6月15日，隨著364條公交線路5698臺公交車純電動更新完畢，深圳最大的公交企業——深圳巴士集團宣布全面退出常規大巴運營，深圳由此正式開啟了公交全面電動化新時代，深圳巴士集團也成為全國首家大型純電動公交企業。

2016年起，我國逐步進入新能源汽車產業成長期，新能源汽車推廣應用區域也由原來的39個推廣應用城市群(含88個城市)拓展至全國。深圳作為其中應用城市之一，到今年9月底全市公交車都將實現純電動化。

六年純電大巴使用效率由60%提高到90%

2017年6月8日，深圳巴士集團最后一輛燃油公交車退役。截至昨日，該集團364條公交線路5698臺運營車輛已全部更新為純電動公交車，深圳巴士集團成為全球最大的新能源公交運營企業。

由于純電動公交運營面臨著續航里程受限、動力電池衰減、配套設施建設滯后、公交企業維保服務體系需要轉型完善等問題，深圳巴士集團相關負責人余鋼表示，他們正努力提高純電動公交的使用效率。2011年啟用首批純電動車輛至今，車輛的使用效率從最初的60%提高到90%以上，純電動大巴日均行駛里程190公里，使用效率是常規大巴的93%，每輛車年運營里程超過6.5萬公里。據了解，與傳統公交運營不同，深圳巴士集團正通過人員轉型、車間轉型、技術轉型，重新構建新能源技術維保體系，保障車輛的技術安全。

多企業合作建設充電樁積極布局新能源產業鏈

為滿足大規模運營純電動公交車的需要，2016年7月，深圳巴士集團與深圳市永聯科技股份有限公司簽訂合作協議，成立合資公司負責建設和運營充電樁。合作一年來，雙方已在深圳合作建設600多個充電樁。新設置的充電樁采用了直流快充、一樁多充等多項新技術，通過夜間(電價谷期)集中充電、白天平期補電、峰期不用電，有效降低了成本。

深圳巴士集團同時還采取類似方式與中興通信等企業開展合作。截至今年6月，深圳巴士集團共與其他企業合作建成充電樁1483個。這些充電樁不僅為深圳巴士集團的車輛提供服務，也將向社會車輛開放。余鋼表示，目前建成的充電樁已能基本滿足深圳巴士集團純電動化的需求。

純電動汽車的不斷推廣將產生一個巨大的后端服務市場，包括技術維保、整車檢測、電池充維服務等。余鋼表示，深圳巴士集團將開展充電服務、整車專業檢測等業務，從單純的產業鏈終端應用者升級轉變為產業鏈的積極參與者，布局上下游新能源產業鏈，建立自身造血機制。

最高可獲補貼42萬元

值得注意的是，最新一期深圳市人民政府公報顯示，深圳財委、深圳交委印發了《深圳市新能源公交車示范推廣期運營補貼辦法》，示范推廣期內投入或更新的新能源公交車在2016年的運營補貼最高可達42.27萬元。

根據《辦法》，新能源公交車運營補貼標準如下：2013年6月1日之前投入的以融資租賃方式購置的新能源公交車運營補貼標準為26萬元/輛/年；2013年6月1日(含6月1日)后投入的新能源公交車運營補貼標準為42.27萬元/輛/年；更新車輛的運營補貼標準根據更新時間按照前兩項標準與各公交特許經營企業在財政定額內單車補貼金額的差額確定(即更新車輛單車年度補貼＝新增車輛單車年度補貼－定額內單車年度補貼)，其中深圳巴士集團股份有限公司定額內補貼為24.42萬元/輛/年，深圳東部公共交通有限公司為22.91萬元/輛/年，深圳西部公共汽車有限公司為23.79萬元/輛/年。

全面電動化年減排CO2約118萬噸

深圳市公共交通管理局相關負責人透露，目前，深圳已是我國純電動公交車輛推廣規模最大的城市。除了深圳巴士集團之外，深圳其他公交車的電動化推進工作也在加速。今年2月，深圳明確要求，全市公交特許經營企業新增、更新公交大巴必須使用純電動車輛，2017年9月底前實現100%公交純電動化。

截至5月底，深圳已累計推廣純電動公交車14603輛，純電動化達90%。至9月底，除保留少部分燃油公交車作為應急運力外，深圳公交將全面實現電動化。

深圳巴士集團全面電動化后，預計每年減少二氧化碳排放約43萬噸，減少其他廢氣污染物排放350噸。如深圳市實現公交全面電動化，則每年有望減少二氧化碳排放近118萬噸，減少其他廢氣污染物排放約960噸。

推廣新能源汽車已十二年

早在十多年前，深圳發展新能源汽車的思路就已基本確立。從2005年，“中國新能源汽車第一車”的五洲龍混合動力客車商業化試運營在深圳成功啟動，到比亞迪的純電動車和混合動力車，正式拉開了深圳推廣新能源汽車的序幕。

作為全國首批新能源汽車示范推廣試點城市，深圳在推進新能源汽車應用方面不遺余力。深圳公交車、出租車數量約占全市機動車總量的1.1%，行駛里程和污染物排放量卻占20%以上。深圳市政府選擇公共交通為推廣應用新能源汽車的突破口。