7月初，有媒體報道稱，因金沙江資本缺乏收購資金，日本汽車制造商日產汽車已取消將電池業務出售給后者。在7月5日大港股份(002077)披露的公告中，公司證實了上述事項。需要注意的是，為什么大港股份的公告中，會出現金沙江資本的消息？

據了解，若上述收購事項成功，由大港股份與其他合作方擬成立的AESC(中國)投資有限公司(以下簡稱AESC中國)將與金沙江資本以及第三方共同出資成立一個60億元以上的動力電池產業基金，而該基金將服務于中國高速增長的電動車電池市場。

由于設立AESC中國需要大量資金，為此在去年10月大港股份控股股東江蘇瀚瑞投資控股有限公司(以下簡稱瀚瑞控股)還擬以公開征集受讓方的方式協議轉讓12.5%的股權，不過鑒于金沙江資本目前已無力完成上述收購，大港股份不僅于近期宣布終止投資設立AESC中國，同時在7月8日晚間，公司還披露稱，瀚瑞控股決定終止協議轉讓公司部分股份。

“無奈”終止股權轉讓

為進一步拓展未來業務領域，培育新的業務增長點，大港股份于去年10月份決定深入當前行業火熱的電動汽車鋰電池領域。

大港股份的對外投資計劃分幾步走，首先，公司擬與港股上市公司海峽石油化工控股有限公司(以下簡稱海峽石油化工；00852)、GSRGOScaleCapitalAdvisors,Ltd.(以下簡稱技術授權公司)的股東GREENCONCEPTGLOBALLIMITED、SONNYWU共同投資設立AESC中國。

據了解，AESC中國擬注冊資本高達30億元，其中大港股份以現金出資15.3億元，占合資公司注冊資本的51%；海峽石油化工以現金出資8.7億元，占合資公司注冊資本的29%；技術授權公司股東以技術授權公司全部股權出資6億元，占合資公司注冊資本的20%。

為了能夠籌得此次巨資，大港股份于去年10月21日公告披露，其持股比例為48.97%的控股股東瀚瑞控股，擬以公開征集受讓方的方式協議轉讓所持公司的部分無限售流通股股份7254.36萬股，占公司總股本12.5%。

而在AESC中國設立后，其將出資20億元、金沙江資本及其引薦的第三方出資40億元，三方將共同成立一個60億元以上的動力電池產業基金，而該電池產業基金將與金沙江資本及其引薦的第三方共同投資設立AESC鎮江項目公司，該項目公司將投資建設年產20GWH三元鋰電池及研發基地項目。

值得注意的是，AESC中國與金沙江資本的合作基礎是，金沙江資本需要收購包括日產汽車旗下電池子公司汽車能源供應公司(以下簡稱AESC)和日產位于美國和英國的電池生產業務以及部分日產位于日本的電池開發和工程業務，運用日產AESC電池技術，進行鋰電池生產基地的投資，服務于中國高速增長的電動車電池市場。

不過，上述合作事宜在醞釀多時后，大港股份于7月5日披露了終止此次對外投資的公告，“終止”的原因之一是金沙江資本沒有足夠的資金進行交易，日產汽車已正式宣布取消了向金沙江資本出售電池業務單元AutomativeEnergySupply(AESC)的交易。

另外，大港股份還表示，在AESC中國方面，由于涉及到法律、外管、國資審批等因素，境內投資備案、許可等手續遲遲未能取得。同時未能就出資時間、交易條款、后續發展計劃等方面的具體事宜與相關方達成一致意見，對外投資正式協議尚未簽訂，AESC中國尚未成立。

基于上述兩點原因，大港股份決定擬終止上述對外投資事宜。7月8日晚間，大港股份公告表示，由于此次對外投資事項終止，其控股股東也決定終止協議轉讓公司部分股份事宜，這也意味著，公司進軍鋰電池領域的計劃暫時落空。

公司正處于產業轉型期

當前大港股份正處于產業轉型時期，2016年之前，大港股份原本主要從事房地產開發業務，在2015年經歷了業績大幅滑坡至虧損后，公司于2016年收購了江蘇艾科半導體有限公司(以下簡稱艾科半導)100%股權，由此公司進入了集成電路測試領域，并且形成了雙主業的格局。

從公司進軍集成電路領域以及擬在新能源動力電池領域的布局動作中，不難看出的是，新興產業是公司轉型的方向。

事實上，布局新興產業能夠給上市公司帶來新的利潤增長點，這一點從“毛利率”可以看出。據了解，2017年大港股份的公司房地產及園區開發業務的毛利率為10.15%，而集成電路測試業務的毛利率為51.87%，且這一毛利率還較2016年下降了11.57個百分點。2017年，艾科半導體實現凈利潤1.3億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤則是3363萬元。

需要注意的是，在尋找新興產業項目的過程中，大港股份似乎對新能源動力電池領域頗為“看好”。除了上述公司的擬對外投資外，早在2016年6月，大港股份就曾與7家公司共同出資成立力信(江蘇)能源科技有限責任公司(以下簡稱合資公司)，其中大港股份出資5000萬元，占合資公司股權比例的5%。

該合資公司主要是為了投資鋰電池項目，該項目計劃總投資30億元，項目建成后將達到年產30億瓦時的車用鋰離子動力電池及新能源儲能電池系統。此外，該項目產品主要應用于新能源商用車、乘用車、特種車等新能源電動車領域及與光伏發電、風力發電等配套的儲能系統領域。其中，將形成20萬輛新能源汽車配套能力和至少1GWh儲能系統生產能力。

彼時大港股份表示，其投資該項目，是公司參與混合所有制經濟的重要嘗試，獲取可期的投資收益。

那么，在此次對外投資事項終止后，在未來尋找新興產業項目時，公司是否會將新能源動力電池領域內的項目作為優先考慮的對象？