鋰電池在使用過程中會遇到不同的環(huán)境，在冬季中國北部地區(qū)溫度常常低于0℃甚至-10℃。將電池的充放電溫度降低到0℃以下時，鋰電池充放電的容量和電壓將會急劇降低。這是因為，鋰離子在低溫下在電解液中、SEI中、石墨顆粒中的遷移率降低了。這樣苛刻的低溫環(huán)境必然會帶來高比表面積鋰金屬的析出。

高比表面積鋰析出是鋰電池失效機理中一個最為關鍵的原因，同時也是導致電池安全性的一個重要問題。這是因為其具有特別大的表面積，鋰金屬本來就特別活躍易燃，高表面積的枝晶鋰更是有點濕空氣就可以燃燒。

隨著電動汽車中電池容量的提高，續(xù)航里程的提升以及電動車市場占有率的不斷提高，對于電動車的安全性則要求越來越嚴格。在低溫環(huán)境下，動力電池性能會有哪些變化?其安全性方面有哪些值得注意的?

18650低溫循環(huán)實驗及電池拆解分析

將18650電池(2.2A，NCM523/石墨體系)在一定的充放電機制下進行0℃下低溫仿真循環(huán)。充放電機制是：CC-CV充電，充電倍率為1C，充電截止電壓為4.2V，充電截止電流為0.05C，之后CC放電到2.75V。由于一般將電池SOH為70%-80%時定義為一個電池的終止狀態(tài)(EOL)。故本實驗選擇電池SOH為70%時電池終止使用。

低溫循環(huán)前面幾個循環(huán)容量出現(xiàn)上升，隨后出現(xiàn)穩(wěn)步的下降，循環(huán)次數(shù)不足50次SOH就降到了70%以下。拆解試驗后電池發(fā)現(xiàn)，負極極片表面有一層銀灰色物質，猜測為鋰金屬在循環(huán)后的負極材料表面沉積了。通過對兩個實驗對比組電池進行LiMASNMR分析，結果如圖b也進一步進行了確認。

在0ppm時有一個較寬的峰，說明此時鋰存在于SEI中，循環(huán)后電池在255ppm時出現(xiàn)了第二個峰，可能就是鋰金屬析出于負極材料表面形成的。為了進一步確認，是否真的出現(xiàn)了鋰枝晶，對其進行了SEM形態(tài)觀察。

通過比較a圖和b圖，可以看到b圖中有一層厚厚的物質形成，但是這層物質還沒有把石墨顆粒完全遮蓋起來。將SEM倍率進一步放大，觀察D圖看到了稠密的薄片狀物質間有針狀的物質，這個物質可能就是高比表面積鋰(也就是常說的枝晶鋰)。此外，鋰金屬沉積層是朝著隔膜的方向成長的，其厚度可以通過與石墨層厚度比較來觀察到。

沉積鋰的形態(tài)是什么樣取決于很多因素。例如表面的無序度、電流密度、充電狀態(tài)、溫度、電解液添加劑、電解液組成、外加電壓等等。其中，低溫條件下的循環(huán)和高的電流密度是最容易形成稠密的高比表面積鋰金屬的。

電池極片熱穩(wěn)定性分析

研究者利用TGA對未循環(huán)的電池極片和循環(huán)后電池極片進行分析。

未使用的電極出現(xiàn)三個重要的峰分別在T≈260℃、450℃和725℃，說明在這幾個位置處出現(xiàn)了劇烈的分解、蒸發(fā)或升華反應。而使用后的電極，在33℃和200℃處出現(xiàn)了明顯的質量損失。低溫下的分解反應是由SEI膜分解引起的，當然也跟電解質成分等因素有關系。高比表面積鋰金屬的析出導致大量的SEI膜在鋰金屬表面形成也是電池在低溫循環(huán)下大量質量損失的一個原因。

SEM并不能看出循環(huán)實驗后正極材料在形態(tài)上有什么變化，TGA分析可以得知在400℃以上時有較高的質量損失。這個質量損失可能是由正極材料中鋰的減少導致的。如圖3(b)所示，隨著電池老化，NCM正極中Li的含量是逐漸減少的。SOH100%的正極極片損失4.2%，SOH70%的正極極片質量損失為5.9%。總之，在經過低溫循環(huán)后無論正極極片還是負極極片，其質量損失率都增加了。

電解液電化學老化分析

低溫環(huán)境對電池電解液的影響是通過GC/MS分析的。分別從未老化電池和老化后電池中取出電解液樣品。

未低溫循環(huán)電池的電解液包含DMC、EC、PC，此外還有FEC、PS、SN作為外加劑以提高電池性能。在未循環(huán)電池和循環(huán)后電池中，DMC、EC、PC的量是一致不變的，循環(huán)后電解液中添加劑SN(抑制高電壓下正極電解液氧化分解)有所降低，因此在低溫循環(huán)下正極局部過充是其原因。BS和FEC是SEI成膜添加劑，促進形成穩(wěn)定的SEI膜，此外FEC還可以提高電池循環(huán)穩(wěn)定性和庫倫效率。PS可以增強負極SEI熱穩(wěn)定性。可以看出，PS的量并沒有隨著電池老化而減少。FEC量有急劇的減少，SOH為70%時甚至看不到FEC了。FEC的消失是因為不斷重建SEI造成的，而反復重建SEI又是Li不斷析出在負極石墨表面引起的。

