根據乘聯會數據，今年1-9月新能源乘用車銷量達60萬臺，同比增長近1倍。而從目前來看，新能源汽車銷量主要以純電動汽車和插混車型的銷量為主，燃料電池汽車存在感則相對較低。但是值得注意的是，隨著一系列制約因素得到改善，燃料電池汽車未來也將成為新能源汽車市場的一大主力。《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》提出：要系統推進燃料電池汽車研發與產業化，到2020年，實現燃料電池汽車批量生產和規模化示范應用。《節能與新能源汽車技術路線圖》更是明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發展目標分別為5000輛、5萬輛以及百萬輛。

然而不可否認的是，目前氫燃料電池技術存在應用成本高、基礎設施配套不完善等問題，制約著相關技術的商業化推廣應用。那么，國內燃料電池汽車目前取得了怎樣的進展？如何推進這一市場健康快速發展？在10月23-25日于江蘇如皋舉辦的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在其演講中對以上方面進行了分享。蓋世汽車現將其相關重點言論匯整如下，供業界參考！

全球燃料電池汽車發展正在全面提速

萬鋼：全球燃料電池汽車發展正在全面提速，其實脫碳加氫和清潔高效是能源科技進步的趨勢，剛剛文靄潔女士也特別談到這一點，其實從燃煤，石油，天然氣和氫氣，它們的碳氫比從4：1，降到2：1降到1：4，一直到氫氣是零碳，從動力機械的角度上發展，從煤蒸汽到柴油，燃氣輪機，風電光伏等可再生能源就代表新的方向，就是清潔高效。那未來可能我們就會使用零碳的燃料和零碳的發電，這就是能源科技人類歷史以來的進步發展的趨勢。那么氫能就自然成為全球未來戰略能源的重要組成，將廣泛地應用到交通運輸、工業生產、家庭生活等各個領域，可以實現可再生能源的大規模的存儲運輸以及利用，正在成為全球能源技術革命的重要方向和各國未來能源戰略的組成部分。

在這些日子里，我們看到了一些著名的汽車企業，比如說我親自嘗試的豐田、本田的和現代的以及公交客車重載卡車，燃料電池叉車以及小型船只的應用，燃料電池還廣泛的應用于各能源領域的供給，比如說就在上海的周邊就運營著100多座通訊基站的燃料電池作為備用的應急電池，他們曾經在一次斷電17小時的情況保持了基站的穩定運行，燃料電池將應用于IDC機房，醫院的醫療，還將應用到水下，這個已經開始了使用。

因此發展氫能燃料電池成為各國的共同的戰略選擇，比如說日本從國家戰略的層面致力于實現氫能社會，日本政府提出日本將成為全球第一個實現氫能社會的國家，要求相關部委加強各方面的建設，發布了日本復興戰略能源戰略以及氫能社會的戰略路線圖。歐盟將氫能作為能源安全和能源轉型的重要保障，日本雖然經過了布什、奧巴馬，特朗普三個總統的階段，始終把氫能源作為他們能源戰略的重要組成部分。全球的氫能源電池汽車加氫站也在快速的建立起來，到2017年底全國已經建成了328座加氫站，其中歐洲亞洲和北美獨領風騷。

中國的燃料電池汽車發展也進入了一個新階段

萬鋼：中國的燃料電池汽車發展也進入了一個新階段。在座的很多朋友們還能回想起，2001年我們在規劃新能源汽車的時候所提出的三縱三橫，我們把純電動汽車混合動力和燃料電池作為三種可能進入市場的運行汽車的方式來集中了他們的多能源控制系統驅動電機，和動力電池的核心攻關，隨著時間的發展，我們逐步的在推動著三種汽車的產業化。

在這些過程當中，我們始終把燃料電池的發動機作為我們的一個重要的組織方向，我們走過了從2001年到2005年的第10個五年計劃，通過科研驅動形成了研發基礎，在十一五期間我們開展了示范運行和積累了運行經驗，在十二五期間實現了整車牽引來加速產業的布局，在十三五期間我們將通過市場拉動來產業推動，我們國家的新能源汽車重大專項始終把燃料電池動力系統和插電式混合動力系統作為重要的發展方向。氫能以及燃料電池的發展列入了國家戰略，從2016年中國政府頒布國家創新驅動發展戰略綱要開始，我們在新能源技術創新行動規劃國家科技創新規劃，產業發展規劃以至于到2018年2月份都明確指出了燃料電池汽車是我們重點發展的方向。

經過了國家多年的支持和企業高校研究院所的共同努力，我們國家逐步地呈高強大的研究院所走出走向市場，形成了三個創新型的企業，比如說新源動力等，我看了看他們今天還都有發言的，在冷啟動性能，MEA的性能提升，電堆消理方面，今天上午有三個分會場都報告了他們的進展，我們國家的燃料電池研發還起到了快速的進展。

