)展，最近有消息稱吉利和豐田正在進(jìn)行混合動力技術(shù)的對接合作，未來通過聯(lián)合采購的方式來降低產(chǎn)品的成本。2015年時吉利曾規(guī)劃到2020年完成新能源汽車銷量占比達(dá)到90%，但當(dāng)前吉利新能源汽車銷量占比尚不足10%。對于已坐上自主品牌的“頭把交椅”的吉利來說，其良好的口碑加上豐田在電動車領(lǐng)域的技術(shù)在很大程度上會推動吉利新能源汽車的發(fā)展。