合資品牌的大舉進入，讓新能源汽車市場的競爭開始從純電動車市場轉移到插電混合動力車市場上來。

　　福特日前在國內推出了旗下首款新能源車，是一款新蒙迪歐的插電混動車型；在“別克藍”戰略之下，別克今年也加速了在新能源領域的布局，前幾日在烏鎮推出兩款重量級新車——插電式混合動力車別克VELITE6，以及別克Enspire純電動SUV概念車。其中，率先上市的將是插電混動的車型；就連此前一直“固執地”將技術押寶在傳統混動車的豐田，也將在北京車展上全球首發首次搭載插電混動系統的卡羅拉和雷凌車型。

　　自主品牌方面，長城旗下首款新能源車為一款插電混動SUV車WEYP8，吉利也將推出搭載插電混動系統的車型博瑞GE，領克將發布首款插電式混合動力SUV——領克01PHEV，上汽也在日前正式推出了名爵品牌首款插電混動車型名爵6插電混動車。

　　雖然從來自全國乘聯會的數據來看，2017年中國新能源汽車總計銷量77.7萬輛，插電式混動乘用車的銷量僅為11.1萬輛，占比14.3%，純電動依然是主流。但中商產業研究院的研報認為，2017年開始，在新能源乘用車補貼退坡20%的背景之下，插電式混合動力汽車作為一種新型的混合動力汽車，相比于純電動汽車更能保證續航能力，對基礎設施的依賴更小，未來將有望成為新能源汽車的新的增長極。

　　“說老實話，技術上插電混動比純電動難10倍，投入很大，國家補貼很少，很多人就選擇了純電動技術。”上汽乘用車公司技術中心副主任、上汽捷能公司總經理朱軍在接受筆者采訪時也表示。他認為，隨著國家對新能源補貼的退坡，插電混動車相較于沒有補貼下的純電動車，還是有更多優勢的，因此未來大家將會加碼插電混動市場。

　　在合資品牌尚未大舉進入這一市場之前，國內市場上能選擇的插電混動車型，基本上只有比亞迪和榮威的幾款車，正因如此，2017年，國內插電混動車銷量排名前五的車型中，比亞迪獨占三席，榮威占據兩席。進入2018年，當更多車企全面進入這一市場，帶來最直接的影響就是，競爭的加劇。

　　寶馬日前推出的插電混動車型，其價格已經和傳統動力版本相差無幾，當補貼退坡后，市場進入理性競爭階段，所有的車企都已經意識到，只有讓消費者能夠用與燃油車相當的成本購車，才能真正地撬動市場。名爵6插電混動車在發布時，不僅將價格鎖定在了20萬元以內，還采取了扣除政府補貼，全國統一售價的模式。“我們希望是全國年輕人都能輕松購買輕松體驗，而不僅僅是有補貼的一線城市年輕人享有。”上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋告訴筆者。

　　在此之前，他就表示過這樣的觀點，新能源車只有贏得非補貼市場，進入除北上廣深之外的非限牌城市，才能實現規模化的成本攤銷，打造競爭優勢。當然，要打造競爭優勢，壓縮成本，更需要的是在核心技術上的突破和自我掌握。很多新能源車，為了節能，去犧牲性能。但王曉秋說，名爵是一個有百年歷史的高性能品牌，所以名爵6插電混動車在定位時，就希望能兼顧上述兩個核心競爭力，獲得更多年輕人的青睞。

　　“要達到這個目的，首先是資源，最關鍵是整個開發能力的準備。”王曉秋說，上汽的新能源團隊有6000多名工程師，上汽希望利用新能源的技術優勢，帶動整個品牌向上走。朱軍告訴筆者，在新能源關鍵技術領域，上汽已經實現了電池、控制系統等自主研發。另外上汽目前已經有累計超過10萬輛插電混動的車子上路，部分用戶里程已經達到40萬公里。在產業鏈布局上，上汽也聯手包括寧德時代等系列供應商，建立了完善的供應鏈體系。

　　上汽希望在新能源領域做到絕對領先。不僅是上汽，新能源汽車被認為是中國品牌“換道超車”的機會，所以在這一領域，也涌入了大量的新資本和力量，但隨著合資的進入，哪些企業能脫穎而出，還有待市場檢驗。