伴隨著新能源汽車市場的逐步穩(wěn)健發(fā)展和鞏固，新能源汽車代表的汽車領域也成為了消費者購車時首選款式車型，不過在這類全新的類別中，不同于燃油車的全身性能構造，會不會對上路使用的時間長度方面性能要低呢？

針對新能源電動汽車上路使用的狀況來看，真實的消費者用車體驗才是最為關鍵的的反饋和突破口，所以如果想要證實這個問題的客觀性，就必須通過檢測使用三年及以上的電動汽車。對此很多真實的國產(chǎn)新能源電動汽車駕駛用戶都通過網(wǎng)絡提供了接近三年又或者是三年以上的新能源駕駛感受。

首先來看E150EV，駕駛這款車型的車主在近三年的行駛總路程達到了近五萬公里的使用，可以說這輛電動汽車的使用頻率是非常高的，不過根據(jù)駕駛者本身的反應，電池的損耗率并不高，充電完成后所應用的總續(xù)航基數(shù)也沒有什么大的變化。

同樣再來看比亞迪電動車的駕駛性能，使用三年或者是三年以上的比亞迪E6在續(xù)航里程方面沒有驟減，盡管通體車身有多少的“小瑕疵問題”，但是不影響使用并且比較好解決，外加全國式的售后服務，所以使用者可以做到比較安心。

純粹通過兩款國產(chǎn)新能源電動汽車的車型就能看出，電動汽車相應的損耗率并不是特別高，但這并不代表所有品牌的電動汽車都能在電池消耗上做到百分之百的保障，同燃油汽車的發(fā)動機一樣，車體電池就是它最強大的“能源供給”，所以隨著使用年月的增加，電池在循環(huán)使用下也會衰減“壽命”，不過縱觀電動汽車的使用，相應電池的配套技術至少也是可以保證6-8年，所以三年的使用時間對電動汽車來說還是構不成太大威脅的。

拋開電池消耗方面的問題不看，電動汽車在駕駛中出現(xiàn)的小問題也可以在售后服務中心得到解決，所以電動汽車上路使用三年在性能方面是不會有特別大的相應損耗的，再加上現(xiàn)在很多的車企都會配套車身電芯質保，所以哪怕電池出現(xiàn)超級嚴重的損耗也會有車企方面解決。