鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量:0次 | 2018年10月23日
電動(dòng)車(chē)壽命多少公里?如何防止電池衰減?
電池壽命衰減問(wèn)題一直都是我們?nèi)粘I钪坏貌幻鎸?duì)的痛點(diǎn)問(wèn)題,無(wú)論是手機(jī)、pad、筆記本電腦,還是兩輪電瓶車(chē),都有過(guò)相同的經(jīng)歷,那就是換電池!不過(guò)還好的是,上述的幾樣?xùn)|西電池價(jià)格都在我們可以承受的范圍之內(nèi)。
那么電動(dòng)汽車(chē)呢?動(dòng)輒幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)的電池成本,甚至換電瓶不如換一輛車(chē)劃算。
那么電動(dòng)車(chē)電瓶到底靠譜嗎?如何防止電池衰減呢?
電池為什么會(huì)衰減?
目前電動(dòng)車(chē)上大部分是三元鋰電池,我們以鋰電池為例。
鋰離子電池是基于鋰離子在正負(fù)極之間反復(fù)的脫嵌來(lái)工作的,但是在這個(gè)過(guò)程中還參雜中其他副反應(yīng)的發(fā)生,大量的活性物質(zhì)發(fā)生不可逆的損耗,而這些損耗將會(huì)在電池充放電的過(guò)程中不斷的積累,導(dǎo)致鋰離子越來(lái)越少,電池內(nèi)阻越來(lái)越大,電池容量越來(lái)越低,最終影響電池壽命。
影響電池壽命的有哪些因素?
1.高溫
大家?guī)缀醯街?a href="http://m.clant.cn/diwen/" style="color:#a98326">低溫下電池容量會(huì)變小,但是不知道高溫更傷害電池,更危險(xiǎn)。可以說(shuō)高溫是對(duì)鋰離子電池傷害最大的一個(gè)因素了,高溫下鋰離子電池穩(wěn)定性會(huì)下降、衰減速度會(huì)加快,充放電后期會(huì)有鼓包現(xiàn)象,極端情況下還有引起自燃。
所以,電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)一直是各個(gè)廠家比較重視的一塊,關(guān)系到電池壽命,電池安全,電池性能。
因此,我們也應(yīng)該盡量不長(zhǎng)時(shí)間在極端高溫下充電或者使用電動(dòng)車(chē)。
2.過(guò)充和過(guò)放
過(guò)充會(huì)使越來(lái)越多的鋰離子從正極脫出,使正極材料結(jié)構(gòu)發(fā)生改變;同理,過(guò)放會(huì)使負(fù)極材料結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。而這些都是不可逆的。
電池管理系統(tǒng)的存在就是為了防止電池過(guò)充和過(guò)放,特別是在混合動(dòng)力車(chē)型上,控制的會(huì)更加自如。
因此,混動(dòng)車(chē)型的電池一般較純電動(dòng)電池壽命更長(zhǎng)。
車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間(超過(guò)3個(gè)月)不使用時(shí),應(yīng)保證電池電量在30%(純電動(dòng)電池)~50%(混動(dòng)電池);
每月最好使用車(chē)輛一次,并進(jìn)行一次均衡充電(所謂均衡充電,就是進(jìn)行一次完整的8小時(shí)慢充);
3.大電流充電、放電
其實(shí)更準(zhǔn)確的是表達(dá)方式是充放電倍率=充放電電流/額定容量,充放電倍率越大,電池衰減越快。
應(yīng)用在我們實(shí)際使用中就是快充和大功率電機(jī)、暴力駕駛等。
毫無(wú)疑問(wèn):
充電速度越快,電流越大;
車(chē)子動(dòng)力越好,電機(jī)功率越大,電池放電電流越大;
油門(mén)踩的越深,電池放電電流越大。
如同我們手機(jī),經(jīng)常玩大型游戲,電池電量也就耗的越快,壽命衰減越快。
因此,要想電池長(zhǎng)久,要保持溫柔駕駛,盡量少的急加速,盡可能在ECO模式下駕駛。
4.放電深度
放電深度指實(shí)際放出的電占總電量的百分比。放電深度越大,電池壽面衰減越嚴(yán)重。
例如,每次都用到電量不足1%或者電量耗盡,電池肯定加劇衰減!
因此,我們應(yīng)盡量把電池電量保持在25-75%之間,勤充電!
電動(dòng)車(chē)電池到底可以用多久?
理論上來(lái)講,鋰離子電池完成800-1200次完全充電,會(huì)衰減20%。
那么,何謂一次完全充電呢?
一次完全充電指從0%-100%,如果從50%電量充到100%,只能算半次,從60%電量沖到80%,只能算1/5;
按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),一輛車(chē)子續(xù)航300km,1000次完全充電可以行使30萬(wàn)公里,如果不是出租車(chē)和滴滴司機(jī),開(kāi)個(gè)10年應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題的。
哪個(gè)新能源汽車(chē)電池靠譜?
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是新能源銷(xiāo)量比較高的三大廠家:比亞迪、北汽新能源、上汽新能源。
比亞迪:承諾電芯終身質(zhì)保(注意:這里說(shuō)的是電芯,不是電池。差別還是蠻大的);
北汽新能源:部分車(chē)型電芯終身質(zhì)保;(這里又是電芯);
上汽新能源:承諾電池8年20公里衰減不超過(guò)20%;
其實(shí),通過(guò)上面我們也知道,電動(dòng)車(chē)電池如果要有一個(gè)良好的性能和較長(zhǎng)的壽命,除了硬件(主要是電芯),還必須有一個(gè)成熟的電池管理系統(tǒng)。電芯供應(yīng)商其實(shí)也就那么幾家,但是電池管理系統(tǒng)水平就參差不齊了。
比亞迪與北汽只是針對(duì)電芯有質(zhì)保,對(duì)電池衰減不做任何承諾;
而上汽新能源缺能在電池衰減上8年20萬(wàn)公里衰減不超過(guò)20%的承諾,可見(jiàn)其在電池管理系統(tǒng)上的自信。
舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子,上汽自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)可以通過(guò)電芯均衡管理技術(shù),將電芯壓差控制在5mv以內(nèi),而行業(yè)平均水平是20-30mv;
另有精準(zhǔn)可靠的SOC算法,全區(qū)間誤差精度3%,敏感區(qū)間可以達(dá)到1%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5%。
另外,根據(jù)之前我們調(diào)查的45臺(tái)行使歷程超過(guò)20萬(wàn)公里的榮威e550車(chē)主來(lái)看,電池衰減幾乎都在8%-12%之間。其實(shí),消費(fèi)者就是最好的例子。