電池循環(huán)后電解液的主要產物是DMDOHC，其合成是與SEI的形成相一致的。因此圖4a中大量的DMDOHC意味著大面積SEI的形成。

未低溫循環(huán)電池的熱穩(wěn)定性解析

在準絕熱條件呵和HWS模式下，對未低溫循環(huán)的電池和低溫循環(huán)的電池進行ARC(加速量熱計)測試，從ARC-HWS結果來看，放熱反應是由電池內部引起的，而跟外部環(huán)境溫度無關，電池內部的反應可以分為三個階段。

在隔膜熱化過程和電池爆炸過程中，會出現(xiàn)部分吸熱，但是隔膜熱化吸熱對于整個SHR來說是非常低的，可以忽略。初始的放熱反應來自SEI的分解，隨后熱感應誘導鋰離子脫嵌，電子則到達石墨表面，然后電子減少SEI膜重新建立。

ARC-HWS結果(a)0%SOC;(b)50%SOC;(c)100%SOC;虛線為放熱反應初始溫度，熱失控起始溫度和熱失控溫度

ARC-HWS結果解釋a.熱失控溫度，b.CID啟動，c.熱失控初始溫度d.放熱反應初始溫度

未低溫循環(huán)的電池初始放熱反應(OER)開始于90℃附近，成直線增長至125℃，并伴隨著SOC的降低，說明OER極度依賴于負極中鋰離子的狀態(tài)。對放電過程電池來說，分解反應中最高的SHR(自加熱速率)是在160℃左右產生的，在高溫下SHR會降低，因此確定了插層鋰離子的消耗在負極。

只要負極有足夠的鋰離子，就能保證被破壞的SEI能被重建。正極材料熱分解會釋放出氧氣，跟電解液發(fā)生氧化反應，最終導致電池熱失控的行為。在高SOC下，正極材料處于高脫鋰態(tài)，此時的正極材料結構也是最不穩(wěn)定的。隨之發(fā)生的是電池的熱穩(wěn)定性就下降了，氧氣釋放量增多，在高溫下正極與電解液之間的反應占據主導地位。

產氣過程中的能量釋放

通過對循環(huán)后電池進行分析，可以看到在32℃附近SHR開始呈直線增長。在產氣過程中伴隨著能量的釋放，主要是由分解反應引起的，起初一般被人任務是電解液的熱分解。

高比表面積鋰金屬在負極材料表面析出，可以通過以下方程式表述。

在公示中Cp為比熱容，△T代表在ARC測試中分解反應導致的電池自加熱溫升總和。

在ARC實驗中30-120℃間的未循環(huán)電池比熱容被測試。放熱反應發(fā)生在125℃，且電池處于放電狀態(tài)，沒有其他放熱反應對其進行干擾。在此實驗中，CP與溫度呈線性關系，如下方程。

在整個反應中能量釋放的總量可以通過對比熱容積分得到，每個電池在低溫下的老化可以釋放出3.3Kj的熱量。在熱失控過程中的釋放的能量無法算出。

針刺實驗

為了確認電池老化對電池短路實驗的影響，進行了針刺實驗。

可知對放電完成后的老化后電池和新的電池(SOC0%)進行針刺實驗，兩者只有10℃-20℃的微小區(qū)別。對于老化后電池，在絕熱條件下，其絕對溫度達到T≈35℃，這與SHR≈0.04K/min是相符合的。

未老化的電池SOC為50%時在30s后達到了最大的溫度120℃，釋放的焦耳熱不足以達到這樣的溫度，SHR超過了熱擴散的數(shù)量。在SOC為50%時，老化后電池對熱失控具有一定的延遲作用，當針刺入電池時溫度急劇升高至135℃。在135℃以上時，SHR增加引發(fā)了電池的熱失控，電池表面溫度升高至400℃。

對充滿電的新電池進行針刺實驗則出現(xiàn)了不一樣的現(xiàn)象，一些電池直接熱失控了，一些電池表面溫度保持低于125℃，沒有發(fā)生熱失控。其中一塊直接熱失控的電池在針刺入電池后，表面溫度達到了700℃，導致鋁箔融化，此后幾秒極柱被融化與電池脫離，然后點燃噴出的氣體，最后導致整個殼體通紅。兩組不同現(xiàn)象可以假設為隔膜在135℃出現(xiàn)融化，溫度高于135℃時，隔膜融化和內短路則出現(xiàn)，產生更多的熱量最終導致熱失控。為了驗證這個事情，將未熱失控的電池進行拆解，并對隔膜進行AFM檢測。結果顯示隔膜兩側均出現(xiàn)了隔膜融化的最初狀態(tài)，然而在負極一側仍出現(xiàn)了多孔的結構，而在正極一側并沒有發(fā)現(xiàn)。

總結

18650電池在低溫下進行循環(huán)，容易出現(xiàn)高比表面積的鋰金屬析出，鋰金屬的形態(tài)與電流密度、電壓等因素有關。同時對未循環(huán)的電池和低溫循環(huán)后的電池進行穩(wěn)定性、針刺實驗等研究，可以得出電解液在其中起著異常重要的作用。低溫下循環(huán)電池內部電解液會產生其它的分解反應，因此低溫循環(huán)后電池更加不穩(wěn)定，熱和機械濫用都將將提高其安全風險。

為了加強電池的安全性，需要減少電解液和電極之間的反應，電極與電解液的接觸界面將是一個重要的研究內容。