2018年11月15日-16日，以“協(xié)同發(fā)展推動能源革命”為主題的第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇在張家口市順利舉辦。中、日、韓三國著名車企攜各自研發(fā)的燃料電池汽車，并肩亮相本次論壇。

論壇由中國電動汽車百人會、河北省工業(yè)與信息化廳、張家口市人民政府主辦，張家口市工業(yè)與信息化局承辦。來自政府、科研機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)、各大主流媒體等多方共270余名嘉賓出席本次論壇，圍繞京津冀地區(qū)氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，以及如何推動新能源汽車與可再生能源協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行了深入交流。

并肩亮相本次論壇的三款燃料電池轎車分別是北汽C53FCV、豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO，與之一同展出的還有福田物流車及公交車、宇通公交車、中植團(tuán)體客車和申龍團(tuán)體客車等車型。

已經(jīng)在全球?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的燃料電池汽車Mirai與NEXO，從剛落幕的2018首屆中國國際進(jìn)口博覽會參展歸來，立刻馬不停蹄地參加到本次中國？張家口氫能與可再生能源論壇中來，再一次顯示出國外車企對中國氫能與燃料電池汽車市場的重視。

與日韓相比，中國的氫燃料電池汽車起步較晚，卻大有初生牛犢不怕虎之勢。本次參展的北汽C53FCV，搭載了億華通自主研發(fā)的第四代30kW燃料電池發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)了零下30度低溫啟動、零下40度低溫存儲，注氫時間短，續(xù)航里程長等產(chǎn)品目標(biāo)，在短時間內(nèi)完成了產(chǎn)品性能的大幅度跨越。

氫能被視為全球能源向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主要路徑之一，在大規(guī)模可再生能源整合和終端應(yīng)用脫碳方面具有巨大的潛力。全球氫能勢頭正在形成，由日本、韓國、德國、美國和中國牽頭的約20個國家，正在通過各種有針對性的措施來擴(kuò)大市場規(guī)模。目前，國內(nèi)已形成京津冀、長三角、珠三角、華中、西北、西南、東北等七大產(chǎn)業(yè)集群。

在京津冀協(xié)同發(fā)展政策推動下，京津冀氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展，燃料電池汽車商業(yè)化推廣取得了初步成效。

2017年5月，60輛由北汽福田與億華通聯(lián)合研發(fā)的8.5米燃料電池客車在北京投入運(yùn)營，作為通勤班車及商務(wù)用車。2018年10月，5輛12米燃料電池公交車在北京公交384線路正式投入運(yùn)營，其搭載的燃料電池發(fā)動機(jī)均由億華通提供。這5輛公交車由全球環(huán)境基金（GEF）、聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)共同支持，科技部聯(lián)合國內(nèi)示范城市地方政府共同實(shí)施。

2017年，張家口創(chuàng)壩園區(qū)率先啟用兩輛燃料電池客車用于通勤班車。2018年7月，74輛搭載億華通動力系統(tǒng)的燃料電池公交車上線，擔(dān)綱張家口公交1路、23路、33路等線路的運(yùn)營工作，單車日行駛里程近300公里，無論是投運(yùn)燃料電池公交車總數(shù)量，還是其在公交車型中的占比，均為全國第一。

除京津冀地區(qū)之外，其他產(chǎn)業(yè)集群的燃料電池汽車推廣也取得了不俗的成績。各種數(shù)據(jù)表明，中國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入商業(yè)化初期階段。

據(jù)了解，2017年中國燃料電池汽車銷量已達(dá)到1098輛。《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出：要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》更是明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)分別為1萬輛、10萬輛以及百萬輛。

第一屆中國？張家口氫能與可再生能源論壇的舉辦，將深化京津冀地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)布局。張家口市搶抓氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大規(guī)模市場化臨界點(diǎn)的歷史性機(jī)遇，加快產(chǎn)業(yè)化步伐，有利于進(jìn)一步推動京津冀地區(qū)能源轉(zhuǎn)型與氫能產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展。