距離發(fā)布與華晨寶馬在訂單和股權(quán)上進(jìn)一步合作僅兩天，寧德時(shí)代又與另一家國內(nèi)車企簽訂了合作協(xié)議。

今天(7月19日)，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，其與廣汽集團(tuán)擬于2018年7月19日在廣州簽署《時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司合資經(jīng)營合同》、《廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司合資經(jīng)營合同》，雙方計(jì)劃在廣州共同出資設(shè)立兩家合資公司。

高工鋰電獲悉，寧德時(shí)代與廣汽集團(tuán)的此次合作，與此前和上汽集團(tuán)的合作類似，都采用設(shè)立包括動(dòng)力電池電芯和系統(tǒng)兩個(gè)合資公司。分別為時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司(下稱“時(shí)代廣汽”)和廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司(下稱“廣汽時(shí)代”)。

根據(jù)公告，時(shí)代廣汽主營鋰離子電池、動(dòng)力電池、超大容量儲(chǔ)能電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)，注冊資本10億元，其中，寧德時(shí)代占比51%，廣汽集團(tuán)占比49%。

廣汽時(shí)代主營動(dòng)力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售，動(dòng)力電池專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢及技術(shù)服務(wù)，注冊資本同樣為10億元，其中，寧德時(shí)代占比49%，廣汽集團(tuán)占比51%。

事實(shí)上，寧德時(shí)代與廣汽的此次合作，早已有風(fēng)吹草動(dòng)。

早在今年年初，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在瑞士達(dá)沃斯接受采訪時(shí)稱，該集團(tuán)正與中國本土和國外電池生產(chǎn)商進(jìn)行磋商，計(jì)劃在集團(tuán)總部所在地廣州共同投資建設(shè)一家工廠。

高工鋰電獲悉，廣汽集團(tuán)曾先后和包括寧德時(shí)代、韓國知名電池企業(yè)等多家國內(nèi)外知名企業(yè)接觸，并在評(píng)估和考量后最終選擇了寧德時(shí)代。

對(duì)于寧德時(shí)代而言，這是在國內(nèi)與第三家車企設(shè)立合資公司。此前，寧德時(shí)代已經(jīng)和上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車建立了動(dòng)力電池合資公司。

此外，就在兩天前，寧德時(shí)代宣布與華晨寶馬的合作升級(jí)，其中一項(xiàng)重要內(nèi)容就是，寧德時(shí)代同意在后續(xù)實(shí)施境內(nèi)或境外股權(quán)融資時(shí)，華晨寶馬有權(quán)對(duì)公司進(jìn)行股權(quán)投資，該項(xiàng)投資上限金額為28.525億元。

7月初，寧德時(shí)代和東風(fēng)電動(dòng)車共同設(shè)立的東風(fēng)時(shí)代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司(以下簡稱“東風(fēng)時(shí)代”)在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園成立并建成投產(chǎn)，該公司主要從事研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)。

汽車電動(dòng)化的加速推進(jìn)，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的合作已處于變革之中，車企與動(dòng)力電池企業(yè)更深維度的合作已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。除了寧德時(shí)代之外，開放應(yīng)戰(zhàn)的比亞迪也加入了這個(gè)隊(duì)列。

7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設(shè)立合資公司，該公司將聚焦于動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，分階段實(shí)施，一期達(dá)成5-6GWh，二期達(dá)成4-5GWh。

同時(shí)，長安汽車還將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)板塊，雙方通過股權(quán)關(guān)系和資本紐帶建立起更為全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。未來，雙方還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動(dòng)換電、充電高速路等領(lǐng)域進(jìn)行深入研究。

從車企的角度來看，愈演愈烈的電動(dòng)化趨勢下，對(duì)于作為核心零部件的動(dòng)力電池的掌控迫在眉睫，尤其是在高端動(dòng)力電池產(chǎn)能不足的情況下，單純的供應(yīng)鏈合作對(duì)于車企而言依然面臨較大的“危機(jī)感”，通過合資、相互入股等資本層面的深度合作就成為綁定核心資源的一大途徑，從這個(gè)角度來講，這已經(jīng)成為國內(nèi)各大車企的共識(shí)和主流選擇。

而從動(dòng)力電池企業(yè)的角度來看，乘用車市場才是汽車電動(dòng)化最大的市場空間，在完成了公共領(lǐng)域的電動(dòng)化替代之后，乘用車領(lǐng)域的的電動(dòng)化正在快速開啟，能與各大車企進(jìn)行深度綁定，對(duì)于自身規(guī)模的擴(kuò)大和市場份額的圈定意義重大。

一個(gè)顯而易見的事實(shí)是，動(dòng)力電池領(lǐng)域的馬太效應(yīng)已經(jīng)越來越明顯，前兩年風(fēng)起云涌的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)窗口期已經(jīng)逐步收縮。在國內(nèi)，能真正具備給乘用車配套電池，并被車企認(rèn)可的企業(yè)屈指可數(shù)，隨著寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)陸續(xù)完成和主流車企的戰(zhàn)略綁定之后，動(dòng)力電池的市場格局也將趨于集中和穩(wěn)定。