我想要提的是，在我們的發展過程當中，確定了具有中國特色的燃料電池汽車的混合的動力系統，適合于燃料電池的特點，也適合于我們國家當前在純電動和混合動力快速進入市場同時未來發展的前途，這個市場的需求總是一步一步來，可能先從城市逐步的到城間，逐步到鄉村。在這一階段再下面一個階段就是燃料電池大顯身手的時代，可以說我們這一套動力系統已經形成了一個全國的共識，特別是當前快遞業快速發展的時候，中國的城市快遞當中，燃料電池物流車逐步進入了市場，也得到了快遞業的關注，也就是說市場的前景正在逐步的形成。包括我們如皋市也在這個方面特別是在江蘇省的城市鏈之間未來得交通要下出更大的功夫。

我們的燃料電池汽車實際上從奧運會就初顯矛頭，世博會進行了將近9個月的示范運行，紛紛走向大賽和國外，包括在美國的加利福尼亞經過了半年多的和世界各大企業的同步比肩測試。我們把企業作為我們創新發展的主體來推動燃料電池汽車逐步走向市場，我就舉一個例子，上汽從研發的基礎上，樣車已經進入了第四代，同時他們的商品車已經開始不僅在中國的市場運行，也開始走向了國外。上汽制訂了他的十三五的戰略規劃，把新能源汽車的三縱三橫都落實在他們產業的發展規劃當中。

我們以商用車為主的燃料電池汽車市場已經突破了千輛，尤其是2017年一共銷售了1098輛，包括運營的區域從東北的遼寧一直到廣東的佛山，當然了長三角的上海和江蘇如皋等等都已經開始了示范運行。我們的氫能基礎設施建設加速進行，到目前已經在運行的加氫站有10座，在建的有20多座，氫能基礎設施也在加速推廣。

使人高興的是全國的各個地方根據他自身發展的一些需求，正在規劃他們自己的發展，比如說河北的張家口到上海到如皋到山東濟南到廣東佛山，這些企業都在尋找自己新的發展著力點，我覺得這種以點帶面的方式適應于燃料電池產業化的發展，也適應于我們系統的建設制氫，供氫加注氫產業的基礎設施和協調發展。

前不久的10月11號，中國氫能聯盟主辦了2018中國氫能源及燃料電池的產業高峰論壇，這個聯盟也是在前年的年底建設的，我們國家的第一次實現了氫能源，能源產業汽車產業包括高校院所共同組織的產學研的聯盟，有效地推動著這一領域的發展。剛剛很多的來賓在發言當中提出來，希望著力的進行，我們無論是高校研究院所還是企業，包括我們的一些創新型企業，我這幾年到各地看推動雙創比較多，看到青年人正在以他們自己的努力開拓一個新的發展方向，在這個會議上發布了中國氫能源及燃料電池產業發展的研究報告，同時國家能源集團，控股集團等單位簽訂了200噸級以上的氫能重載礦用車研發框架協議。

如何推動中國燃料電池汽車健康迅速的發展？

萬鋼：中國的氫能源汽車進入了發展的新階段，但是怎么樣推動燃料電池汽車健康迅速的發展？我想談一點我自己的觀點。

我覺得我們國家發展燃料電池汽車是有優勢的，首先，我們就已經積累了豐富的新能源汽車研發和推廣的經驗，同時我們有明顯的體制優勢，也就是說我們的規劃從本世紀初開始，確定的路線和方向以及政策都在落實當中，雖然這個中間有一些調整，但是大的方向一直是穩定的，也就是說給所有的企業和我們的創業者明確了一個長期發展的一張藍圖做到底，第一張圖就是說習近平主席視察上海的時候對新能源汽車發展確定了一張藍圖，這張藍圖我們正在承上啟下，努力的推動它的發展，我們的政府部門，我們的產業我們的高校研究院所以及創業型的小企業都在向這個方向努力。

第二，我們的氫能源豐富，獲取途徑多樣，有利于支撐氫能燃料電池規模化的發展。我們制造業大國具有很豐富的氫能源，所以每年可獲得低成本的工業富產氫氣超過800億立方米，我們的清潔能源規模巨大，從風力發電，光伏、水利、可再生能源當中制造氫氣的潛力很大，說實在的我們新能源的規模很大，我們清潔能源的規模很大，但是也有一個間歇性棄風棄電的問題，如果把這些能源利用起來又給我們一個很大的氫氣的來源，我們也掌握了煤氣化天然氣傳統的重整路線，他們將在生物質燃料制氫方面發揮作用。

第三，中國的汽車市場的容量巨大也容易形成規模效應來加速氫燃料電池汽車的發展。我們剛剛說了中國汽車產業發展迅速，新能源汽車的保有量產銷量占世界的50%，而隨著我們城鎮化的加速仍然有很大的增長空間，新能源的發展將成為國家戰略，氫能燃料電池將在我國的規模化應用中引領發展。

