目前，中國新能源汽車產業已經成為推動全球新能源汽車市場發展的最大引擎，我國已連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。新能源汽車正在由政策驅動向市場驅動轉變。隨著補貼新政和雙積分政策的全面落地，市場競爭漸趨“白熱化”。同時，無論是市場增量、投資熱度等都表現出高昂的姿態。

市場競爭漸趨“白熱化”

2017年，我國新能源汽車銷售接近80萬輛。而2018年，僅前8個月，新能源汽車產量和銷量均超過60萬輛，同比增速分別達75.4%和88%。上半年，我國新能源汽車銷量已占全球總量的5成以上，比亞迪、北汽新能源等8個汽車品牌進入全球新能源汽車品牌銷量前20名。與此同時，造車新勢力強勢崛起，目前已有200多家造車新勢力品牌正在大舉進軍新能源汽車領域，這股新勢力所規劃的投資金額和產能分別逾千億元、千萬輛。

2018年以來，行業消費提質升級的步伐加快，發展空間和業態迎來多元化，產業鏈投資機會和空間也隨之增加。但是，中國新能源汽車產業鏈也正在面臨來自國內、國際多方面力量的影響，“戲碼”不斷增加，博弈接連不斷。當前，整個產業總體呈現以下幾種態勢：

一是國家對產業的扶持力度保持不變。新能源汽車產業是拉動我國汽車產業提質升級的重要動力，國家對新能源汽車產業的扶持力度一直保持不變。目前，國家各部門聯合推動、發力政策扶持，體制優勢非常突出。現已針對新能源汽車制定了激勵類、約束類、保障類、管理規范類、產業引導類等多種利好政策，體系十分完備，配套設施環境日益完善。這些政策正在從多個維度力促產業健康、有序發展，并將長期利好新能源汽車產業發展。

二是對各項產業政策的監管日趨收緊。在產業大爆發的環境下，整個行業隨之伴以出現無序擴張、低層次競爭等問題，也包括近年來大量出現的投機行為。針對這些現實問題，國家相關部委對產業政策的監管正在日趨嚴格。財政補貼不是長生不老的“唐僧肉”，發展紅利并非人人可搭的順風車。2018年以來，新能源汽車推廣應用財政補貼政策得到進一步調整和完善，補貼技術門檻拔高不少，并細化了續航里程、電池能量密度、能耗水平補貼等方面的技術指標和檔位。平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項積分政策也開始實施。

三是行業洗牌更加劇烈。目前，傳統燃油汽車的市場擴張逐漸受限、受阻，大量傳統車企涌入新能源汽車領域。與此同時，蔚來汽車、小鵬汽車等大批互聯網造車新勢力迅速崛起。此外，特斯拉等知名外資車企及三星等外資電池廠商紛紛登陸中國新能源汽車市場，由此產生的“鯰魚效應”給自主品牌的新能源汽車整車企業及零部件企業帶來更大的壓力和挑戰。加之政策不斷收緊，而且距離2020年新能源汽車補貼完全退坡的節點日益逼近，行業洗牌加劇、競爭日趨白熱化、風險越來越大已是必然趨勢。這些疊加的“囧況”猶如懸在頭頂上的“達摩克利斯之劍”，隨時都可能產生重創。

或將迎來兼并重組高峰期

風停浪起，淘盡黃沙始見金。進入2020年，新能源汽車產業或將迎來兼并重組的高峰期。那么，在這個“風聲鶴唳”的非常時期，新能源汽車產業投資創業一定要主動作為，把握好以下幾個維度，才能日漸趨于理性發展。

第一，技術革新是產業壯大的肯綮，管好存量比控制增量更為重要。

羅蘭貝格日前發布的《2018全球電動汽車發展指數》指出，經過對全球主要汽車大國在電動汽車領域的競爭態勢進行全面對比后發現，中國在電動汽車發展指數整體排名中位居第一。而在技術層面，中國的整車制造仍定位于低技術含量領域。

可見，技術上的革新與突破依然是中國新能源汽車產業發展壯大的肯綮，“大而不強”的現狀仍在很大程度上掣肘著產業的深度發展。雖然資本是技術取得革命性突破的催化劑，但最終起決定性作用的是產品的用戶體驗值，而擁有自主品牌的核心技術研發能力正是提升用戶體驗的關鍵。對產業鏈上的各企業而言，須以政策和市場為雙引擎，不斷提升核心技術研發創新能力，在產品設計、安全性、舒適性等方面下足功夫，從供給側為消費者提供優秀的、超預期的產品和服務，并帶動上下游構筑開放、共贏的產業生態圈，促進產業協同發展。

對政策端而言，應在增量上增加門檻，而且管好存量比控制增量更為重要。要通過提高推薦車型目錄技術門檻，建立目錄動態調整機制等，著重強化補貼政策對存量產業技術進步的正激勵作用，并為其高質高效發展賦能。

第二，新能源汽車是成長性價值投資，涉足投資須把握四大要素。

造車屬于典型的資金、技術、人才密集型產業，產品研發、產能擴張、品牌營銷等都離不開資本的支撐，資金鏈是否給力直接決定投資項目是否能大展身手。尤其是互聯網造車新勢力，對資金的依賴性更大，已成投資界的超級風口，吸引各路風投的蜂擁。

無論是產業界還是資本市場，新能源汽車不是周期性或者投機性的投資，而是成長性價值投資。從投資的角度來說，應把握好四大因素：資源優先(上游)、技術壁壘、人力資源、管理資源。

好的投資項目和自己的技術壁壘以及掌握的上游資源密不可分。如果在上游資源上沒有話語權，便會產生多米諾骨牌效應，導致在下游失去話語權。如果產品沒有自己的技術壁壘，可復制性或可替代性太強，也許短期內能創造利潤，但是大風吹過之后，很可能會“落下一地雞毛”。另外，新能源汽車產業屬于精密制造產業，提升質量管理、技術管理、品牌管理，建立優秀的人才機制也是非常重要的。

第三，要提升產品生態性能，高度重視產品全生命周期管理。

隨著新能源汽車產業的日益成熟，加強產品全生命周期(PLM)的管理，對于提升產品的綜合競爭力、提高產品的生態性能水平相當重要。做好產品的全生命周期管理，需從規劃、設計、生產、運行、維保、回收再用處置等一系列環節進行規劃和布局，推動新能源汽車產業的健康、綠色、可持續發展，其中包括動力電池梯次利用及資源化處理、汽車回收拆解及再生利用、新能源汽車服務等重要方面。

另外，還要做好全生命周期的安全管理。這些年，中國新能源汽車的發展高歌猛進，戰果輝煌，但在“飛馳”的道路上也冒著較大的風險。近年來出現了電動車自燃等方方面面的事故，在社會上引起了一定的負面影響。如果不高度重視安全問題，如果項目沒有經過充分驗證就批量投產并投放市場，最終帶來的隱患及問題可想而知。所以，無論是監管部門還是從業者，在安全管理上一定不能有任何懈怠。