買新能源車政府給予補貼，綠色牌照的新能源汽車專用車牌啟用、高速公路上出現新能源公共充電站……近年來，政府接連出臺優惠大禮包，讓新能源汽車成為私家車的熱門選擇。但是，買車容易用車難，近日有很多車主大吐苦水，紛紛吐槽充電樁的那些難題。

吐槽一：需小區三分之二業主同意，證明難開

今年9月，陳先生買了一輛價值50余萬元的新能源汽車，申請的充電樁也隨后送達，但安裝卻卡在了一張證明上。由于涉及充電樁的安裝，他向國網成都供電公司提出了申請。電力公司回復，業主除了需要提供有效身份證、固定車位產權證明、停車位平面圖之外，還需要提供物業企業或業主委員會出具的同意使用充換電設施的證明材料，以及物業出具的允許施工等材料。

物管也表示，充電樁安裝需要從小區公共電源上牽線，觸及公共利益，必須由三分之二以上的業主同意后才能安裝。

自己在私家車位上安裝充電樁，需要物業證明啥？需要全小區同意，這是什么操作？在歷時一個多月的爭執后，這份證明材料仍然沒有辦下來，至今自己買的車也只能去公共充電樁上充電。

吐槽二：算不清的賬單、扯皮的費用

即使拿到同意安裝證明，業主們還有一筆不菲的開銷。什么擴容費、安裝管理費還是施工配合費，各個小區的說法不一。

王先生10月向小區物業申請安裝新能源汽車充電樁，物業以“新能源汽車安裝管理費”為由，要求支付7000元。而且對于物業要求的7000元安裝管理費，房管局和物價局暫時還無法進行管理。可這個安裝管理費究竟是什么？

另一邊的周女士向物業提出開具允許施工證明時，物業以安全隱患為由，拒絕申請。沒辦法，周女士只好自己找相關公司安裝。這時候，小區物業又要求周女士直接找物業安裝，并支付6000元的“施工配合費”。這又是啥？物業聲稱，這是工人的施工費用和后期充電樁的維護費用，都包含在這6000元里。你是在玩我嗎？找你安裝的時候不允許，我自己安裝又讓我出錢？

吐槽三：自建自用充電樁，卻被要求按“工商業用電收費”

根據省發改委電價文件，電動汽車用戶在小區自建自用充電樁執行居民合表電價，即不滿1千伏時，每千瓦時0.5464元；建設充電樁面向社會車輛的，則執行一般工商業電價，即不滿1千伏時，每千瓦時0.7344元.但在實際用電中，有業主遇到了電價高收的問題。

家住成都的李先生在買新能源車之前，先查看了政策，又特意咨詢了供電公司，得知自建自用充電樁是按居民用電收費的，誰知裝上后，小區物業告訴她要按工商業用電收費。

李小姐從別的小區了解到，電動車充電的收費標準都是居民用電，自己小區的物業做法違規。

不只是私人充電樁的問題諸多，本身充電樁行業就有很大弊端。電動君發現，目前從近期多家充電樁上市企業發布的半年報來看，行業內仍處于連年虧損狀態，但虧損額已經隨著前期投入以及商業模式的成效，逐漸收窄。

企業退市倒閉，盈利難

今年年初，有消息稱深圳充電網科技公司因資金鏈斷裂而停止運營，在經歷短短兩三年的爆發式增長后，迎來一波退市、倒閉、被收購的浪潮。

在汽車分析師看來，充電樁企業在全國范圍內進行跑馬圈地，需要動用的資金、人力、物力等花費較多，必須有好的資金來源來度過這一最困難的時期。目前這一行業已經從過去投資熱轉變為理性投資。最初進入的一些中小企業由于資金實力不足、管理能力有限，逐漸在市場競爭中被淘汰，資金雄厚的企業往往能熬過這一階段，至于行業何時會有盈利進行回本，目前還不好說。

需求越大虧損越大

事實上，大量企業正試圖逃離“需求越大，虧損越大”的運營怪圈。前瞻產業研究院發布的《充電樁行業前景預測與投資分析報告》中顯示的數據，車樁之間的缺口仍在不斷擴大。截至2017年底，我國共建成公共充電樁約21萬個，總車樁比約為8：1，遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。

事實上，由于充電樁帶有基礎設施的性質，投入巨大、回本周期長，對現金流的要求極高。據多家券商研報，按市場平均價格，慢充公共充電樁成本均價2萬元，快速充電樁成本在10萬~20萬元之間，加之土地使用費、基礎設施、配電設施、運營等成本，僅依靠售電價差和充電服務費，在短期內難以達到盈利的目標。

電動汽車時代總結：

公共充電樁供不應求，私人充電樁安裝困難，難進小區，導致新能源車充電難，制約著新能源車的推廣。如何才能攻克這一難關，電動君認為，要出臺地方性法規，同時供電公司要承擔起社會責任，進最大努力修建共用充電樁。對于小區安裝私人充電樁，政府可以提供包含充電樁的范本，對小區停車位充電樁的比例作要求，鼓勵開發商采納；同時小區可以通過修改管理規約，授權充電樁事宜。