但是，我們也要認真地去研究我們還存在的問題和短板。第一，技術創新能力步槍，我們在一些關鍵的技術難題上還是久攻不下，需要有更大的努力；第二，產業化商業化的進度滯后產業鏈建設薄弱；第三、制氫供氫加氫的系統落后，造成了氫成本的劇增；第四，我們的技術標準，檢測體系嚴重滯后我特別提出，現在弄不清誰在負責這方面的建設，所以說這個是我們急需要解決的，檢測體系是急需要解決的問題；第五，國際開放合作亟待加強。雖然我們參加了很多的國際組織，也搞了一些示范，但是市場上還看不到，所以我們需要更加加快我們的改革和開放的步伐。

為此，我們首先在創新研發組織模式上要聚焦于突破關鍵技術，技術的持續創新突破是推動燃料電池汽車進入市場的核心動力，也是培育產業的首要任務，所以我們要建立政府引導和推動企業為主體，產學研緊密結合的技術創新體系，來攻克燃料電池電堆的核心技術，系統技術，整車技術，通過制氫，供氫運氫的，這個明天還有嘉賓要講一講。

第二、我們要著力推廣商業化示范應用，以以點帶面的方式推動產業化。推動燃料電池汽車是一個系統工程，可能比推動電動汽車更難一些，這種純電動汽車我們還有一個基礎建設，就是一個插頭都是一個事兒，但是已經克服了技術的難關，正在破除一些原有政策法規的壁壘，而氫能燃料電池需要我們建設，所以首先是合理選擇示范區，要建在氫能資源的豐富區和經濟發達而環保壓力比較大的區域，特別是大氣環境壓力比較大的區域。第二個我們要選擇應用領域和發展車型，比如說城際間的遠程公交交通，現在在城市里看到一些深圳，上海，杭州這些城市已經逐步的把公交換成了純電動汽車，但是你要仔細研究這些城市和附近城市一兩百公里的距離的城市的聯系，其實用在這方面的公交車更多，是我們城市內公交車的5倍，所以說這個區域更大，我們的城市快遞，物流貨運等，以及我們中重卡車城市間的貨運交通，還有一些乘用車方面特殊用途和高端用途都可以作為選用的車型。第三，要選擇好示范評估和安全管理，特別要注重加氫氫能燃料電池汽車的示范效果以及助力于規范法規標準的建設，同時也形成一套加氫氫能以及燃料電池安全運行的和監控的機制，安全永遠是我們在推動發展當中的第一位，具有一票否定的地位。

第三，我們要科學規劃布局，要因地制宜的示范低碳低成本的氫能制取的方式。這方面我剛剛說了很多，富產氫，可再生能源也好以及其他的制氫路線。第二探索多形式儲韻氫氣的模式，第四要破除思維上的壁壘，有序的建立起氫氣的價格體系。

第四，保持政策的延續性。政府明確2020年對于純電動汽車的財政補助會完全退出，與此同時我們正在研究一些參照國際上的經驗，研究一些其他的稅務的方面的優惠措施，但是對于氫能及燃料電池汽車將延遲一定強度的財政補貼。我們在實施汽車節能積分制和相應的獎勵制度的時候要加快碳交易的制度，形成一種市場化來支持氫能源新能源發展的路線，這個是有依據的。所以要完善標準體系，明確氫氣作為一種清潔能源零碳能源的定義，明確加氫站和加氫站合建站的標準規范。

第五、大力推動國際化，整合對接全球的資源。我們要開展高層次高水平的國際合作，是順應全球氫能源和燃料電池產業融合發展的潮流加快提升產業國際競爭的重要手段，應該說從我們新能源汽車重大專項啟動我們就融合在國際合作的范圍之中，我們在去年頒布了電動汽車創意EVA和HMI還有雙邊的合作平臺，特別是感謝UNDP下面的全球環境基金下面的GEF的合作項目，從中國開始已經做了第三期了，第一期是北京，第二期是北京上海，現在是如皋也加入，十分感謝你們的支持。

也希望我們自己在開始組建國際氫能的燃料電池協會，已經有10個國家聯動起來，希望作為一個長設的機構組織發展。我們是希望協力同心推動燃料電池汽車健康發展，在經濟全球化的大局中，我國與世界是深度融合，命運與共要順應改革開放的大勢，把握創新合作的大局，是我們氫能燃料電池汽車產業發展的一種必然選擇，面向未來我們將繼續開放合作，充分利用國內外的優勢資源，尤其是在燃料電池汽車示范推廣，氫能基礎建設，政策標準法規商業化模式等方面，共同推動燃料電池汽車可持續的發展。